ロシア人は良い道路にお金を払うように求められます：アイデアの長所と短所

ご存知のように、ロシアには伝統的に愚か者と道路というXNUMXつの問題があります。 ロシア連邦運輸省は、新しい有料高速道路の建設を目的としたいわゆる「人民の絆」を犠牲にして、XNUMX番目の問題に対処する予定です。 普通のロシア人が自国の輸送インフラの開発に個人的に参加することは価値がありますか、それを理解してみましょう。

以前はM12とインデックス付けされていた、モスクワ、ニジニーノヴゴロド、カザン間の高速高速道路のプロジェクトについて話しています。 道路の長さは729キロメートル、それに沿った移動速度は120 km / hになります。 2024年に発売されます。 プロジェクトの総費用は650億ルーブルと見積もられています。 当初は、費用の70％を国が負担する予定でしたが、「いや、頑張らなきゃ」と言われています。 現在、必要な量の約400億ルーブルが予算外のどこかにあるはずです。



運輸省の最後のアイデアは、不足している資金を人口から借りることです。 高速道路が無料で、中国と西ヨーロッパの間の国際輸送回廊の一部になることを考えると、提案は魅力的に聞こえます。 潜在的な投資家にとっての長所と短所は何ですか？

まず第一に、「人のお金」を犠牲にして、世界中で道路が建設されていることに注意する必要があります：米国、カナダ、オーストラリア、韓国、そして私たちの隣のカザフスタンでさえ。 北米では、このような債券は州だけでなく地方自治体によっても発行できます。 したがって、ロシアの役人の考えにはエキゾチックなものは何もありません。 さらに、人口はUSSRで州のローンを発行した同様の経験を持っていましたが、それは異なって評価されています。

問題は、それが現在どのような形で実装されるかということです。 高齢者は、1998年に破裂した悪名高い政府短期債（GKO）のピラミッドをよく覚えています。 投資家はクレイジーな関心を約束されましたが、州は新しい投資家を引き付けることによってのみ彼らに支払うことができました。 それらのいくつかは大きな大当たりをしました、残りは結局豆に残されました。 疑わしいロシア人は、このようなことが再び起こるかどうかをまったく正しく尋ねるかもしれません。

「人の絆」（OFZ-n）でかなり成功した実験が2017年に始まりました。 「奇跡の分野」からのパーセントはありません：8,5年間の証券の平均収益率は15％を超えませんでした。 クーポン収入は年に一度請求されます。 債券を売買する際の代理店銀行からの手数料はありません。 州の「保護」の下で、投資額は最大1000万ルーブルです。 また、OFZ-nは個人所得税を免除されています。 3つのボンドのコストは4,5ルーブルで、配置期間は4,63年です。 収入に関して「派手」なものはありませんが、非常に現実的です。 ロシア連邦中央銀行のキーレートがXNUMX％に引き下げられたため、銀行の銀行預金のレートも低下し、現在は平均XNUMX％になっています。 それを考慮して ポリシー メガレギュレーターは軟化し続ける可能性があり、今後数年間の預金の高金利を忘れることができます。 それなら、苦労して稼いだお金をロシアのインフラストラクチャの開発に投資する価値があるのではないでしょうか。

一方では、「人民の絆」による大きな収入も期待すべきではありません。 したがって、RF財務省は、以前の4,1〜7％ではなく9％のクーポン率で新しいOFZ-nの発行の準備をすでに開始しています。 Avtodorの現在の問題は、満期まで5,5％で取引されています。 「People'sBonds」は信頼できますが、かなり保守的です。 また、インフレの高まりによって収入の一部が「食い尽くされる」リスクについても言及する必要があります。

一方、 "良い行い"。 方向性は人気があり、新しいルートの出現により移動時間が半分に短縮されます。 トラックは支払われるので、遅かれ早かれ投資を回収します。 イェフゲニー・ディートリッヒ運輸大臣は次のように説明しています。


このような「道路の絆」で金持ちになることは難しいと思われますが、ロシアの輸送インフラを開発したい人は誰でも、言葉ではなく行動で直接参加する機会があります。