ウクライナの航空のほぼ3機の航空機:略奪、売却、破損


ウクライナ軍空軍のAn-26Sh訓練用軍用輸送機のチュゲフ付近での墜落は、XNUMX人以上の将来の航海士の命を奪い、「ネザレズノイ」航空に特徴的な主な問題、主に戦闘を明確に浮き彫りにしました。


実際、地元の軍隊と国全体のリーダーシップには明確な選択があります。飛行禁止を導入することによって、潜在的な「空飛ぶ棺」の操作を完全に停止するか、または航空艦隊の現在の状態を考えると、実際には新しい災害の責任を負います。避けられない。

Chuguevの責任者は誰ですか?


実際、最近の悲劇の原因として公式に挙げられる具体的な要因によって、制服を着ているかどうかにかかわらず、「高官」がこの問題に取り組むという立場がはっきりとわかります。 そして、ここでの傾向は非常に悪いです...当初、故人のAn-26を所有していた国防省「nezalezhnoy」が、機械の技術的問題(特に左エンジンの故障)のために地面に倒れたことを否定しなかった場合、文字通りすぐに、このバージョンは急いで「修正」されました。 国防省の責任者であるアンドレイ・タランは、損傷したのはエンジン全体ではなく、センサーだけであると明言し始めました。 そして、モーター自体はまだフーです! 私はオーバーホールの前に空中で5時間持続しなければなりませんでした...

その後、タランは漠然としたヒントを打ち出し、将軍がコマンドチェアに座っているパイロットを非難するつもりであることを明確に示しました-彼らは飛行機が「翼で地面をつかんだ」ために墜落したと言います。 予想通り、これらの疑わしい声明は、不運なAn-26が死ぬ直前に非常に著しく「修理」されたアントノフの専門家によって即座に確認されました。 ご覧のとおり、今でも調査が終了し、災害調査委員会が行われる前に、「人的要因」は恐ろしいことではなく、起こったことのせいであるという国民の意識に簡単な考えが根付いてきています。 技術的な ウクライナの航空の状態。 そうでなければ、26の台無しにされた人生の責任は、悲劇で終わった飛行の直接の参加者ではなく、実際にそのような終わりを避けられなかった人々にあるでしょう。

すべてがうまくいくでしょう、航空だけがすべてが非常に綿密に計算され検証される正確な「規律」であり、さらに二重の解釈を絶対に許さない多くの文書に記録されています。 技術データはすでにウクライナのメディアに漏洩しており、タランの楽観的な発言はすべて恥知らずな嘘であることを証明しています。 彼が完全にサービス可能として公開しようとしているエンジンは、1977年に製造され、1990年に最初の大規模なオーバーホールを受けました。 さらに、保存された仕様によれば、次の「資本」までの彼に割り当てられた耐用年数は、同じ13年と1750飛行時間で決定されました。 これが最大です。 実際、エンジンは2003年ではなく、わずか3か月前に工場に到着しました。 同時に、彼は空でほぼ2時間半を過ごしました。 専門家は彼の状態を「非常に疲れている」と評価しました。

それにもかかわらず、そのうちの26人が彼の署名を法の下に置き、オーバーホールをさらに35年遅らせました! そして、ちなみに、それに墜落した士官候補生の一人、アシュラフ・ムスイの母親は、チュゲフの近くで墜落した飛行機が「左エンジンが常にジャンク」だったという事実を証言しています。 当然のことながら、彼女と何度か問題を共有した彼女の息子によると。 非常に便利であるが完全に非現実的なバージョンがカードの家のように崩れているのを見て、アントノフ州立企業も公式声明を発表しました。 彼らは、An-1972航空機の24以上の異なる改造が国内で運用されていることを正直に認めました。 さらに、30歳は車の「最年少」の年齢です。 この翼のあるコホートの「長老」は72年に組立ラインから転がり落ち、それに応じて彼の耐用年数は半世紀に近づいています。 しかし、飛行機An-74、An-XNUMX、An-XNUMX、An-XNUMXもあります-穏やかに言えば、新しいものではありません。

