カルコフ近くのAn-26の墜落-ウクライナの航空産業の最終判決

ウクライナ空軍の軍用輸送機の墜落は、26人が死亡した結果、単なる悲劇ではなく、近年の出来事の自然な結果以上のものであり、国家の必然的な結果です。 政治家 「Nezalezhnoy」は、それを航空産業の完全かつ最終的な破壊に導き、そして航空そのものを破壊しました。 残念ながら、若い男たちはこれらすべての費用を払わなければならず、最も高価な価格で、ただXNUMXつのことを望んでいました-飛ぶこと...

調査は確立します...

ウクライナの高官は、大統領をはじめとして、実際、悲劇を自分たちのPRの別のツールとして使用することを目的として、最も活発な活動を展開することに成功しました。 カルキフに哀悼の意を表し、奇跡的に墜落を生き延びた士官候補生を訪ねてきたヴォロディミール・ゼレンスキーが、これを防ぐために何もしなかったという事実に基づいて、私はまさにこの見方を固守します。 彼はできたが。 そして彼は義務付けられました。 昨日開催されたウクライナ内閣の緊急会議は、事件に完全に専念しており、唯一の結論の根拠を示しています。「nezalezhnoy」の政府は、通常の方法で行動することを意図しています。



国の首相デニス・シュミガルはすでに、「すべての証拠を保存することに成功した」416人もの調査員が現場で働いていると述べています。 何の証拠？！ この場合の刑事事件はアートの下で開始されたことを思い出させてください。 ウクライナ刑法第76条：「飛行規則の違反またはその準備」。 幸いなことに、「敵の妨害」や「テロ行為」についての妄想的な考えを提唱しようとした人は誰もいませんでした。 おそらくこれは、本当の理由が誰にとっても明白すぎるという事実のためだけに起こったのではありません。 チュゲフの軍事飛行場までXNUMXkmに到達しなかったため、ボード番号XNUMXは少なくともXNUMX回「飛び立った」のです。 実際、その悪用は「ロシアのルーレット」のゲームであり、定義上うまく終わらせることはできませんでした。 しかし、ソビエト政府の著名な人物のXNUMX人がかつて言っていたように、「すべての事故には名前、名前、そして後援があります」。 これが彼らの調査であり、前夜にキエフによって作成された特別な政府委員会に出席する予定です。

入手可能な情報によると、災害の原因をその場で直接明らかにすることに取り組んでいる国家調査局は、すでに26つの作業バージョンを発表しています。 ただし、実際には、10つの仮定に要約されます。 クラッシュの原因は、An-XNUMXクルーのミスまたは間違った行動である可能性があると考えられます。 非常にありそうもない。 船の司令官であるボグダン・キシェーニャは、指揮を執っていたが、XNUMX時間の飛行があり、さらに、この飛行場を「手の甲のように」知っていた。 航空機の制御機能の一部が士官候補生によって実行されたと仮定しても（そして確かに、船がトレーニングフライトを実行していたため、その日に計画されたXNUMXのうちXNUMX番目でした）、それらは「グリーン初年度」ではなかったことを理解する必要があります。 ほとんどの場合、彼らはすでにナビゲーターとしてのトレーニングを完了し、飛行の練習をしました。 さらに、Kishenyaは、左側のエンジンの故障とXNUMXつのエンジンに座る意図について、ディスパッチャに非常に冷静に報告しました。 航空専門家によると、これは非常に可能であり、それほど極端ではありません。

メインバージョンである76番目のバージョンによると、「航空機の落下の理由は、そのユニットの故障でした」。 ええと...これは実際には一般的な真実です。 飛行機は晴天時に墜落し、何度もこの場所に着陸したパイロットの制御下にあったため、その理由はおそらく車自体にあります。 しかし、これらの非常に機能不全が非常に深刻であり、約XNUMX人が死亡したという事実の責任は誰にあるのでしょうか。 この物語の最大の興味は、公に入手可能な文書によると、運命の悪い飛行機＃XNUMXが最近去らなければならなかったという事実にあります...彼のために「アントノフ」「ネイティブ」で行われた徹底的なメンテナンスから！

致命的な修理？

事件全体は、かつてこの船を建造した企業では、「耐用年数を延ばす」という技術的対策を講じるべきだったという事実にあります。 主題に完全に精通していない人のために、私は説明します-チュゲフの近くで墜落したAn-26は1977年に組立工場を去りました。 それは1996年に最後に修理されました。 それにもかかわらず、「nezalezhnoy」の国防省は、実際には、「リソースを更新せずに」さらに76年間運用できた可能性があるとすでに公式に述べています。 ウクライナのオレグ・ウルスキー副首相は、特に「国内の航空機産業を救う」ためだけに任命されたが、先に述べた政府の緊急会議で、理事会番号2022で「次の修理までの期間は満了しただけだったXNUMX年夏 "。 そのXNUMX年、そのXNUMXつ-完全な冒涜と恥知らずな嘘。 軍事部門の関係者はまだ理解できますが、ウルスキー氏は少なくとも航空業界では少しは理解しているようです。

