自分の場所を知る:SuperjetがMS-21道路を横断する方法


Sukhoi Civil Aircraft社は、最大140人を収容できる細長いバージョンを作成する可能性を検討しています。 これは良いようです ニュース、しかし専門家の環境では、それは非常に曖昧な態度を引き起こします。 その理由を理解してみましょう。


SSJ 100の問題は長い間知られていました。これは当初、輸入部品の割合が非常に高く、フランスで開発された発電所のリソースが比較的少なく、アフターサービスが難しいことです。 「良いニュース」は、これらの問題が徐々に対処されているということです。これについては詳細に説明します。 言った ついさっき。 しかし、もう21つの有望なロシアの航空機、MS-XNUMXライナーの代わりにバンドワゴンを使用できるのはXNUMXつだけでした。

ほかに テクニカル コンポーネント、プロジェクトの実施の難しさは、SSJ100が参入しようとした市場セグメントのかなり不幸な選択にありました。100人乗りの航空機の需要はそれほど高くありません。 65〜75席のセグメント、またはすでに130〜140席の構成ではるかに高くなっています。 当初、スーパージェットは正確に75人の乗客を運ぶ予定でしたが、キャビンの収容人数は100人に増えました。 今、私たちは140席、つまり短距離ライナーの最初のプロジェクトのXNUMX倍の座席について話している。 このアプローチの便宜性は非常に疑わしいです。

「ショートバージョン」の顧客の7人であったSXNUMXグループの共同所有者であるVladislavFilevは、次のように説明しています。

ロシアの地域輸送には、ソビエト地域のTu-75ジェットに類似した正確に134席の車が必要です。 SSJ75がこの代替品になる可能性があります。 さらに、航空機は元々75席用に設計されており、この構成ではS7が2004年に注文しましたが、その後100席になりました。

現在、この航空会社は、170人の乗客を収容できるEmbraer E-78航空機を運用しており、実際には、このようなライナーの需要が確認されています。 専門家は、SSJ75がSuperjetの設計上の問題の多くを解決したと信じています。それは、100席バージョンでより速く故障する翼と発電所の負荷を軽減するでしょう。 このようなマシンは、地域のルートにより多くの負荷がかかり、その商用運用の効率が高くなります。

しかし、何らかの理由で、Sukhoi CivilAircraftを所有するUACは別の道を進んでいます。 Superjetの短縮バージョンの開発は一時停止されています。 代わりに、航空機業界の関係者は、短距離航空会社のさらに「より長い」変更を作成し、実際に中距離セグメントに押し込むことを意図しています。 これは自動的に航空機の完全なオーバーホールにつながります。より強力なエンジンが必要であり、新しい翼が必要であり、胴体を大幅に変更する必要があります。 実際、私たちは連邦予算を犠牲にして新しい航空機を作ることについて話している。

問題は、Superjet-140が適合するセグメントで、非常に有望な航空会社MS-21をリリースする準備をしている場合、なぜこれが必要なのかということです。 その若いバージョンは132の助手席から始まります。

理論的には、「Superjet-140」とMS-21「wingtowing」が一緒に世界市場を征服すると言えるでしょう。 しかし、今では新しいライナーの需要が急激に落ち込んでおり、回復には長い時間がかかります。 中距離輸送の分野では、非常に厳しい競争があります。 私たちの航空機は政府の支援なしには苦労するでしょう、そして悲しいかな、国の財源は無制限ではありません。 スペードをスペードと呼ぶために、XNUMXつのライナーはボーイングとエアバスよりも互いに競合する可能性が高くなります。

予算資金をめぐる装置闘争において、スーパージェットのロビイストがMC-21を粉砕できることも排除されません。 ユナイテッドエアクラフトコーポレーションの社長であるミハイルポゴシアン氏が、政府の資金提供を求めてSSJ100と競合する可能性のある代替プロジェクトに「足を踏み入れた」方法については、長い間伝説が広まっています。 その犠牲者はすでにその時代の有望なTu-334になっており、その列車は現在出発しています。 どんなにMC-21がSukhoiCivil Aircraftのトップマネージャーの野心のために飢餓ダイエットに終わることが判明したとしても。

