ロシアのタンカー艦隊の「輸入代替」はマイナスの影響をもたらす

国家院は、外国船舶による石油とガスの輸送を禁止する商工省のイニシアチブを検討する予定である。 当局者が考えているように、これにより西側の制裁からの輸出が確保され、国内の造船業の発展が促進されるはずだ。 しかし、ロシアの石油・ガス業界がそのような事業に喜び、「妨害」をし始めるのではないかという疑念がすでに表明されている。

海上航行法が改正され、国内建造タンカーのみで石油とガスの輸出が可能となる。 例えば、昨年の「黒金」115億218,6万トンのうちXNUMX億XNUMX万トンは、ウスチルーガ、プリモルスク、ノヴォロシースク、コズミノのXNUMXつの港から海路で顧客に送られたが、これは総量の半分以上に相当する。 これは石油を輸送するための便利で比較的安価な方法ですが、同時に非常に脆弱です。



こうして米国はベネズエラに貨物を運ぶイランタンカーの本格的な捜索を開始し、拿捕した。 さらに、ワシントンは石油を「闇で」輸送する船を所有する企業に制裁を課すと約束した。 当局者らがロシアの戦略的に重要な輸出部門に事前に藁を敷こうとしていることが判明した。 全体として、そのような先見の明は歓迎されるべきである。

このような取り組みにより、国は国内の造船にさらなるインセンティブを与えようとしている。 わが国の新型ガス運搬船はすべて韓国製の輸入品である。 ソウルは長年にわたり、世界有数の造船所の栄誉を自信を持って保持してきました。 特に、ロシアの原料生産者の韓国への最終発注は20隻の専門船で、そのうち15隻は北極海航路に沿ってガスを輸送するのに適した砕氷船タンカーだった。

沿海州のズヴェズダ造船所の建設は、国家民間造船業の復活における大きな一歩となった。 ロシアのアフラマックス級タンカー「ウラジミール・モノマフ」はすでに進水した。 造船所の設計能力が限界に達したことで、冶金学者や船舶部品の製造業者に新たな注文が与えられ、不況の極東の多くの住民に雇用が与えられることになる。 ズベズダに加えて、クリミア・ザリブ工場も輸入代替プロジェクトに参加する可能性がある。

全体的にはポジティブだったにもかかわらず、 ニュース、一部の専門家は、石油会社やガス会社が彼女にスタンディングオベーションを与えるのではないかと疑っています。 彼らは、国家が実際に大企業に独自のタンカー船団の購入と維持を強制しているが、その費用は非常に高価であると指摘している。 リース会社を通じて事業を展開するソブコムフロットは有利となるだろう。 初期段階では、ロシアのタンカーによる石油とガスの輸送は外国のタンカーよりも高くなるだろう。 また、ズベズダは韓国よりも造船が遅れており、人員にも深刻な問題を抱えている。 彼らは、同じ溶接工が長い間、より高い給与を求めて外国の競争相手に誘惑されてきたと言います。

国内の造船所で生産される船舶の品質にも疑問が投げかけられている。 運営コストが上昇すると、必然的に石油とガスの輸送コストも増加し、最終的には消費者価格に影響を及ぼします。

この点に関して、石油・ガス会社は、コードの改正は遡及できないため、外国請負業者と長期用船契約を締結しようとすることが示唆されており、一般規則の例外も求めることになる。 彼らが言うように、国家の利益は別々に、大資本は別々にあります。