「だれも飛ぶことはありません」：航空業界の状況は悪化している

コロナウイルスのパンデミックによって「地面に追い詰められた」人類は、羽の折れた鳥のように、数時間で広大な距離を簡単かつ快適に移動できる空、つまり空を取り戻すために必死で再び「離陸」しようとしている。 。 ああ、今のところ悪い結果になっています...

さらに、この状況では、最近まで航空産業という現代文明の揺るぎない基盤の一つと思われていたものが、時間の流れによって完全に崩壊する恐れがあることを多くの兆候が示している。 飛行機は遅れて、空はどんどん遠くなっていきます…。

飛ばす人もいなくなるよ…

国際航空運送協会（IATA）は世界各国政府に対し、国際航空交通の迅速な復旧に貢献するよう呼びかけた。 まず第一に、私たちは国境の開放について話していますが、多くの州では新たな感染爆発の恐れから依然として国境が「封鎖」されています（しかし、それは多くの場合、まったく救われません）。 同協会は、現在の無条件飛行禁止措置は実際にはどこへも向かう道ではなく、出口は現代の「鉄のカーテン」の創設ではなく、「安全な」環境の模索、開発、確立に求められるべきであると指摘している。プロトコル」により飛行再開が可能となります。 業界はすでに壊滅的な打撃を受けている。IATAによると、今年2019月には（80年の同月と比較して）航空交通量はほぼ92％減少したが、それをさらに下回ったのは国際輸送量だった。 %。

夏の間は、大規模な休暇と数百万ドル規模の観光客の移動の時期であったため、伝統的に航空会社にとって最も忙しい時期でしたが、潜在的な乗客の 100 人に XNUMX 人は航空機に搭乗することがありませんでした。 その結果はかなり予測可能です。民間航空業界はすでに倒産の波に見舞われており、彼らが言うように、それらはすべての国と大陸で起こっています。 欧州ではイタリア第２位の航空会社エア・イタリーが破産し、清算の対象となっている。 英国政府から要求されたXNUMX億ポンドの財政援助を受け取らなかったため、英国の格安航空会社フライビーは閉鎖された。 スウェーデンのブラーテンス・リージョナル航空（BRA）、オーストリアのレベル・ヨーロッパ、トルコのアトラスグローバルとサンエクスプレス・ドイチュランド（ドイツ人観光客の輸送のみを専門とするドイツとの合弁会社）はパンデミックを生き延びることができなかった。

海外の状況も良い方にはあまり変わっていない。エクアドル、コロンビア、チリの大手航空会社、そしてラテンアメリカ最大の航空会社であるアビアンカ・ホールディングスが正式に破産を宣告された。 同様のプロセスが米国でも行われています。 1月は地元企業にとって「黒字」となった。今月5日にはユナイテッド・エクスプレス・ブランドで便を運航していたトランス・ステイツ航空が運航を停止、XNUMX月XNUMX日には地域航空会社のキャリア・コンパス航空とラブンエア（アラスカ州最大手）が運航を停止した。飛ぶのをやめた。 フロリダを拠点とするチャーター航空会社マイアミ・エア・インターナショナルはXNUMX月に閉鎖した。 インドでは格安航空最大手エア・デカンの活動が停止され、オーストラリアでは買い手を探す長期にわたる試みの末、大陸第２位で最大の航空会社ヴァージン・オーストラリアが破産手続きの申請を開始した。 そして、これは航空会社の完全なリストではなく、その飛行機が空に飛び立つことはおそらくないでしょう。

しかし、今日の最も厳しい生存競争の状況において、例えばフランス・オランダ航空のエールフランス・KLM航空やドイツのルフトハンザ航空のような世界的に認められた業界の主力航空会社が存在するとしたら、一体何を語ることができるだろうか。おそらく政府の援助だけが救いとなるのでしょうか？ 最も厄介なことは、航空会社が財務上の「コルク栓抜き」に陥らないようにしようとして、遅かれ早かれ自社の人員を削減する必要に直面することだ。 会社員、管理スタッフ、あらゆる種類のサポートサービスの従業員が最初に「外出」の列に並びます。 次に技術担当者の番です。 そして、航空会社の「黄金の資金」であるパイロット。 XNUMX月からXNUMX月にかけて、世界中の多くの航空会社はパイロットを無給休暇に送り込むか、強制ダウンタイム期間中の給与を削減しなければならなかった。 これらの専門家は旅客機の舵取りに戻るのでしょうか、そしてそれはいつになるのでしょうか?

