ロシアはユーラシアのモータービルの主要ハブになりました
ロシアはヨーロッパのエンジン製造の重要な中心地になり、アジアのメーカーはすでに工場を私たちと一緒に置く権利を求めて戦っています。 XNUMX年前、この状況は素晴らしいように思えたかもしれません。 しかし、今日、それはすでに事実上の従順です。
600か月前、カルーガのフォルクスワーゲン工場で、EA211シリーズの300万台目のガソリンエンジンが組立ラインからロールオフされ、AvtoVAZは年間最大XNUMX万台のルノーエンジンの生産を開始し、マツダのエンジンはウラジボストークで組み立てられました。 同時に、今日、これらのメーカーの製品は国内市場だけでなく、他の国にも輸出されています。
ただし、これは最も重要なことではありません。 以前に前述の組立工場が海外からの既製のユニットからエンジンを構築した場合、今日、これらのコンポーネントの生産のローカリゼーションのレベルは80%に達しています。 さらに、現在、同じカルーガ工場はヨーロッパからの外国部品の輸入を停止しただけでなく、国内で生産された自動車部品の輸出も開始しました。
外国の懸念は、ロシアへの大きな愛からではなく、この原則に取り組んでいることに注意する必要があります。 問題は、当初、私たちの政府は、特定の利益の提供と引き換えに、段階的なローカリゼーションの条件を彼らの前に置いていたということです。
現在、協力はいわゆる特別投資契約の下で行われており、その下で利益の問題は各メーカーと個別に議論されています。 この原則に従って、ウラジボストークのマツダ工場はすでに建設され、開設されています。 また、カルーガとヒュンダイモーターズのPSMAグループと対応する契約が締結されました。PSMAグループはすでに13億ルーブル以上の投資でサンクトペテルブルクに工場を建設し始めています。
したがって、韓国の会社は、ヨーロッパ市場に参入するために私たちの国を使用するつもりです。 その見返りとして、ロシアはユーラシアの自動車産業の重要な中心地としての地位を確認しながら、新しいハイテク産業、雇用、税金を手に入れました。
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