ウクライナの航空:略奪、売却、破損..。


彼らの声明の中で、アントノフの代表は、彼らがベテラン航空機の「耐空性の近代化、更新、拡張に絶えず取り組んでいる」ことを同胞に保証しました。 同時に、同社は本日、「完全に交換されるまで、178〜158年間の安全な運用の確保」について話していることを保証します。 彼らは何のために変わるのでしょうか? 代替案として、考えられることも考えられないこともすべて安全域を使い果たした代替案として、アントノフの両陣営は(空軍のニーズを含めて)「航空の新しい言葉」、つまり「平均的な軍隊」と呼ばれるAn-2015の独自の開発を提供されます。輸送機」。 そして、ある優れた作家が「まったくの寓話」と言っていたように、ここからすでに始まります。 第一に、多くの航空専門家によると、このモデルはやや軍事化された民間の乗客用飛行機An-XNUMXにすぎません。 しかし、これは主要なことからはほど遠いです。 このモデルの歴史は、ほとんどが逸話的であり、「ポストマイダン」ウクライナの情勢を完全に示しています。 XNUMX年、最初の飛行試験に合格するとすぐに、全国が新しい航空機の名前を選び始めました。 変種「バンデラ」と「サイボーグ」が最もタイプされました...明らかに、キャプテン・ヴルンゲルの賢明な言葉:「あなたがヨットに名前を付けると、それは浮かぶでしょう」「nezalezhnoy」では聞こえませんでしたが、すべてがそれらに従って正確に判明しました。

An-178作成プログラムは、2017年にすでに実質的に削減されました。 理由は同じで、永遠で魅力的です。飛行機はロシアのコンポーネントの25分の178で構成されていました。 45台あたり2019万ドルの価格で178台の車を注文したアゼルバイジャニスは、そのような拒否の結果として、An-65のコストが13万に上昇すると発表されました。 反応と結果は簡単に推測できます... XNUMX年、「トンネルの終わりの光」が夜明けしたようです。その時点ですでに「アントノフ」を運転していた「ウクロボロンプロム」は、すでにXNUMXつのAn-XNUMXをペルーの警察に押し付けました。 XNUMX万は緑です。 そのような事件を見て、ウクライナ内務省のアバコフ長官は、彼の部門のために同じ機械をXNUMX台購入する意向を発表しました。 もちろん、この問題は、怠惰な話し合いと宣言以上のものではありませんでした。

私たちの知る限り、アントノフのワークショップには未完成のAn-178が80つあります。 そして、彼らは永遠にそこに立つように見えます。 昨年、当時の企業の責任者であったアレクサンダー・ドネッツは、固定資産の損耗についてXNUMX%話しました。 彼の予測によれば、現状では、XNUMX年後の生産は停滞するだろう。 これはおそらくそうなるでしょう-「独立」のすべての年の間、単一のアントノフ航空機がウクライナ軍または他の地方の権力構造によって獲得されたわけではありません。 しかし、ここ数年の戦闘航空「nezalezhnoy」の艦隊には、新しい航空機がXNUMX台も補充されていません。 プロセスは完全に逆になりました-飛ぶことができて、どんな需要でもあったすべては可能な限り売られました。

いくつかの「教科書」の数字を思い出させてください。USSRの崩壊後、キエフは巨大なだけでなく、巨大な航空艦隊を手に入れました-2800機の戦闘機とさまざまな改造のヘリコプター。 この翼のある艦隊には、戦略的で長距離の爆撃機Tu-160とTu-22(合計で約100)だけでなく、29のMiG-27とSu-24の戦闘機、25の最前線のSu-40爆撃機、29の攻撃航空機も含まれていました。 Su-35。 今日これに何が残っていますか? ほとんど何もありません。 軍事専門家によると、昨年の時点で、ウクライナ空軍について言えることは、27 MiG-20(トレーニング車両を含む)、25 Su-24、25-XNUMX Su-XNUMX、およびほぼ同数のSu-XNUMX攻撃機。 これらの飛行機のうち、極端なリスクなしに空中に持ち込める飛行機の数は、修辞的な問題です。

