ボーイングは346人の死者の有罪となった。 航空の巨人の運命は何ですか？

最高レベルである米国議会で実施された、長くて偏った調査が完了しました。 下院の運輸インフラ委員会は、厚い（250ページ）書面報告書を発表しました。その結果、世界XNUMX大航空機会社のXNUMXつである「有罪」に対して完全に明白な評決が下されました。

しかし、この事件のすべての側面と詳細を慎重に検討すると、結論は、その信念がボーイング社だけでなく、その「完全性」と「不可謬性」を誇るアメリカのシステム全体にも当てはまることを示唆しています。しかし実際には、簡単に犠牲にする準備ができています。最大の利益のために、いくつもの人間の命があります。

古くからの道の「ひどい集大成」

この感情的な定義は私が発明したものではありませんが、上で説明した非常に公式なレポートから正確に引用されています。 調査を行った議員は、2019人の乗客と乗組員を殺した346つの飛行機墜落事故（エチオピアでXNUMX年XNUMX月とインドネシアで同じ年のXNUMX月）は、「懸念のエンジニア、その管理側の透明性の欠如、および連邦航空局（FAA）による著しく不十分な監視。」 これらはすべて間違いなく正しい結論であり、一般的な真実でさえあると言うかもしれません。 ただし、問題はより広範囲です。 そして同時に-固有名詞で物事を呼ぶこと。

したがって、ヨーロッパの懸念エアバスの新しいモデルであるA320neoと競争する必要性に関連して会社に及ぼされた「巨大な財政的圧力」に言及している「調査員」は、ボーイングが解決しようとしていることについて正確に何も述べていません発生した問題は「安くて怒っている」ことにつながりました。 誰もがこれを知っているわけではありませんが、不運な737 MAXはまったく生まれるべきではありませんでした！ これは、いわば「計画外の子」であり、海外の競合他社に迂回され、大幅に上回った旅客機を市場に投入したことで、巨額の契約を失う危険にさらされていた。ボーイング737NGの特性は、シンプルで速い道を選ぶことにしました。 いつものように、間違っています...根本的に新しいマシンを作成するために「座る」ためにタイムラグに身を任せる代わりに（これは事前に行われていなかったため）、会社は一種の「ねじ込み」を決定しましたすでに道徳的に疲れ果てた737の第XNUMX世代」。

A320neoがアメリカの同等品を打ち負かしたポイントの1つは、燃料消費量が少ないことでした。これにより、運用の収益性が向上しました。 彼らがより経済的なCFMLEAP-20Bエンジンを取り付けることを決定したのはMAXでした。 すべてがうまくいくでしょうが、直径だけが標準のものよりXNUMXセンチ以上大きかったので、実際、マシンのアーキテクチャ全体が設計されました。 そして、それに応じて、彼らは翼の下に収まりませんでした。 テクニカル 解決策はすぐに見つかりました。エンジンナセルは単純に前進しました。 しかし、これは新たな問題を引き起こしました-航空機は機首が膨らむ傾向を示し始め、それは「失速」と大惨事でそれを脅かしました。 発生した問題を考慮に入れて、「ゼロレベル」に戻り、マシン全体を再構築することは、行き止まりであり、作業を中断する必要があり、何よりも重要であるように思われます。 代わりに、ボーイングは再び最小の抵抗（そして最小のコスト-とりわけ）の道をたどることを決定し、「迎え角」を制御するという使命をコンピューターの「奇跡のプログラム」MCASに委ねました。 しかし、結局、それは万能薬ではなく、パイロットからの制御を傍受し、ライナーを致命的なダイビングに送り込んだキラープログラムであることが判明しました。 ボーイングはそのようなターンの可能性を知っていましたか？ 少なくとも彼らは推測した。

すでに新しい航空機の予備テスト中に、MCASサンプルは企業の技術スペシャリストとテストパイロットの注目を集めました。 しかし、これは、会社が航空会社のバイヤーの代表者、またはさらに重要なことに、拘束されるリスクの「優れた」見通しに直面したパイロットのいずれにも潜在的な脅威について単に通知しなかったという事実につながりました。自分のオンボードコンピューターによる人質。 iPadのアプリケーションを使用して、737NGから737MAXへのパイロットの「再訓練」が行われるようになりました。 フルタイムのシミュレーターは長い間存在していませんでした。

「セキュリティ管理」-翼は手を洗いますか？

発表された報告書では、ボーイングはFAAから「重要な情報を隠している」だけでなく、「規制機関への深刻な影響」についても直接非難されています。 この場所からもっと学びたいです。 会社の代表者はどのようにして連邦政府の役人に「影響を与えた」のでしょうか。 あなたの頭にコルトを持​​っていますか？ それとも、他の方法で、彼らにとってはるかに快適ですか？ はい、ボーイングのテストパイロットの2016人である特定のマークフォークナーが調査の資料に登場し、737年にFAAの機能者に影響を与え、346 MAX全般、特に不運なMCASの信頼性を説得しました。 。 多分そうだった。 ただし、パイロット（現在は会社で働いていない）が、自分の経営陣の扇動ではなく、自分の主導でこれを行った可能性は低いです。 しかし、主なものは異なります-あなたが知っているように、だまされたがっている誰かがいます。 調査を実施している国会議員は認めざるを得ませんでした。少なくともボーイングの場合、FAAは認定された航空機（実際には作成された）の安全管理を「非常に効果がない」と実施しました。 実際、新しいモデルの保守性と安全性に関する決定は、リスクを冒すことを決定して失った企業自体に翻弄されました。 損失は​​XNUMX人の命でした...

