「だれも飛ぶことはありません」:航空業界の状況は悪化している


コロナウイルスのパンデミックによって「地面に固定された」人類は、翼が壊れた鳥のように必死になって、再び「離陸」しようとします。空を取り戻すために、数時間で簡単かつ快適に長距離を移動する能力です。 残念ながら、これまでのところひどい結果になっています...


さらに、多くの兆候は、この状況では、航空業界の現代文明の揺るぎない基盤のXNUMXつに反対し、それを完全に崩壊させると脅迫していることを示しています。 フライトは延期され、空は私たちから遠ざかっています...

飛ぶ人は誰もいないでしょう...


国際航空輸送協会(IATA)は、世界のすべての国の政府にアピールを発行し、国際航空サービスの可能な限り迅速な復旧に貢献するよう要請しています。 これは、まず第一に、国境の開放についてであり、多くの州では、新たな感染の発生の恐れに関連して依然として「ロック」されたままです(ただし、多くの場合、そのような状況から救われることはありません)。 協会は、フライトの無条件禁止の現在の慣行は、実際にはどこへの道でもあり、現代の「鉄のカーテン」の作成ではなく、それを可能にする「安全なプロトコル」の検索、開発、確立において探求されるべきであると指摘していますフライト。 IATAによると、今年の2019月(80年の同じ月と比較して)、業界はすでに壊滅的な打撃を受けており、航空交通量はほぼ92%減少し、さらに減少したのは国際交通量でした-すべてXNUMX%減少しました。

大規模な休暇と数百万ドルの観光客の移動の期間を占めていたという事実のために伝統的に航空会社にとって最も暑かった夏の数ヶ月間、100人にXNUMX人の潜在的な乗客は決して乗船しませんでした。 その結果は非常に予測可能です。民間航空はすでに破産の波に「覆われ」ており、彼らが言うように、すべての国と大陸で発生しています。 ヨーロッパでは、イタリアでXNUMX番目に大きい航空会社であるAir Italyが廃墟となり、清算の対象となっています。 英国政府から要求されたXNUMX億ポンドの資金援助を受けられなかったため、英国の低コスト航空会社FlyBeは「長生きするよう命じられた」。 このパンデミックは、スウェーデンのBraathens Regional Airlines(BRA)、オーストリアのレベルヨーロッパ、トルコのAtlasGlobalおよびSunExpress Deutschland(ドイツの観光客の輸送に特化したドイツとの共同会社)によって生き残ったわけではありません。

状況は海外にとってもそれほど変わりません。エクアドル、コロンビア、チリの主要航空会社と、ラテンアメリカで最大の航空会社であるアビアンカホールディングスが正式に破産したと宣言されました。 同様のプロセスが米国でも進行中です。 1月は地元企業にとって「黒字」になりました。今月5日、UnitedExpressブランドでフライトを運営していたTransStates Airlinesが営業を停止し、XNUMX月XNUMX日、地域の航空会社であるCarrier CompassAirlinesとRavnAir(アラスカ最大)がフライトを停止しました。 フロリダからのチャーター航空会社であるマイアミエアインターナショナルはXNUMX月に閉店しました。 インドでは、最大の低コスト航空会社であるAir Deccanが終了し、オーストラリアでは、購入者を探すための長い試みの末、大陸でXNUMX番目に大きく最大の航空会社であるVirginAustraliaが破産を申請し始めました。 そして、これは飛行機が空に行くことはほとんどないであろう航空会社の完全なリストではありません。

しかし、今日の生存のための最も激しい闘争の状況で、たとえば、フランコ・ダッチ・エア・フランス-KLMやドイツのルフタンサのような世界的に有名な業界のリーダーがいる場合、おそらく国の援助だけが救いになることができますか? 最も不愉快なことは、財政的な「テールスピン」に陥らないようにしようとすると、遅かれ早かれ航空会社は彼ら自身の人員を削減しなければならないということです。 サラリーマン、管理スタッフ、およびあらゆる種類のサポートサービスの従業員は、「終了する」キューの最初です。 次は技術スタッフの番です。 そして-そしてあらゆる航空会社、パイロットの「ゴールデンファンド」。 世界中の多くの航空会社は、すでにXNUMX月からXNUMX月にかけての強制的なダウンタイムの期間中に、無給の休暇にパイロットを派遣するか、給与を削減しなければなりませんでした。 これらの専門家はライナーの舵取りに戻りますか、そしてこれはいつ起こりますか?

