米国の航空業界は最大のハードランディングを経験します

将軍を背景に、控えめに言っても、アメリカの有利な状況からは程遠い 経済 航空輸送と航空機建設の両方に関連する「翼のある」産業の状況は、特に憂鬱に見えます。 長年これらの分野で主導的な地位を占めてきたこの国は、非常に苦痛な「上陸」の時期を迎えており、米国の前例のない危機にさらなる破壊的な瞬間をもたらす恐れがあります。

同時に、現在の壊滅的な状況の原因がコロナウイルスのパンデミックだけにあるのではないという事実について沈黙を保つことはできません。 ほかに何か？

「私たちの乗組員はあなたに別れを告げます...」

常識であるが、米国の飛行士の問題の深刻さを理解するために重要なことから始めましょう。 思い出させてください：国営の航空会社はそのような国には存在しません。 最近まで、そこにあるすべての航空交通（国内および海外の両方）の80％は、いわゆる「ビッグXNUMX」航空会社、つまりアメリカンエアライン、デルタエアライン、ユナイテッドエアラインによって管理されていました。 しかし、さらにXNUMXのキャリアがあり、米国規模での単なる「小ささ」を表しています。 これらの企業が今日どのように活動しているか、そしてどれだけの企業が生き残ったかは定かではありません。 しかし、今日の市場リーダーの塩辛さに基づいて、最も暗い仮定が生じます。

航空輸送の分野で「民間企業」が完全かつ分割されていないにもかかわらず、米国連邦政府は定期的かつ非常に寛大にこの業界に助成金を支給しており、数十億ドルに上る注射について話し合っています。 現在の危機的状況では、公式のワシントンも脇に立っておらず、雇用を維持するという約束をすることと引き換えに、ビッグスリーの代表者に寛大な資金を提供しました。 たとえば、同じユナイテッド航空は、50月30日まで、XNUMX人を解雇するだけでなく、給与を「削減」することさえしないという誓約の約束と引き換えに、連邦予算からXNUMX億ドルを受け取りました。 アメリカ当局は非常に理解できます。航空会社が大規模な人員削減を実施した場合、新たに失業した人々の大群全体がすぐに利益のために並び、それは国庫から再度支払われる必要があります。 だから、企業に「空中にとどまる」ことを試みさせるほうがよい-多分それはうまくいくだろうか？

残念ながら、どうやら、それは機能しません。 同じユナイテッドエアラインズはすでに自社の従業員に宛てた公式声明を発表していますが、それは間違いなく彼らを喜ばせません。 「私たちは、労働力の規模が旅行の需要に一致することを警告して、あなたに正直でした」とメッセージは読みます。 「調整」により、現在ユナイテッドエアラインで働いている少なくとも36人がレイオフされます（「一時的」と位置付けられますが）。 彼らが米国で雇用されているスタッフの約半分を削減することを計画しているという事実は、実際の需要が何であるか、そして彼らが会社の経営において彼ら自身の見通しをどのように見ているかを証明しています。 何ができるか-2020年75月のトラフィック量は、昨年の同時期と比較して1％以上減少しました。 American Airlines Groupの状況は、連邦政府の「保証」の満了後、つまり25月XNUMX日から、従業員のXNUMX分のXNUMX以上（XNUMX人）を出す予定であるため、まったく良くありません。 最初に「外出」する（今のところ、いわゆる「無給休暇」で）のは、空港やその他の従業員です。 テクニカル スタッフ。 さらに-誰が知っている...

対応する警告レターはすでにチーム全体に送信されています。 当然のことながら、米国の2020番目の大手航空会社であるDelta AirLinesの代表者が最近発表した厳しい財務統計を見ると。 5.72年88月から94月のこの運送業者の純損失は42億ドルを超えました。 同社の収益は54％減少し、乗客のトラフィックからの収益の減少はXNUMX％であり、貨物便からの収益は「わずか」XNUMX％でした。 年初からの同社の資本金はXNUMX％減少しました。実際、価格は半分以上下落しています。

最初に飛行機？ 何のために？！

航空旅行の需要がこのように壊滅的に減少し、業界の主要企業でさえ貧困に陥っているため、翼のある航空機の製造に携わる企業の将来は暗いものではありません。 私たちが検討しているケースでは、まず、ボーイング社のような航空機製造の世界的巨人について話します。 コロナウイルスの大流行によって引き起こされた世界的な危機は、この企業にとって、世界中のこのモデルの航空会社の完全な廃止につながった737回のボーイング2020MAX飛行機の墜落から始まった長い一連の問題の継続に過ぎませんでした。 最終的に、同社の製品に対する需要の減少は完全に前例のないものになりました。78年の第737四半期に、ボーイングは昨年の同時期よりもほぼ787％少ない商用航空機を顧客に提供しました。 同時に、この削減は、XNUMXモデルからXNUMXモデルまでのメーカーの「ライン」全体に影響を及ぼしました。