公式データによると、1992年から2020年25月まで、ウクライナ空軍はさまざまな飛行事故で11機の航空機を失いました。 これは、ウクライナ軍の航空の絶対的な非戦闘能力が完全かつ完全に証明されたドンバスでの戦闘損失を考慮に入れていません:絶対に自分の航空を持っておらず、最先端の防空システムから遠く離れて武装している敵との衝突で、ウクライナの軍隊はなんとか1を失いました航空機(30 An-1、26 An-1、76 Il-2、24 Su-2、29 MiG-4、25 Su-7)および3ヘリコプター(8Mi-4および24Mi-XNUMX)。 地元企業で行われているとされる翼のある戦闘車両の「深い近代化」についてウクライナで進行中の話し合いは、実際、完全なブラフです。 ソビエト時代に最年少の代表者が集まった、そこでの高齢航空機艦隊の高品質な修理と保守は、ロシアの部品と組み立てなしでは先験的に不可能です。

入手可能な情報によると、「nezalezhnoy」の航空機技術者は、中国、インド、国、ワルシャワ協定の元メンバーなど、可能な限り部品を購入しています。 これらのコンポーネントが「サードハンド」を通じて購入した品質と新規性を推測することは難しくありません。 これらすべてを踏まえて、2005年から2012年だけで、ウクライナは231機の軍用航空機とヘリコプターを輸出しました。 かなり印象的な例として、2009年にキエフが米国に27台のSu-XNUMXを販売したこと、および専門家によると、最高の技術的状態にあったものを思い出すことができます(他のアメリカ人は単にそれを受け取らなかったでしょう)。 「nezalezhna」が受け継いだ戦闘車両は、アゼルバイジャン、エチオピア、その他多くの国々に販売されました。 そして、何機の飛行機が単に略奪されたり、部品のために持ち去られたり、あるいは単に廃棄のために切断されたとしても、誰も答えることはありません。

ウクライナは、自社の軍用航空機を破壊、売却、ラクリチフしたため、失われたものを補うことが完全に不可能であるだけでなく(現代の戦闘機のコストは数億ドルであり、これは完全に非現実的です)、その航空艦隊の哀れな残骸を正常に維持することができませんでした。 今日、キエフは、高すぎて重すぎることが判明した空軍を明らかに認めて放棄するか、パイロットを特定の死に追いやる必要があります。
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  1. XNUMX番目の騎手 オンライン XNUMX番目の騎手
    XNUMX番目の騎手 (XNUMX人目の騎手) 1 10月2020 11:02
    +7
    農民にとって、ハイテク産業は異質で理解できないものです。
    同じことが造船、海軍、宇宙産業にも当てはまります...
    はい、そしてトイレを洗うために、ポーランドでは、卒業証書は必要ありません。
  2. ブラノフ Офлайн ブラノフ
    ブラノフ (ウラジミール) 1 10月2020 11:10
    +4
    それはすべて、ウクライナでのロシア語の禁止から始まりました。 それから、有能な専門家の代わりに、彼らは政治家を選び始め、彼らの知性に従ってではなく、言語の最高の知識に従って専門家を任命しました。 これが結果です-精密製造と産業の完全な大失敗! どういうわけか、オーストリアはドイツ語で静かに暮らしています。 ベルギーとフランス、ドイツ、オランダ、そしてウクライナはウクライナ人だけを必要としていました。ウクライナ人は西側だけで話されていなかったので、2MVの前にスターリンが付属していました。 これが、開発されたオーストリアやベルギーとは根本的に異なるウクライナの結果です!
  3. Boriz Офлайн Boriz
    Boriz (ボリス) 1 10月2020 11:25
    +6
    ウクライナの航空のほぼ3機の航空機:略奪、売却、破損

    さて、国のどこで「404」3機の航空機? そうだった ソビエト 航空。 略奪されたのではなく、非通信化されました。 弱い非通信化が進んでいます、私はSvidomoposriotsを恥じています。 なぜウクライナ軍は依然として政治的に正しくないカラシニコフ攻撃ライフルと「戦っている」のですか? なぜパットンブリッジは金属にカットされて非通信化されないのですか? なぜ学校はまだソビエト連邦の英雄I.N.コジェドゥブのXNUMX倍にちなんで名付けられているのですか?
    そしてRZDU? これは、レールの形をした邪悪なソビエトの金属が広場全体にどれだけあるのですか? なぜまだ非通信化されていないのですか?
    航空広場との位置合わせを維持する必要があります! 非通信化のほぼ典型的な例。