...そして何にもありませんか?


しかし、地上の人員が削減されたことで、すべてが単純なものとはほど遠いものになりました。 現代の飛行機は、タールで適切に油をさして「より良い時代まで」納屋に入れることができるカートではありません。 航空機が多くの独創的な手順のすべてに従って保全のために送られていない場合、強制着陸中に適切な注意が払われていなかった場合、トラブルが予想されます。 せいぜい、そのようなボードは単に離陸しません。 最悪の場合、それは空中に浮かび上がり、場合によってはコースに落ちることさえあります。 しかし、最終的には、乗組員と乗客の両方にとって「大規模な墓」になる可能性が非常に高いです。 すでに今日、多くの航空会社、主にヨーロッパの航空会社が警鐘を鳴らしています-彼ら自身の航空会社を操業に戻そうとすると、彼らは非常に深刻な問題に直面します。 そして、これは再保険会社のパニックではありませんが、たとえば、欧州航空輸送安全庁(EASA)の専門家によって要約された正確なデータは、長期滞在が翼のある車に明らかに利益をもたらさなかったことを確認しています。

この場合、どこかでペイントを剥がしたり、ほこりっぽい室内装飾について話しているのではありません。 長い間動かなかったライナーの最初の離陸の間に、悪魔は彼らの搭載機器がし始めたことです。 同時に、障害は、バイタルとして一意に分類されたシステム、特に高さと速度のセンサーによって発生しました。 これまでのところ、これは単一の災害につながることはありませんでした-パイロットは、機器の誤った操作にタイムリーに対応し、離陸手順を中断するか、ボードがすでに空中にある場合は、それを開始点に戻しました。 それにもかかわらず、この傾向は非常に恐ろしいものです。遅かれ早かれ、そのような問題は悲劇的に終わるかもしれません。

このようなすべてのインシデントを明確にするために実行されたチェックの結果、ここでのポイントは電子機器ではなく、正確にはダウンタイムの結果であることが判明しました。 「弱いリンク」は電子機器ではありませんでしたが、...チューブのようなすべての航空機整備士にとってなじみのある詳細です。 もちろん、喫煙ではありませんが、いわゆるピトットパイプとプランドルパイプは、空気圧レシーバーとして使用され、高さと速度を測定するための機器の最も重要な部分として機能します。 原則として、そこで破損する可能性のある特に「繊細な」部品はありません。 しかし、飛行機の皮膚を超える穴があります。 未知の方法でそこに到達したのは、昆虫の巣や他の破片で完全に詰まっていることが判明したのはこれらの穴でした。 EASAの専門家にとって特に懸念されるのは、航空機を出発の準備をした航空機が 機器 何らかの理由で、そのような重要なシステムの徹底的なチェックとクリーニングを行うことを気にしませんでした。 そして、これはすでに、航空機にサービスを提供する人員の資格が大幅に低下したか、最近彼に形成された彼自身のビジネスに対する態度を完全に無視していることを示している可能性があります。

