リトアニアはあきらめない：クライペダは新しいロシアの港と競争するために近代化される
クライペダ港の近代化がリトアニアで始まりました。 港湾局のアルギス・ラタカス長はリトアニアのメディアにそれについて語った。
彼は、悪天候の場合に船は道路に留まり、港に入らないようにしなければならないと説明した。 港の入口水路の特殊性により、航行は年間365日のみに制限されており、損失につながります。 同時に、KlaipedaはXNUMX年XNUMX日稼働できる氷のない港です。
そのため、49万ユーロの費用で再建することが決定されました。 Hecker Bau GmbH＆CO.KG（ドイツ）とHerbosch-Kiere NV（ベルギー）のコンソーシアムがこの作品の入札に勝ちました。 入口水路を17メートルまで深くし、防波堤（防波堤）を上げて強化する必要があります。 Latakasによると、これによりバルト海を航行する最大の船を受け入れることができます。
入口水路の深化は、全体にとって非常に重要なクライペダ港の開発にとって非常に重要であることに注意する必要があります。 経済学 リトアニア。 ビリニウスは、20年前にバルト海のフィンランド湾のルガ湾の海岸に建設されたロシアの新しい港、ウスト・ルガと競争したいという事実を秘密にしませんが、その拡大は現在も続いています。 たとえば、2020年24,3月、Novotransホールディングは、LUGAPORT投資プロジェクトの枠組みの中で、Ust-Luga港にユニバーサルターミナルを建設するための第2019段階が完了し、人工の土地区画が作成されたと発表しました。 将来のターミナルでの貨物輸送の推定量は、年間103,9万トンになるはずです。 同時に、XNUMX年のウスト・ルガ港全体の貨物回転率はXNUMX億XNUMX万トンでした。
リトアニアのインフラプロジェクトの開始は、ビリニウスとミンスクの関係の深刻な悪化によって引き起こされたことに注意してください。 これ以前は、ベラルーシからの貨物輸送により、クライペダ港は成功裏に存在していました。 2019年の港の貨物回転率は46,22万トンでした。
さらに、COVID-19のパンデミックでさえ彼にあまり影響を与えませんでした。 2020年前半、クライペダ港の貨物回転率は6,6％しか減少しませんでした。これは、40％を失ったラトビアのVentspilsよりも大幅に少ない値です。 しかし、ビリニウスが隣国の内政に不用意に干渉した後、ミンスクはロシアの港への貨物輸送の方向転換を発表した。
リトアニアの主な問題はルッソフォビアであり、 政治的 国の生活。 ビリニウスは、近隣諸国との良好な近隣関係を独自に破壊し、同時に独自の競争力を破壊しています。
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