業界の大きな変化：ロシアが飛行機に空を開く方法

ロシアの航空業界は大きな変化を迎えている。 この困難な時期に、国は以前の自由主義的な市場アプローチに反して、航空機産業と直接旅客輸送の両方を積極的に支援し始めました。 私たちの先にはどんな変化が待っているのでしょうか？

まず第一に、アエロフロートには別の国有航空会社という新たな競争相手が現れること、そしてその「チップ」は国産航空機の使用であるということを、ユーリ・ボリソフ副首相は述べた。





今後 16 年間で、航空会社は中距離用 MS-21 を 60 機、短距離用スーパージェット 100 を 4 機購入する予定です。 同時に、MS-21 14 機には PD-12 エンジンが搭載され、残りの 1400 機には PW6G 発電所が搭載されます。 国内線定期旅客機はリース制度に基づいて UAC を通じて購入され、最初の 2020 機のスーパージェットは XNUMX 年末までに航空会社に引き渡される予定です。

一般に、ロシア航空機を運用する新しい航空会社の出現は、XNUMX つの国営企業間の競争と同様に歓迎されています。 同時に、アエロフロート自体も大きな変化を待っています。

もう一つのソビエトの世界的に有名なアエロフロート・ブランドは、長距離輸送向けに設計されたプレミアムなものになる予定だ。 ここでも外国客船に賭けが行われます。 ただし、2026 年には近代化されたワイドボディ Il-96-400M が登場すると予想されています。 2028年からは、より効率性が期待されているPD-35エンジンがシリーズ化され、現在のXNUMX基からXNUMX基ずつ搭載できるようになるため、米国や欧州の製品と比べて競争力を高めることが可能になる。

いわゆるマスセグメントでは、アエロフロートは商業的に収益性の高い中距離路線をすべて引き受けているポベダに賭けている。 この格安航空会社は、航空券の魅力的な価格のおかげで、最近非常に活発に発展しています。 最近たまたま両国の首都を訪れたこのセリフの著者は、現在空港での出発アナウンスの 737 分の 800 以上が正確にポベダに関するものであることを確認できます。 確かに、この航空会社は「主力」としてアメリカのボーイング XNUMX-XNUMX を使用することを好むため、やや愛国的ではありません。

アエロフロートのもう一つの活動分野はロシア航空です。 利益率の低い補助金付きの路線で運航することになる。 ここで、航空会社は国内線定期船に依存しており、85 隻の MS-21 定期船と 150 隻のスーパージェットを購入する予定です。 おそらく、財務上の観点から見て、航空会社の中で最も問題のある部門となるだろう。

国有企業に加えて、ロシア航空機は民間企業でも積極的に使用され始めている。 例えば、ロストフ・ナ・ドヌに拠点を置く、一般にはほとんど知られていない地域航空会社アジマス社は、国営運輸リース会社が買収を支援しているスーパージェットのみを運航するつもりである。 短距離旅客機のアフターサービスの問題点は、航空会社がベースキャリアであるプラトフ空港にスペアパーツを保管する独自の倉庫を作ることで解決した。

したがって、国家は航空輸送部門の発展と国内航空機産業の製品の促進に真に貢献していると言えます。