それらのいくつかは、それが知られるようになったように、現在の困難な時代をまったく生き残れないでしょう。 したがって、同社はすでに、独自の象徴的な「子孫」の747つであるジャンボジェットとして知られる有名なボーイング8-1969の生産を完全に停止する意向を発表しています。 XNUMX年以来XNUMX万台以上が生産されているこのXNUMXエンジンの旅客航空会社は、絶望的に時代遅れであると認識されており、「新しい経済の現実に適合していません」。 パンデミックが始まるずっと前から航空会社の間で需要がなくなっていたが、今では完全に請求されていない。 最後のジャンボジェットは、シアトル近郊の航空機工場で数年以内に組み立てられ、その後、このモデルはついに歴史の所有物になります。

その上、廃止されたモデルに代わる新しいモデルを開発してテストする代わりに、企業はさまざまな商事紛争、訴訟、その他の訴訟にしっかりと立ち往生しています。 たとえば、ノルウェーの航空会社Norwegian Air Shuttle ASAは、90台を超えるBoeing 737MAXユニットの購入に関する以前の契約を破ることを決定しています。 さらに、分散したスカンジナビア人は、搭載されているエンジンがRolls-Royce Holdings Plcによって製造されているという事実に言及して、787台のBoeing XNUMXDreamlinerの購入を開始しようとしています。 表面上は正常に機能していないため、航空会社は「計画外の技術的作業」を実行せざるを得なくなり、追加の損失が発生します。 知られている限り、ノルウェーのエアシャトルは、仲裁や訴訟を起こすことなく、ボーイングとの補償の問題を「友好的な方法で」解決しようとしましたが、会社は前進しませんでした。 次に何が起こるかを推測するのは簡単です。

次に、アメリカの航空機メーカー自身が、以前の合意を混乱させたと非難されているブラジルの会社Embraerと「戦場に出た」。 同時に、これは典型的なことですが、両当事者は、不正直、不正直、およびほとんど悪意のある詐欺について互いに非難します。 紛争の本質は、ボーイング社間の紛争です。 そしてEmbraerは、2018年に、民間航空用の航空機を製造するための合弁会社を設立することで合意に達しました。 合意の下で、アメリカ人は事業に4.2億ドルを投資しなければならず、その結果、80％の株式を受け取ることになりました。 実際には、XNUMX年後、お金は支払われず、企業も設立されませんでした。 彼らが言うように、ウォズはまだそこにいて、失敗したパートナーは法廷で非常に神経質なコミュニケーションを続けています。

米国にとって最も不快な瞬間は、Embraer Francisco Gomez Nettoのゼネラルディレクターがすでに、アメリカ人のような「信頼できる」パートナーである彼の会社は何の役にも立たないことを強調した声明を出したと考えられます。 また、ブラジル側は「他国との」航空機建設分野での協力の見通しを検討する意向である。 これは、ロシア、インド、さらには中国を意味します。もちろん、これは現在、アメリカ人にとって鋭いナイフです。 同時に、米国経済の特定のセクターで現在蔓延している問題が、ドナルド・トランプと彼の政権によって解き放たれた中王国との厳しい対立に大きく根ざしているという事実について沈黙を守ることは不可能です。 誰が知っているか、北京は、公式のワシントンの絶え間ない反中国のレトリックがなければ、パンデミックの前のレベルへの中国へのフライトの再開に関するデルタ航空とユナイテッド航空の絶望的な要求を無視する決定をしたでしょう。 より多くの中国人同志を「コロナウイルスの作成と拡散」で非難し、彼らに対してさらに広範囲に制裁を課す必要がありました。何が原因かは明確ではありません。 ！ そのようなばかげた主張に従わずに議論することすら望まないことを繰り返し強調してきた中国側は、空域を含め、今日のアメリカ人にとって自国の「扉」を自然に閉ざしている。

ワシントンでは、手遅れになる前に自分たちの行動を振り返り、それを修正する代わりに、彼らは通常の方法に従い続けます-新しい禁止と制限を導入します。 米国運輸省が特定の「二国間協定」に違反して中国に対して非難した後（ちなみに、両国間の「オープンスカイ」に関する協定はありません）、熱心なドナルド・トランプが法令に署名し、16月XNUMX日から中国の航空会社は禁止されていることを思い出してください。米国への定期便を作ります。 彼らが「気が変わって」「自分で正す」まで…国内でのコロナウイルスの二度目の発生を防ぐことを目的とし、米国の攻撃にますます敏感になっている北京は、この場合は後退するようです。問題以上のもの。 むしろ、両国間の対立が極端に悪化している現在の現実では、アメリカの航空会社にとって中国の空が完全に閉鎖されることを期待すべきである。

特に上記の事実と統計を考慮すると、これから誰がより多くを失うかは、修辞的な問題です。 たとえば、DeltaAirの最高経営責任者であるEdBastianは最近、パンデミックによる米国の空中旅行への打撃とその結果としての金融および経済危機は「圧倒的」であり、彼の意見では業界の「持続可能な回復」であると述べました。数年前よりも早く、夢見る価値さえありません。 さらに「テールスピンに」駆動される 政治的 ワシントンでのゲーム、アメリカの航空はそれから抜け出せないかもしれません。