ロシアは更新されたSukhoi Superjet 100 Newを必要としますか？

そして再び約 長い苦しみ スーパージェット。 100年以内に、その「輸入代替」バージョンがSukhoi Superjet 120Newという名前で作成されると報告されています。 このような「改修」の費用は、130億からXNUMX億ルーブルと見積もられています。 この情報は、それ自体に関連して極地の評価を引き起こしました。

Superjetの元のバージョンは、現在、非常に悪いプロジェクトと見なされています。 Sukhoi CivilAircraftのゼネラルデザイナーであるMikhailPogosyanは、かつてプーチン大統領に、彼の会社は最大1300の短距離航空会社を生産できると「歌いました」。「構成部品の海外サプライヤーとの深い協力」のおかげで、航空機の85％は海外で販売され、残りの15％はロシアの国内ニーズをカバーします。 現実は多少異なることが判明しました。



まず第一に、ライナーは実際にはインポートされたコンポーネントの平凡な「コンストラクター」であることが判明しました。 これはすぐに西側との関係の最初の冷え込みに気づきました。「スーパージェット」の99分のXNUMXがアメリカ人であることが突然明らかになりました。そのため、米国財務省はイランへの販売を禁止しました。 その結果、生産された航空機のXNUMX％が我が国で運用されており、外国企業は通常のアフターサービスを確立できないためにそれらを拒否しています。

第二に、フランスのデザインSaM146の自慢のエンジンは珍しいゴミであることが判明しました。 それらには重大な設計上の欠陥があり、それがすぐに失敗し、深刻な高価な修理を必要とする理由です。 主に、発電所「スーパージェット」の共同開発のフランスの部分のために、フライよりも地上に立っています。

第3に、ロシアの状況にとって重大な他の設計上の欠陥も見つかりました。 たとえば、エンジンと滑走路の間のクリアランスはわずか40センチメートルであり、これは国内の地域の飛行場で操作する場合に潜在的な危険です。 さらに、航空機の着陸装置の組み立てに失敗しました。これが、シェレメティエボで多くの犠牲者を出した悲劇の理由のXNUMXつでした。

やっと、「スーパージェット」のために、私たちの条件にはるかに適合したその時間プロジェクトTu-334のために有望に殺されたことを非常に正しく示しています。 はい、これはすべて真実ですが、公平を期すために、多くの反論を表明する価値があります。

批評家が示唆しているように、今スーパージェットを閉じると、それに費やされた数十億の予算は単に無駄になります。 そして、代替手段は何ですか？ はい、Tu-334は十分に良かったのですが、彼のプロジェクトにロビー活動を行ったPoghosyanの「陰謀」のために、彼の時間は過ぎ、コンポーネントが製造された多くの工場は単に存在しなくなりました。 Tu-334の復活は国にいくらかかりますか？ すでに石油とガスの収入の減少で爆発している私たちの予算は、XNUMX番目の短距離ライナーを引っ張るでしょうか？

はい、より先進国で通例であるように、スーパージェットのエンジンが低い位置にあるのは悪いことです。 しかし、おそらく、「殺せない」航空機を設計する代わりに、ロシア全土に通常の近代的な飛行場を建設するだけでしょうか。 ご覧のとおり、輸送の接続性、ビジネスを行うための条件、投資と生活に対する州の一般的な魅力は向上しますか？

120〜130億ルーブルは非常に大量であり、最終的には成長する可能性が高く、これで手を温めることができる人もいます。 しかし、最終的には、更新されたライナーに加えて、国は後続のプロジェクトで使用できる最新のコンポーネントの新しい生産を受け取ります。 そして最も重要なことは、新しい民間エンジンPD-8が開発されることです。 発電所は私たちの弱点なので、私たち自身の外観は挨拶する価値があります。 スーパージェットに加えて、PD-8は世界に類似物がないBe-200水陸両用航空機に設置されることを思い出してください。 この「フライングボート」は、民間および貨物の輸送、消防、救助活動に使用でき、ロシア国防省は、それに基づいて対潜水艦航空機を作成することを計画しています。

開発者が航空輸送市場の実際の参加者の希望を考慮に入れて、100席だけでなく75席のバージョンを作成することも期待されています。