ちなみに、XNUMX番目のオプションを支持することは、航空セキュリティの専門家によると、技術者が航空機コンポーネントの穴付きの単純な被覆に限定していなかった場合、このようなことは何も起こらなかったであろうという瞬間によっても証明されますが、少なくとも時々期待どおりにそれらを調べました。 これまでのところ、EASAによれば、「状況は危機的状況に達していない」とのことですが、誰もが知っているように、大きな問題は常に小さな問題から始まります。 したがって、航空会社が「アイドル状態」になる時間が長くなるほど、航空交通が再開するまでに、安全な運用に適さなくなる可能性が高くなります。 もちろん、これは航空機製造会社に一定のチャンスを与えますが...第一に、彼ら自身が何らかの形で危機を乗り切る必要があります(これまでのところ注文が完全にないため)、そして第二に、ほぼ完全に台無しにされたキャリアからの資金はどこから来るのですか?新しいライナーを購入しますか? 悪循環…

その間、空の旅の完全な復帰は文字通り全世界のために必要です。 先に述べたIATAのゼネラルディレクター、アレクサンダー・デ・ジュナックの推定によると、繁栄した「コロナウイルス以前」の時代の観光と旅行からの収入は、世界の少なくとも10%を与えました 経済学..。 そして、航空業界自体は、飛行機、パイロット、船内技術者だけではありません。 これは、たとえば、地球の全航空隊が消費する燃料でもあります。 分析機関IHSMarkitの専門家は、調査の結果、明確な結論に達しました。世界的な石油需要の回復は、少なくともパンデミックが始まる前に存在していた規模の航空旅行の再開なしには不可能です。 彼らの計算によると、今日の航空燃料の消費量は、ちょうど89年前に翼のある航空機のエンジンで燃焼した量の半分にも達していません。 全体として、厳格な検疫体制からのほとんどの国の撤退は、「ブラックゴールド」の需要の深刻な増加に貢献しました-IHS Markitは、XNUMX月末にそれが昨年のレベルのXNUMX%であったと信じています。

それにもかかわらず、当局は少なくとも2021年の第19四半期中に新たな不況を予測しています。 さらに、今日、多くの国(フランス、スペイン、イタリア、英国、イスラエル)で、COVID-XNUMX感染の新しい症例が増加しています。 米国の疫学的状況は、同じように悲惨な状態が続いています。 少し前に、欧州委員会は、EU諸国間の旅行を制限するという考えが承認され、支持されている各国政府への勧告を出しました。 新しい致命的な病気との衝突の最初のショックを乗り越え、完全な孤立のすべての「魅力」を完全に認識した後、人類は確かに、パンデミックの初期に適用された厳しい検疫制限に戻ることはありません。 しかし、彼の空は完全に無期限に「閉鎖」される可能性があります。
3 注釈
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  1. ブラノフ Офлайн ブラノフ
    ブラノフ (ウラジミール) 14 9月2020 09:57
    0
    フライトの大部分が旅行業界である場合、この旅行業界は、頭にヘルメットを付け、他のデバイスを歩いたり、立ったり、座ったりして、仮想旅行を開発する時が来ました。 例ナイアガラの滝へのそのような仮想旅行はXNUMX倍安く、プログラムの特定のスキルがあり、自然の旅行にそれほど劣っていません。 そして、戦利品は別の方向に流れ、世界中を歩き回って感染を運ぶ人が少なくなります!
  2. ケンタッキー Офлайн ケンタッキー
    ケンタッキー 14 9月2020 09:59
    -1
    ええと、あなたはもっと柔軟でなければならず、物事をもっと広く見る必要があります)
    大規模な規模の必要はありません-法律会社のチャーター市場に行きます。 これは、飛行機全体が予約されたときです-空港税はありません-あなたは顧客の費用で給与を支払うことができます。 まあ、お金を見るためだけに同じではありません。 )
  3. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 14 9月2020 11:29
    -2
    ええ再びアレクサンダーはパニックとキルディクを持っています。
    おそらく飛ぶものが何もない貧しいオリガルヒを気の毒に思うだけです...

    実際、危機の前に多くのロシアの航空会社が破産しました。
    そして今、カザンやクリミアなどにどこかに飛ぶことは問題ではありません。 丘の上だけでなく。

    飛ぶ-私はしたくない、厚い財布にお金があるだろう...