ロシアの航空業界が「ホームハーバー」に戻る

別の新しいSSJ100が最近初飛行を行い、西側からの制裁圧力によって引き起こされた強制的な「ロシア化」が続いています。 特に、PD-2023エンジンは8年までに認定を受ける必要があります。 さらに、航空機が異物を取り除くまで、他のコンポーネントは交換されます。

ただし、Sukhoi Superjetは、単に故郷の港に戻るロシアのプロジェクトです。 しかし、ウクライナのアントノフ設計局から老朽化したAn-410の代替品として選ばれたチェコのL-28についてのより興味深い話もあります。



再び同じ「レーキ」にあるように見えます。 しかし、それを見ると、前述の飛行機はもはやチェコの飛行機ではないことが明らかになります。
L-410「ターボレット」に関する国内民間航空の知り合いは、チェコ人が最初の1970台の安価な短距離航空機をソビエト連邦に納入した862年代に遡ります。 その後、USSRはさらにXNUMX台の車両を購入しました。

しかし、「チェコの運」は長くは続かなかった。 USSRの崩壊後、企業はかろうじて浮かんでいました。 そして、ロシア人が戻ってこなかったらどうなるか誰が知っているでしょう。

2008年、国内のUMMCはチェコの会社の支配権を取得しました。 さらに5年後、会社は完全に買収されました。

L-410アセンブリは、ウラル民間航空工場のエカテリンブルクに配備され、新しい航空機がロシアの航空会社の住所に到着し始めました。 将来的には、最新のロシアのVK-800Sエンジンを搭載する予定です。

結論として、ロシアはSSJ100とL-410だけでは生きていないことを思い出してください。 地域のIl-114-300および長距離Il-96-400Mの作業は継続されています。 短中型のナローボディMS-21が開発中です。

同時に、政府は私たちの航空機産業を故郷の港に戻すプロセスに助成金を出し続けています。 先週、さらに3億ルーブルが割り当てられました。 2020年には、これらの目的のために合計8億以上のルーブルが提供されます。