比喩的に言えば、「スーパージェット」はその場所を知る必要があります:75-100の助手席であり、別のリーグに入ることはありません。
22 注釈
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  1. サプサン136 Офлайн サプサン136
    サプサン136 (Sapsan136) 27 7月2020 10:53
    +3
    Superjetは、平凡なフランスのエンジンとその不十分な設置を備えたかなり失敗した航空機であるため、MS-21道路を横断することはできません。 Poghosyanがロシアの航空にとって問題である場合、彼を彼のポストから外し、羊の繁殖に従事するために彼を家に送る時が来ました。 ミストラルの例に従って、スペアパーツの供給をいつでも停止できるため、ロシア連邦向けの外国エンジンを搭載した機器は関係ありません。
    1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 27 7月2020 11:30
      0
      引用:Sapsan136
      Superjetは、平凡なフランスのエンジンとその不十分な設置を備えたかなり失敗した航空機であるため、MS-21道路を横断することはできません。

      あなたの言葉には論理の違反があります。
      1. サプサン136 Офлайн サプサン136
        サプサン136 (Sapsan136) 27 7月2020 13:35
        +6
        セルゲイ、ここでは論理違反はありません。 スーパージェットエンジンの設定が低すぎます。 もちろん、同じ低いエンジン設定で西洋の飛行機にうなずくことができますが、誰かが首を吊った場合、これは彼の例に従う理由ではありませんよね?! さらに、Superjetエンジンはフランスの専門家によって作成されたものであり、明らかにひどいことに、西洋の航空機よりもエンジン寿命が短くなっています。 さらに、スーパージェットにはエンジンを含む外国製のスペアパーツがたくさんあるので、西側はミストラルを拒否し、犬だけがこれらの飛行機に利用できるため、いつでもスペアパーツの供給を拒否できるため、飛行機は単に実行可能ではありません、彼らからの意味はありません..。 新しい国産エンジンがMS-21に取り付けられ、これはこのマシンの大きなプラスです。
    2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (マイケル) 27 7月2020 13:42
      0
      Poghosyanが今何をしているのか分かりませんか?
      1. サプサン136 Офлайн サプサン136
        サプサン136 (Sapsan136) 27 7月2020 13:43
        +2
        いいえ、どういうわけか私はそれを追跡しませんでした。
  2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (マイケル) 27 7月2020 12:05
    +2
    セルゲイは愛国心、愛国心、臭いのない賞を与えられたが無駄だったが、彼の豊饒のために彼は賞に値した!
    1. ウラジミール・ツザコフ (ウラジミール・ツザコフ) 2 8月2020 11:13
      0
      これは副の友人からの賞ですので、喜んでも、友人は忘れないでください...
  3. クリテン Офлайн クリテン
    クリテン (ウラジミール) 27 7月2020 12:30
    0
    スーパージェットは醜い発案者であり、ほとんど私たちのものではありません。 彼にお金を与えることは犯罪です。 彼は借金と制裁の対象となっています。
    1. ウラジミール・ツザコフ (ウラジミール・ツザコフ) 2 8月2020 11:18
      +1
      くそー、スーパージェットは燃え尽きました-そして名前はロシア語ではありません、それがそのような運命の理由です... Sukhoi、会社は強力で、軍隊を食べます、それでそれは民間人でそのセグメントを見つけなければなりません。 会社はPoghosyanで終わらない...それは民間航空機産業でその場所を見つけられなかったので、価格が非常に高い軍事命令ではなく、キックバックや高値はありません、ここに失敗があります...
  4. 123 Офлайн 123
    123 (123) 27 7月2020 12:51
    +3
    詳細は次のとおりです。





    結論を出す前に見ても害はありません。
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 27 7月2020 20:52
      +2
      エンジンについての続き。



      さて、管理について。

    2. 123 Офлайн 123
      123 (123) 28 7月2020 08:24
      +2
      アビオニクス、コスト、結論

  5. ネットイン Офлайн ネットイン
    ネットイン (ネティン) 27 7月2020 14:14
    0
    引用:nov_tech.vrn
    しかし、豊饒のために賞は当然です!

