有望なMS-21は「スーパージェット」の過ちを繰り返すべきではない

コロナウイルスの大流行は、航空輸送業界と世界の航空機業界全体に非常に大きな打撃を与えました。 その認められた指導者であるアメリカのボーイングとヨーロッパのエアバスは深刻な損失を被りました。 専門家コミュニティは、航空輸送市場が2024年から2025年までに危機前のレベルに徐々に回復することを期待しています。 この点に関して、疑問が生じます。その時までに有望な国内のMS-21ライナーは、その設計能力に到達し、それにふさわしいニッチを占めることができるでしょうか。

Irkut社が製造した中距離航空機は、改造に応じて、130人から211人の乗客を運ぶ必要があります。 これにより、Boeing 737 MAX、Airbus A220、Airbus A320neo、中国のComac C919など、人気のある欧米の航空会社と自動的に競合します。 アメリカ人は前もってロシアのプロジェクトにバンドワゴンを置き、その独特の「黒い」翼のために複合材料の供給者に制裁を課しました。 これにより、MS-21の商業生産開始日が大幅に右にシフトしました。 複合材料の輸入代替のプロセスが始まっていますが、有望な中距離航空機が短距離スーパージェットと同じレーキを踏まない方法を今すぐ尋ねる価値があります。



ご存知のように、ライナーは、お客様の選択により、アメリカの会社プラット＆ホイットニーによって製造されたPW1400Gエンジン、または国内のPD-14のいずれかを装備することができます。 アメリカの発電所を使用すると、航空機の国際認証とその後の海外市場での販売が大幅に簡素化されます。 しかし、制裁措置を無視するのは非常に軽薄なので、ロシアのエンジンで並行して作業が行われているのは非常に良いことです。

PD-14はUEC-PermMotorsによって開発されています。 このプロセスは、最近個人的に会社を訪れたユーリ・ボリソフ副首相によって管理されています。 製造業者は、国内発電所を備えたMC-21の最初の飛行が年末までに行われることを彼に保証した。 その認証は2022年までに完了する必要があり、航空機エンジンは2023年までに生産が開始されます。 つまり、国内のPD-14を搭載した中距離の航空会社は、新しい航空機の世界的な需要の回復を開始する準備ができている可能性があります。 国内のIl-35-96Mとロシアと中国の共同CR400に供給されるはるかに強力なPD-929の作業は、PermMotorsで並行して行われていることに注意してください。

しかし、生産するだけでは不十分であり、航空機を販売し、確実に整備する必要もあります。 2025年以来、Irkutは年間70以上のライナーを生産する予定です。 これまでに、175機の翼のある航空機について確固たる契約が結ばれています。 アメリカやヨーロッパの企業の指標と比較することはできませんが、数字はまともです。 同時に、2038年までに国内市場には約800台の中距離ライナーが必要になると推定されています。 政府の支援がなければ、ロシアでも、新参者がボーイングとエアバスで肘を押すのは簡単ではないことは明らかです。

あなたは例のために遠くまで行く必要はありません。 国営のAeroflotは、非常に成功し、人気のある低コストの航空会社Pobedaを作成しました。 さらに、この方向に動作する航空機はすべてAmerican Boeing737-800です。 Pobedaは、今後8年間で輸入航空会社の数を30から170に増やす予定です。同時に、Aeroflotの別の子会社であるRossiyaは、国内のMS-50航空会社を21社のみ購入し、さらに35社はオプションです。 もちろん、これは実用的ですが、愛国心がなく、国営企業にとっては受け入れられないことさえあります。

もちろん、情熱を持ってすべての西洋製の航空機を一度に取り除く必要があると言う人は誰もいません。 しかし、民間航空機産業は世界で最もハイテク産業のXNUMXつであり、何百もの企業が何らかの形で関与しています。 その修復は、国民の発展の利益に役立ちます 経済学 ロシアの国家安全保障を強化します。 アクティブな保護者 ポリシー 航空機産業に関連して、工場から販売およびその後のサービスまでサポートされなければなりません。 この市場での競争は非常に厳しいため、州の支援がなければ、非常に有望なMC-21を完全に実施することはできません。 ロシアの民間航空機産業はまだ長く困難な道のりを歩んでいますが、他に方法はありません。