...そして何もありませんか？

しかし、地上要員の削減により、すべてが単純とは言えません。 現代の航空機は、適切にタールを塗って「好転するまで」納屋に入れておくことができる荷車ではありません。 航空機が数多くの独創的な手順に従って保存のために送られなかった場合、または不時着時に適切なケアが提供されなかった場合、トラブルが予想されます。 せいぜい、そのような飛行機は離陸しないでしょう。 最悪の場合、空中に上昇し、場合によってはコース上に落下する可能性もあります。 しかし最終的には、乗員と乗客の両方にとって「集団墓場」になる可能性が非常に高い。 すでに今日、多くの航空会社、主にヨーロッパの航空会社が警鐘を鳴らしています。自社の定期船を運航に戻そうとすると、非常に深刻な問題に直面することになります。 そして、これは再保険会社のパニックではなく、例えば欧州航空安全局（EASA）の専門家によってまとめられた正確なデータであり、長期駐車が翼のある車にとって明らかに利益をもたらしていないことを裏付けている。

この場合、私たちはどこかで剥がれた塗装やほこりっぽい室内装飾について話しているのではありません。 長い間動かなかった定期船が初めて離陸したとき、搭載機器はいったい何を始めたのか。 同時に、明らかに重要なシステムに属するシステム、特に高さと速度センサーによって障害が発生しました。 これまでのところ、これは一度も災害を引き起こしていません。パイロットは計器の誤った操作にタイムリーに対応し、離陸手順を中断するか、ボードがすでに空中にある場合はそれを元の位置に戻しました。その出発点。 それにもかかわらず、この傾向は非常に恐ろしいものであり、遅かれ早かれ、このような問題は悲劇的な結末を迎える可能性があります。

このようなすべてのインシデントを明らかにするために実行された検査の結果に基づいて、ここでのポイントは電子機器にあるのではなく、ダウンタイムの影響にあることが判明しました。 「弱いリンク」は電子機器ではなく、あらゆる航空機整備士にとっておなじみのチューブのような詳細でした。 もちろん喫煙ではありませんが、いわゆるピトー管とプラントル管は、気圧の受信器として使用され、高度と速度を測定するための機器の最も重要な部分として機能します。 基本的に、壊れる可能性のある特に「デリケート」な部品はありません。 しかし、航空機の外板を超えて広がる穴があります。 これらの穴には、理解できない方法で蓄積された昆虫の巣やその他の破片が徹底的に散らばっていることが判明しました。 EASA の専門家にとって特に懸念しているのは、航空機の出発準備を行っている専門家が、 機器 何らかの理由で、彼らはそのような重要なシステムを徹底的にチェックしてクリーニングすることを気にしませんでした。 そして、これはすでに、航空機を整備する要員の資質の深刻な低下、または最近開発した彼ら自身のビジネスに対する完全に無関心な態度を示している可能性があります。

ちなみに、XNUMX番目の選択肢を支持することは、航空安全の専門家によれば、技術者が穴のある航空機部品の単純な外装に限定されていなければ、少なくともそのようなことは起こらなかったであろうという事実によっても証明されています。予想通り、時々彼らは検査されました。 EASAによると、これまでのところ「状況は危機的な状況に達していない」が、誰もが知っているように、大きな問題は常に小さな問題から始まる。 そのため、旅客機の待機期間が長くなるほど、航空交通が再開される頃には安全な運航に適さなくなってしまう可能性が高くなります。 もちろん、これは航空機製造企業に一定のチャンスを与えますが、...第一に、彼ら自身がなんとかこの危機（これまでのところ完全な注文不足）を乗り切る必要があり、第二に、資金はどこにあるのかということです。ほぼ完全に廃墟となった航空会社は、新しい旅客機を購入することで得られるものなのでしょうか？ 悪循環…

それまでの間、航空旅行の完全な復活は、文字通り全世界が必要とする空気のようなものです。 先ほど述べたIATA事務局長アレクサンドル・ド・ジュニャック氏の推計によれば、「コロナウイルス以前」の繁栄した時代の観光・旅行からの収入は世界の収入の少なくとも10％を占めていたという。 経済学。 そして、航空業界自体は、飛行機、パイロット、機内技術者だけを対象としているわけではありません。 たとえば、これは地球上の航空機全体を消費する燃料でもあります。 分析機関IHSマークイットの専門家らは調査の結果、少なくともパンデミックが始まる前と同等の規模で航空旅行を再開しない限り、世界の石油需要の回復は不可能であるという明確な結論に達した。 彼らの計算によれば、今日の航空燃料の消費量は、ちょうど 89 年前に翼のある航空機のエンジンで燃焼された量の半分にも達していません。 一般に、ほとんどの国が厳格な検疫体制から離脱したことにより、「ブラックゴールド」の需要が大幅に増加しました。IHS マークイットは、XNUMX 月末の需要が昨年のレベルの XNUMX% に達したと考えています。

それにも関わらず、当局は少なくとも2021年の第19四半期中に新たな景気後退が起こると予測している。 さらに、現在多くの国（フランス、スペイン、イタリア、英国、イスラエル）で新型コロナウイルス感染症の新規感染者数が増加しています。 米国の疫学状況は引き続き同様に厳しい。 少し前に、欧州委員会は各国政府に対して勧告を出し、その中でEU諸国間の移動を制限するという考えが承認され支持されました。 新たな致死性の病気との衝突による最初のショックを乗り越え、完全な隔離の「魅力」を十分に体験した人類は、パンデミックの初期に適用された最も厳しい隔離制限に戻ることは決してないだろう。 しかし、彼の空は完全に無期限に「閉ざされる」可能性があります。