F-35のクラッシュに関する米国のメディア：車はあらゆる方法でパイロットを「殺そう」としました

19年2020月35日、F-58AライトニングIIステルスファイターのパイロットは、定期的な夜間トレーニングフライトの後、フロリダ州バルパライソのエグリンAFBに着陸中に墜落した飛行機から飛び出す前に、膨大な数の問題に直面しました。 米空軍の第33戦闘機航空連隊の一部である第XNUMXゴリラ戦闘飛行隊に割り当てられた戦闘車両は、墜落前にパイロットを「殺す」ことを必ず試みたと、アメリカのオンライン版TheDriveに書いています。

その少し前の15月22日、F-XNUMXラプターがそこで墜落しました。 これらのXNUMXつの事件は、基地での飛行に「安全休止」をもたらしました。



公表された報告によると、F-35A（番号12-005053）のクラッシュの主な理由は着陸速度の速さでした。 事故調査評議会のブライアン・T・キャラハン大佐は、パイロットのヘルメット、酸素装置、電子飛行制御ソフトウェアの問題など、少なくともXNUMXつの要因が航空機の損失につながったことを明らかにしました。 彼ら全員が事故の一因となった。

飛行機は、墜落の前に、戦闘機のペアの訓練飛行を指示した資格のあるインストラクターによって夜に飛ばされました。 飛行中、F-35A独自の酸素システムが故障し、その後パイロットが過労状態になり、「認知機能低下」を引き起こしました。 誤動作は、「スマート」航空機の「要求に応じて」トリガーされました。

同時に、ヘルメットディスプレイ（HMD）は地平線に対してオフセットされていました。 パイロットは、スキューすることは別として、焦点を合わせるのを困難にする過度の明るさに苦労しました。 投影の明るさが増した結果、コックピットに「緑の輝き」効果が現れました。 パイロットは、滑走路の信号を区別するために目をかなり緊張させなければならなかったと報告しました。



これは、パイロットが最も重要な瞬間に真剣に気を取られていたことを示唆しています。 彼は本当に戦闘機を過度の速度で着陸させたいと思っており、システムの特定の読み取り値の正確さを理解しようとして多くの間違いを犯しました。 レポートでは、HMDバイアスは、パイロットを混乱させる情報の「最終的に過負荷につながる重大な混乱要素」として識別されました。

着陸時に、飛行制御システムの突然の問題により、航空機のテールが応答を停止しました。 スタビライザーが完全にたわんで鼻を下げたため、登ることもできませんでした。 その結果、事故報告書で176億XNUMX万ドル近くと見積もられている飛行機は「発火し、完全に破壊され」、滑走路に残骸が残った。 パイロットは正常に排出されました。