「死んだものは飛べない」：ウクライナは航空機産業を失った

40月の最後の日に、非常に興味深いイベントがカルコフで開催されました。これは、航空機メーカーの最初の全ウクライナ会議です。 入手可能なデータによると、「非営利」の少なくともXNUMXの企業および企業の代表者が、翼のある機械の作成に何らかの形で（少なくとも名前で）参加しました。 確かに、この会議で表明された計画と意図は本当に宇宙的であったにもかかわらず、この会議は社会にあまり興奮を引き起こしませんでした。 というか、航空宇宙..。

地元の機知に富んだジャーナリストの一人が、カルコフでウクライナの飛行士によって示された唯一の好気性は、言葉のバランスをとる行為の分野にのみ起因する可能性があると指摘したのは当然のことです。 なぜ、ウクライナには一見存在しているように見える数十の航空施設が存在することを考えると、今日、その避けられない死だけを述べることができるのでしょうか？

そして、あなたは、友人、あなたがどのように座っていても...

実際、ウクライナの最初の首都で起こったすべてのことは、そこに集まった指導者のすべての代表とともに、クリロフの寓話をすべての人にひどく思い出させました。 動物界の代表者が「カルテットを始めた」というもの…言葉はほぼ正解で、地元の航空機業界の状況評価はほぼ現実的であり、原則として合理的な状況転換策が提案されたようです。 しかし、これらすべては一般的にかなり苦痛な印象を残します。それは、真面目な顔つきの真面目な人々が率直なおしゃべり、空虚で見込みのないものと見なされるときに常に発生します。

UkraviapromAssociationの会長でKharkovに本拠を置くFEDJSCの理事長であるViktorPopovは会議で講演し、次のように述べています。問題の根本は「国はXNUMX年間航空機産業の発展のためのプログラムを持っておらず、産業は完全に調整されていない」ということです。 同時に、彼によれば、ヴォロディミール・ゼレンスキー大統領とデニス・シュミガル首相は「問題を理解して治療」し、支援することさえ約束している。 しかし、問題は、官僚的な管理システムと個々の役人の腐敗した利益のために、すべての決定が現場で「行き詰まる」ことです。 「自社で航空機の生産を確立した場合、それは受け入れられないと考えます。 機器 そして航空工業団地では、私たちの州は外国の競争相手を好み、助成しています」-ポポフ氏は強調しました。 彼は真実を語っていますか？ もちろん。 それだけではありません。 国内の航空機産業の崩壊の現実以上の見通しに対するキエフの完全な無知と、その開発に壊れたペニーでさえ投資することを望まないことは、問題の半分に過ぎません。

もうXNUMXつの大きな問題は、この業界のすべての企業が悪名高い汚職スキャンダルに含まれていることと、控えめに言っても、非常に独特な「管理」です。 政治によって「国家の懸念「Ukroboronprom」。 実際、Kharkov Congressに参加しているすべての重要な企業（Motor Sich JSC、Ivchenko-Progress State Enterprise、KhGAPP、Kharkov Machine-Building Plant FED）は、しばらくの間、その構造部門でした。 これは彼らに国家命令の提供も繁栄ももたらさなかった。 むしろ、それどころか、それは新たな損失に追い込まれ、財政から人事まですべての問題に這い回り、独自の裁量でそれらを独占的に解決しようとする「より高い権威」からの絶え間ない圧力を受けました。

同じAntonovState Enterpriseから、Ukroboronpromは2018- 2020年にのみ、120億4.5万以上のhryvnias（XNUMX万ドル以上）の直接的な「貢献」を「吸い上げ」ました。これまで企業が以下に含まれる他の構造に転送した金額の半分は含まれていません。 「財政援助」としての懸念。 そして、これは、純粋な防衛コングロマリットの構成における「アントノフ」の存在そのものが、実際にはばかげているという事実にもかかわらずです。 Dnepropetrovsk Aggregate PlantJSCの理事長であるYevgeniyMorozenkoは、会議でこれについて言及しました。彼は、「ウクライナの航空機は民間航空であり、地域の旅客航空機と輸送航空であり、Ukroboronpromの活動範囲とは何の関係もありません。 "。 実際、航空機メーカーのKharkivの集まり全体は、苦い大根よりもひどいすべての人にうんざりしていた懸念に向けられた、一種の私的な「船の暴動」（この場合は空気）でした。

Ukroboronpromなしで生き残ることができます。 そしてロシアなしで？

参加者によって宣言され、ゼレンスキーや他の最高権力の代表者に対する不可欠な「呪い」が散りばめられ、「この業界で国家政策を実施する専門の航空機産業省を創設する」という提案があり、そして最も重要なことに、これにより到達する予算資金の管理者になる航空機メーカーにとって、Aivaras Abromaviciusと彼の飽くなき「チーム」の貪欲な手を迂回することは、もちろん、賢明なアイデアです。 しかし、参加者の誰もが明白なことを認める勇気を見出しませんでした。別の州官僚組織の設立は、ウクライナの航空機産業の最も重要な問題であるロシアとの関係の切断を決して解決しません。