    デュレックスのパック。
  6. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 27 7月2020 15:53
    +1
    実際、彼らは好きなだけ「考える」ことができます。
    それどころか、「考える」ことは彼らの職業上の義務です。

    そして、計算、ロジスティクス、ビジネスプラン、さらには事前注文もあります...
    これが実際のプロジェクトを区別するものです。たとえば、日本の航空会社の生産開始:すぐに強打し、50機の注文のバックログがあります...
  7. ドミトリー・レオンティエフ (ドミトリー・レオンティエフ) 27 7月2020 19:59
    +2
    記事に論理が含まれていることに同意せざるを得ません。 国がすべての軍隊に、そのセグメント内の各航空機の改善を最大化するように指示する方が、それらを正面から押して、互いに競争させ、資源を互いに奪うよりも優れています。 21つのセグメントに21台の航空機が必要なのはなぜですか? 彼らはお互いに注文を取り、それは両方の資金不足につながります。 MS-21が実用的に開発された有望な航空機である場合、拡大されたスーパージェットは完全に新しい航空機のプロジェクトにすぎません。 -そして、MS-XNUMXセグメントでは後者に比べてどのような利点がありますか? そして、それが故意に彼に譲歩するのであれば、これらの資金がこのセグメントではるかに有望なMS-XNUMXに向けられるのに、なぜ平凡な特性を持つそのような航空機が必要なのですか? スーパージェットは、そのセグメントの航空機を改善するために資金を振り向ける方が良いです。たとえば、特性と設置が改善されたロシアのエンジンをすばやく作成することができます。
  8. ルスラン・ニコラエフ (ルスランニコラエフ) 28 7月2020 21:43
    0
    非常に奇妙な。 奇妙な専門家。 MS-21は132席で、140クラスのレイアウトのようです。 100席のスーパージェットは可能な最大容量です。 何と言っても競争はありません。 少なくともフクロウを地球に置いてください。 むしろ、それは、純粋に国内の艦隊を使用する柔軟性のために、SSJ-21とMS-XNUMXの間の中間リンクです。
  9. アレクサンダーチュリン (アレクサンダー・チュリン) 29 7月2020 13:35
    0
    SOCエンジンの配置が低いことが問題を引き起こしたケースを少なくともXNUMXつ挙げてください。
  10. アレクサンダーチュリン (アレクサンダー・チュリン) 29 7月2020 13:37
    0
    引用:Sapsan136
    Superjetは、平凡なフランスのエンジンとその不十分な設置を備えたかなり失敗した航空機であるため、MS-21道路を横断することはできません。 Poghosyanがロシアの航空にとって問題である場合、彼を彼のポストから外し、羊の繁殖に従事するために彼を家に送る時が来ました。 ミストラルの例に従って、スペアパーツの供給をいつでも停止できるため、外国のモーターを装備した機器はロシア連邦には関係ありません。

    1.エンジンのこの低い位置がSOCに干渉したとき。 具体的な例。
    2. Sam-146エンジンは、ロシア連邦がこのクラスで持っている、そして今後数年間で持つであろう最高のものです。
    3. Poghosyanは、数年間MAIの学長を務めています。
  11. アレクサンダーチュリン (アレクサンダー・チュリン) 29 7月2020 13:39
    0
    引用:クリテン
    スーパージェットは醜い発案者であり、ほとんど私たちのものではありません。 彼にお金を与えることは犯罪です。 彼は借金と制裁の対象となっています。

    Superjetは開発およびテストされており、ロシア連邦で製造されています。 製品の出所が部品の出所によって決まると考えるのはばかげています。 この論理により、iPhoneは中国人であり、Lada Kalinaは私たちのものではなく、Boeingはアメリカ人ではなく、Airbusはヨーロッパ人ではありません。 そして、Embraerはそれをまったく理解していません。
  12. アレクサンダーチュリン (アレクサンダー・チュリン) 29 7月2020 13:42
    +1
    引用:Sapsan136
    セルゲイ、ここでは論理違反はありません。 スーパージェットエンジンの設定が低すぎます。 もちろん、同じ低いエンジン設定で西洋の飛行機にうなずくことができますが、誰かが首を吊った場合、これは彼の例に従う理由ではありませんよね?! さらに、Superjetエンジンはフランスの専門家によって作成されたものであり、明らかにひどいことに、西洋の航空機よりもエンジン寿命が短くなっています。 さらに、スーパージェットにはエンジンを含む外国製のスペアパーツがたくさんあるので、西側はミストラルを拒否したため、いつでもスペアパーツの供給を拒否することができ、犬だけがこれらの飛行機に利用できるため、飛行機は単に実行可能ではありません、彼らには意味がありませんになります。 MS-21には新しい国産エンジンが搭載され、これはこのマシンの大きなプラスです。