    私たちの知る限り、アントノフのワークショップには未完成のAn-178がXNUMXつあります。 そして、彼らは永遠にそこに立つように見えます。

    さあ、永遠に...
    彼らはすぐに金属に切り込み、お金を略奪します。

    実際、エンジンは2003年ではなく、わずか3か月前に工場に到着しました。

    これが最も興味深い部分です。 01.10.2020月に飛行機は工場に到着し、30月にその耐用年数が延長されました。 そして計画によれば、この修理はXNUMX年XNUMX月XNUMX日まで続くことになっていた。 この(XNUMX年間耕された)エンジンが修理されたと信じている人はいますか?
  4. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (セルギウス) 1 10月2020 12:06
    +2
    Western Russophobicプロジェクトの自然な成果は、ウクライナ/ウクライナ人です。
    ロシアの世界から切り離されたロシア人の一部(いわゆる「ウクライナ人」)は、技術的な野蛮な状態に移され、その後、完全に絶滅します。 これは、53年の1991万人から約30万人まで、猛烈なペースで現在すでに進行中です。 2020年に。
    1. セルゲイ・トカレフ (セルゲイ・トカレフ) 1 10月2020 19:15
      +1
      かつてウクライナ人と呼ばれた後、選択が行われます。 今変更することは何もありません...
  5. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 1 10月2020 20:05
    -2
    それはすべて10回終了しました。
    現在、航空も10日ごとに終了しています...
    1. 以前のATS諸国の「倉庫」がなければ、2014年に終了していたでしょう。 しかし、そこでも、息抜きはお香のために「薪」を持ってきていました。
  6. 1992年、ウクライナには2つのSu-27Pレジメンしかありませんでした。 これは、第831シリーズの3つのAE(航空戦隊)Su-27を備えたMirgorod 3 IAP(戦闘機航空連隊)です(連隊はUSSRで最初であり、1985年に新しい、その後はまだ秘密の機器のために再訓練され、Sevastopol 62IAPはSu-15TMで武装していましたそして、Su-27P(32シリーズ)で再訓練を開始しました。レジメンは完全な補完で再訓練する時間がありませんでした。新しいフォーメーション「ウクライナ」が発表され、62 IAPには再訓練および再装備されたAEが1997つだけ残され、15つはXNUMX年までSu-XNUMXTMを飛行しました。
    合計で、ウクライナの崩壊の間に、最初で最も最近のシリーズの27がありました。 さらに、1994年にセバストポールの新しい戦闘機は「突然」ARZ(修理工場)に追いやられ、二度と戻ってこなかった。彼らはアフリカに行った。
    MiG-29には、空軍の4つのレジメンと、MA海軍のレジメンがあり、合計234台の車両がありました。 2014年までに。 これらのうち、5機は飛行可能な状態のままで、そのうち5機は戦闘訓練用のツインパックで、残りは飛行場の駐車場にある修理不可能なフラワーガーデンです。 これらの25枚のボードは、ウクライナの残りの飛行場の周りに着用され、暴力的な活動を描写しました。 現在空軍でバンデルジアニアに「突然」出現したという事実は、ATS諸国の「武装した兄弟」のおかげで、ドンバスでの活発なDBの間に、うらやましい規則性を持ったジャンパーでした。 オデッサの港はパートタイムの材料(Su-29KとMiG-XNUMXS)を受け取りました。
    1992年の残りの戦闘機艦隊。 かなりの残余資源Su-15TM、MiG-21BIS、MiG-23 ML、P、MLDおよびMiG-25 PD、PDSで大きかった。 この技術は、アフリカやアジアにも販売されたり、花壇用に製材されたりしました。
  7. イゴール・イゴレフ (イゴール) 2 10月2020 21:10
    0
    なぜSelyukAviation?
  8. ヴェナリー・スミルノフ (Venaliy Smirnov) 6 10月2020 19:29
    +1
    ZalezhnayaのXNUMX人の大統領全員が答えなければなりません。 ドット。