墜落したAn-26は「飛行時間が約6時間、許容20万時間」であり、それでも悪用される可能性があるという事実に言及して、彼は自分の無能さを示すか、故意に騙します。 規制文書によると、An-26モデルの航空機の資源は、16回の飛行、30万時間の空中飛行、または20年以上経過した26つのケースで使い果たされたと考えられています。 注-これらのいずれの場合でも、全体ではありません！ すみません、飛行機は冷蔵庫ではありません。「電源が切れていたので、新品同様でした」。 多くのユニット、アセンブリ、および最高の部品が含まれており、作業の強度に関係なく寿命が切れます。 はい、新しい規格（XNUMX回変更されました）に従って、An-XNUMXの寿命を延ばすことができます。 だが…

第一に、そのような決定は航空機のオーバーホール後にのみ行うことができます（そして、文書から判断すると、数ヶ月しか割り当てられていない理解できない「措置」ではありません）が、この場合でも、40年の期間は完全に考慮されます制限。 ボード番号76は43歳でした...彼らがアントノフで彼にしたことに関して、状況は一般的に非常に奇妙で完全に理解できません。 再度の資料によると、修理は​​1月26日までに完了する予定でした。 しかし、ボードは26月24日にクラッシュしました。 改修後？ 彼なし？ 非常に信頼できるデータによると、すべての「耐用年数を延ばすための作業」は、「技術的検査」の実施とそれに続く活発な行為の作成に還元される可能性があります。 良い！ 良い！ " これは真実に似ています。特に、アントノフで墜落した飛行機と同時に、30台（！）のより類似したマシンが「若返り」始めたという事実を考えると、An-XNUMX、An-XNUMXB、An-XNUMXです。 そして、それがすべてです-XNUMX月からXNUMX月の間！ つまり、おそらく、指示で規定されているように、これらのボードの大規模なオーバーホールを行うことさえできませんでした。

ウクライナでは、災害直後、An-26とその類似品のすべての飛行が厳しく禁止されていたのは当然のことです。 まあ、後でもっと良くなる...この決定のおかげで将来のパイロットの何人かは生き残るかもしれないが、チュゲフの近くで墜落したXNUMX人の命を取り戻すことはできない。 この悲劇は確かに予測可能であり、さらに、避けられませんでした。 ウクライナの航空産業が「独立」の年、特に「ユーロメイダン」の後の期間に起こった恐ろしい状態がその主な理由であり、特定のエンジンやセンサーの特定の故障ではありません。 あなたが長い間そしてしつこく何かを壊すならば、それは必然的に壊れるでしょう-これは公理です。

当初、ゼレンスキーがウクライナの飛行機が地面に落ちるのを防ぐために可能な限りのことをすることができ、そしてすべきだったと私が言ったのは偶然ではありませんでした。 少なくとも-同じ「アントノフ」のチームの話を聞くこと。そのチームの従業員は最近、企業を破壊するための永続的で意図的な行動について直接宣言しています。 国家の関心事である「Ukroboronprom」の軌道に適合し、完全な崩壊と破滅に向けて体系的かつたまらなく動いています。これはまさにキエフの海外の「パートナー」が望んでいることであり、単一の運営大企業、特にハイテク産業に関連する企業を「非リース」に残さないことを固く意図しています。業界。 キエフは「彼らを救う」試みを実証したいだけのことを試みることができますが、何らかの理由で、ますます多くの指揮および管理構造（少なくともウルソフのリーダーシップの下にある同じ戦略産業省）の作成は最終的に状況の悪化につながるだけであることが判明しましたそして国の最終的な非産業化のプロセスを加速します。

他の方法ではありえません。 そして、これの理由は非常に単純です：貿易ギャップ経済的 ロシアとの関係。 26月76日に失われた飛行機＃26は、航空の航海スタッフの訓練のために特別に設計された特別な航空機の数に属していました（An-XNUMXSh）。 それらはやがて建てられました、それは約XNUMXダースのユニットでした。 我が国で生産された部品がなくても、この機械のどのような修理、どのような近代化、どのような「寿命の延長」が可能でしょうか？ アントノフ、カルキフ航空工場、および同じプロファイルの他のウクライナの企業は屈服しており、ロシアの部品や部品がない場合、少なくともXNUMXつの翼のある航空機を輸出することができません（ほとんどの非輸出航空機では、さらにそうです）。 さて、チュゲフ近郊での事件の後、質の高いサポートを提供することが非常に明確になりました 技術的な 考えられる、そして考えられないすべての耐用年数を使い果たした既存のボードの状態は、それらも不可能です。

国家調査局、SBU、政府委員会が遅かれ早かれ、起こったことのすべての責任を「ぶら下げる」「スケープゴート」を見つけるか、あるいは任命することは間違いありません。 フライトの禁止が解除され、「ベテラン航空」の飛行機がそれぞれ乗組員の大規模な墓になる可能性があり、乗船するという不幸を抱えていたすべての人が再び空に上がり始めます。 同じ保守性状態。 他の選択肢は単に存在せず、今日のウクライナでの人間の生活はまったく価値がありません。