    MS-21も実行可能ではないことが判明しました。 西洋のセットが8%も少ないからです。
    西洋のコンポーネントが民間航空機にとってプラスであり、マイナスではないことに気付いたとき。
    商用飛行機は、飛ぶほど良くなります。 あなたが何を考えようとも、それは西洋のキットでもっと飛ぶ。
    制裁については、KLAが頭を上げて、民間部門と軍隊を分離する必要がありましたが、今ではありません。
  13. アレクサンダーチュリン (アレクサンダー・チュリン) 29 7月2020 13:44
    +1
    引用:Ruslan Nikolaev
    非常に奇妙な。 奇妙な専門家。 MS-21は132席で、140クラスのレイアウトのようです。 100席のスーパージェットは可能な最大容量です。 何と言っても競争はありません。 少なくともフクロウを地球に置いてください。 むしろ、それは、純粋に国内の艦隊を使用する柔軟性のために、SSJ-21とMS-XNUMXの間の中間リンクです。

    おかしなことに、航空機のカットダウンバージョンは、より小さなクラスの拡張タイプよりも効率が常に劣っています。 そのため、A319やB735などの製品は誰にとっても興味がありません。
  14. アレクサンダーチュリン (アレクサンダー・チュリン) 29 7月2020 13:54
    +1
    引用:ドミトリー・レオンチェフ
    記事に論理が含まれていることに同意せざるを得ません。 国がすべての軍隊に、そのセグメント内の各航空機の改善を最大化するように指示する方が、それらを正面から押して、互いに競争させ、資源を互いに奪うよりも優れています。 21つのセグメントに21台の航空機が必要なのはなぜですか? 彼らはお互いに注文を取り、それは両方の資金不足につながります。 MS-21が実用的に開発された有望な航空機である場合、拡大されたスーパージェットは完全に新しい航空機のプロジェクトにすぎません。 -そして、MS-XNUMXセグメントでは後者に比べてどのような利点がありますか? そして、それが故意に彼に譲歩するのであれば、これらの資金がこのセグメントではるかに有望なMS-XNUMXに向けられるのに、なぜ平凡な特性を持つそのような航空機が必要なのですか? スーパージェットは、そのセグメントの航空機を改善するために資金を振り向ける方が良いです。たとえば、特性と設置が改善されたロシアのエンジンをすばやく作成することができます。

    拡張SSSは、簡素化されたMS-21よりも興味深いものになります。 A-319やB-735のような「成功した」航空機の例はこれの証拠です。 取り除いたMS-21は、サイズが大きく、効率が低くなります。 それは、引き伸ばされたガゼルを取り除いたイカルスと比較するようなものです。 後者は、純粋に技術的には、それでも難しいでしょうが、同じ量の運があります。
    顧客の公園の統一を維持し、したがって後者を救いたいという願望のためにそのようなフェンスが戦われるとき、それは一つのことです。 たとえば、彼はエアバスしか持っておらず、1〜2個の小さなエンブレーアを望んでおらず、それらのために新しい人員やインフラストラクチャなどを立ち上げています。 これを行うために、彼らは同じものの簡素化されたバージョン、例えば、A320-A319を生み出します。
    そして、私がすでに書いたように、このアプローチはそれ自体を正当化するものではありませんでした。
    そして-MS-21とSSZhは一般的に統合される予定です(これは今日の21つの法的エンティティです)。 基本および拡張MS-100と拡張およびカットSSZh-140は、SSZh-75およびSSZh-XNUMXを求めています。
    その後、すべてのセグメントが閉じられます。

    はい、そしてSOCの主な問題はエンジンにありません。 問題ありません。 フランス人は技術プロセスのすべてをすばやく修正しました。
    SSZの主な問題は、サービスシステムとロジスティクスにあります。 そして、SSZの寿命を大きく台無しにしたこのシステムは、今緊急に扱われなければ、MS-21の寿命を台無しにするでしょう。 さらに、同じ...マネージャーを備えたXNUMXつのシステムになりました。