航空機建設の分野でロシアの同僚と協力し、翼のある航空機用のエンジンやその他のコンポーネントの作成が原則として「nzzalezhnoy」の企業にとって不可能になった瞬間から、彼らのゆっくりとした消滅は完全かつ最終的な崩壊に向けた急速な動きに変わりました。 「ウクライナの航空機産業」の主な秘密は、それ自体が存在しなかったことです！ この産業と科学の分野は、ウクライナが取り除き始めた非常に「困難なソビエトの過去」の不可欠な部分の2014つでした。1991年からXNUMX年にかけて、それに直面しましょう。 航空と宇宙の領土に取り組んだ工場、設計局、研究機関は、ソ連の他のすべての同様の構造と同様に、巨大な国の単一の国家経済システムに緊密に統合されており、それらの疑いのない成果は「ウクライナの天才」にのみ起因することができますあるいは才能のある科目。 下請け業者がいなければ、まず第一に、私たちの国の市場といわゆる「ポストソビエト」スペースがなければ、この可能性はすべて最初から運命づけられていました。

同じ「アントノフ」で、彼らは長い間計算しました-ロシアで生産されたコンポーネントとアセンブリを交換するために、企業によって生産されたすべての航空機でのシェアは単純に巨大であり、少なくとも200億ドルが必要です。 しかし、これは戦いの半分にすぎません！ 第一に、完全な改造を必要としないようにすでに完全に改造された翼のある車両と互換性のある必要な部品は、まだ海外のどこかで見つける必要があります。 次に、「nezalezhnoy」で作成された航空機のすべての証明書が「ロシア-ウクライナ」構成で受信されます-何かを変更し始めます-そして、多くのテスト、再認証、およびプロジェクト文書の承認を行って、すべての「地獄の輪」をもう一度通過する必要があります..。 そして、これが可能になるという事実からはほど遠いです。 第三に、必要な生産サイクルを完全に台無しにした（場合によってはまったくなかった）「非販売」が利用できるバージョンの「輸入代替品」は、ロシアの部品を西洋で生産されたはるかに高価な部品に交換することを意味します。 そして、これは必然的に航空機のコストの上昇につながることがあり、それは潜在的な顧客とウクライナの航空産業に投資するための無分別な人の両方に絶対に適していないため、自分のコストのコストを削減しようとします。 優れた例は、カルコフ航空工場の話です。

2010年から2014年の間に、ロシアからのコンポーネントの供給が彼に利用可能でしたが、企業は、主にCIS諸国の「電力」構造のニーズのために、少なくとも年に74つのAn-200T / TK-2015を「リベット」しました。 30年以降、上記の理由により、航空機の生産は完全に停止しました。 さらに、カザフスタンの国家警備隊とAn-74の供給について2017万ドル相当の契約を締結し、この金額の半分を前払いとして受け取ったにもかかわらず、カルコフの航空機メーカーはそれを履行することができませんでした。 真にオリエンタルな忍耐力を示したカザフ側の代表は、XNUMX年まで待った後、唾を吐き、契約を終了し、前払い金の返還を要求しました...

死んだものは飛べない...

カルキフ地域の経済裁判所の決定によると、それは遅かれ早かれ行われなければならないでしょう。 しかし、問題は-資金がないことです。 ウクライナの国家労働局によると、2020年の初めの時点で、同社の従業員に対する会社の負債だけで220億8万フリブニア（約3万ドル）を超えていました。 彼の支払総額は2018年にXNUMX億hryvniaを超えました。 小学校を生き残るために、当時、Kharkiv航空機製造工場では、追跡された装甲車用のトラックと...プラスチック製の窓の生産を確立することを意図していました！ これが、ウクライナの航空機産業の実際の状況です。

カルキフ会議に集まった現在および将来の破産者は、「国家の支援と命令の必要性」について望むだけ浮気する可能性がありますが、主要な質問は「船外」のままです。受け取ったとしても、ロシア？ もちろん、航空機省ビルを設立して、同じ泥棒で平凡な「ポストマイダン」の役人のために新しい給餌トラフを作成することは可能ですが、それが業界の主要な問題をどのように解決できるかは絶対に不明です。 航空機産業は、大規模な投資だけでなく、莫大な投資を必要とします。 経済 そして、漏れた予算を取る場所がまったくありません。

航空業界の代表者である「nezalezhnoy」（ただし、彼らだけではない）について非常に長く頑固に絶賛した「西洋の投資家」は来ないだろう。 「パートナー」はいかなる場合もありません。 そして、ボーイングやエアバスのような巨人でさえ、このための資金を持っていません、今日、彼らは注文の不足のために彼らの従業員を解雇し、彼ら自身の生産を削減することを余儀なくされています。 中国の同志でさえ、そこにたどり着くことができるすべてのものを「より多く、より安い価格で」購入していた航空宇宙部門を含む、ウクライナ産業の残党への関心を急速に失っています。 ロシア？

私たちの国は、突然「非兄弟」に変わったウクライナの航空機メーカーには興味がないと仮定します。 たとえ奇跡が明日起こったとしても、キエフはその自殺の制限と禁止を廃止します-なぜ私たちは自分自身を死に至らしめた人々を蘇生させる必要がありますか？ 特定の種類の航空機の製造で競合他社をサポートしますか？ 他に何が...あなたは好きなだけ多くの会議を開催し、当局に訴え、支援を要求し、そして「産業問題」について話すことができます。 実際、ウクライナの航空産業に関して今日関係している唯一の演説は葬儀の叙事詩です。