ただし、ボーイング自体にとっては、存在する価値があるかもしれません。 同社はすでに世界的な危機に直面しており、コロナウイルスの大流行の結果、航空輸送業界と世界の航空機業界全体の両方が急落しました。そのライナーとそれに続く壮大なスキャンダルの。

これはすべて、新しい病気が世界に入る前から明らかになりました。2019年の終わりに、ボーイングは数十年ぶりに途方に暮れました。 それは重要ではないようです-約640億2018万ドルですが、同社は10年に737億ドルの利益で終了しました。 その後、事態はさらに悪化しました。地球全体に連鎖している10MAXは、企業に275億ドルの補償金を支払っています。 19月、ボーイングは新しい航空機の供給を5回も注文していませんでした。これに対して、エアバスから競合他社が同時に受け取った6700機に対してです。 そして、COVID-10が爆発し、一般的にすべてが上下しました... XNUMX月、企業は「自発的に」XNUMX人の従業員を残し、さらにXNUMX人が「強制」の順序で解雇されました。 結局のところ、州のXNUMX％のレベルで計画された「最適化」は不十分であることが判明し、すでに先月、同社はレイオフの第XNUMX波について話し始めました。 そのような「楽観的」を背景にしたことは驚くべきことではありません ニュース ボーイングの株価は、2020年の初めだけで50％近く下落しました。 米国当局が、国の真の「国宝」である企業を救うためにあらゆる努力をすることは明らかです。

かつて（会社が問題を抱え始めたばかりのとき）、米国財務長官のスティーブン・ムニューシンは、国全体のGDPを0.5％削減できると述べました。 それから、それは多かれ少なかれ深刻な問題についてであり、ボーイングの完全な崩壊と破産についてではありませんでした。 米国財務省のアナリストでさえ、その最終的な崩壊が何につながる可能性があるかを正確に言うことはほとんどできません。 責任を記憶したFAAの緊密な監督下にある会社の後、737月初旬にFAAが「危機を克服する」ことで「更新された」そして「今や完全に安全な」XNUMXMAXの飛行をテストしたことは何の意味もありません。 、この企業は、ボーイングを「世界で最も優れた企業のXNUMXつ」と呼んだ圧倒的な感情に満ちたドナルド・トランプによって個人的に祝福されました。 おそらくホワイトハウスの長は急いでいた...

ライナーのモデルを空に戻そうとする試みの叙事詩は、実際、企業に絶対に信じられないほどの経済的損失をもたらすだけでなく、ビジネスの評判のほぼ完全な喪失をもたらしましたが、長い間続いています。 同社は、それを自らの過ちや失敗であると認めるのではなく、737MAXの「リハビリ」を常に追求しています。 ここでの動機は非常に理解できます。世界の航空会社がこれらの航空機の購入を拒否している間、ボーイングの格納庫には最大400台が蓄積されています。 少なくとも対応する証明書が取得されるまで、このモデルの生産を中止するという昨年末の決定は、おそらく唯一の正しいものでした。 しかし、私たちの知る限りでは、737月にレントンにある同社の工場で再び生産が再開されました。 さらに、遅かれ早かれ、企業が必要なすべての証明書を受け取ることは間違いありません。 もちろん、連邦航空局の職員は可能な限り再保険をかけられますが、必要な書類は損なわれます。 実際、「世界一の企業」の存続だけでなく、米国全体の国益も危機に瀕しているとしたら、彼らはどこへ行くのだろう。 しかし、これは、システムエラーが最初に発生した設計とレイアウトそのもので、XNUMXMAXが実際に安全になったことを意味するだけでしょうか。

このような質問は、これらのライナーの潜在的な購入者の大多数の間で発生する可能性があり、ワシントンではこれについて彼らができることは何もありません。 実際、米国の大企業とそれから完全に独立していると思われる国家管理機関との間の「覆面ゲーム」の見苦しい「裏返し」を明らかにしたリリースされたレポートは、品質システム全体に疑問を投げかけています「世界最高」のアメリカ企業の製品の保証。 何十万人もの人々の安全と生活に関する問題で、鼻から導かれることができるのはどのような「コントローラー」ですか？ そして、どのような航空機メーカーが「お金を節約するために」彼らを危険にさらすことをいとわないのでしょうか？ 議会の調査は間違いなくボーイングの終わりではありませんが、考慮すべきことがたくさんあります。