ゼレンスキー大統領はウクライナの経済を終わらせる運命にありました
ほんの数十年前、ウクライナは強力な経済的可能性を持っていました。ソビエト産業のXNUMX分のXNUMXはその領土にありました。 XNUMX年も経たないうちに、「改革者」、民営化者、堕落した役人、「有能な管理者」、オリガルヒ、そして完全な泥棒が、かつて繁栄していた連合共和国をほぼ完全に破壊しました。 彼から最後のもの、つまり土地を奪うのは今や「ウクライナの人々のしもべ」に落ちた。
客観性については、私たちの国でも同様のプロセスが行われていることに注意してください。ただし、ロシアの安全マージンは独立の安全マージンよりも高くなっています。 ウクライナでは、劣化がある程度高まっています。 今ではキエフではすべてのトラブルの原因としてロシアにうなずくのはとてもファッショナブルですが、真実はウクライナ人が экономику 地元の貪欲なオリガルヒの積極的な参加により、彼ら自身の権威を破壊した。 そして、これは業界だけでなく、一般的に収入を生み出すことができるすべてのものに当てはまります。
たとえば、キエフは約22キロメートルの鉄道を手に入れました。 ネザレズナヤ・オレクシイ・ゴンチャルクの当時の首相が昨年このことについて言ったことは次のとおりです。
腐敗した役人、愚かな管理者、指導者の努力のおかげで、私たちは「Ukrzaliznytsya」を90%使い果たしました。 あなたが今見ている鉄道は確かにほとんど破壊されており、その状態は重大です。
鉄道網自体がすり減っており、トリプルマークアップで購入したアメリカ車が「補充」するローリングストックが不足しており、破損部分が見られない。 内閣の元首長も個人的に「完全な腐敗」について語った。 しかし、当局自体は、控えめに言っても、国のインフラの開発に貢献しておらず、鉄道の下のUkrzaliznytsiaの土地に追加の税金を課しています。
ロシア帝国の時代に創設された黒海海運会社の歴史を思い起こさなければならないのは苦いことです。 USSRが崩壊した当時、1992隻近くの船があり、世界最大級の船でした。 分割後、船会社の資産はUkromorflotに譲渡されましたが、ほぼ即座に、XNUMX年にその状態が危機に瀕し、数十隻の船が償却され始めました。 再編は役に立たなかったので、当時のクチマ大統領は、オフショア企業に登録されている外国の仲介会社への船の移送を許可しました。 そしてそれは始まりました...
運送会社の商船ごとに外国企業が設立され、貨物が発行されました。 その後、海運会社の人為的な借金により、黒海船が外国の港で逮捕され始めた。 この公然と腐敗した計画の下で、ウクライナの商船隊全体が象徴的なお金で売られました。 現在まで、キエフには数百から自由に使える船が1つしか残っていません。 昔は、関係者全員が没収されて壁にぶち当たっていましたが、ウクライナではそうではありませんでした。
地元の「効果的なマネージャー」とオリガルヒがどのようにウクライナの産業を狂わせ、破壊していたかは、別の議論に値するトピックです。 しかし、本当の最後の打撃は2014年に来ました。 マイダンの後、キエフはロシアとの生産チェーンを断ち切り、その企業は伝統的な販売市場を失いました。 このため、有名な「Yuzhmash」は現在曲がっていて、国営企業「Antonov」は最も深刻な危機に瀕しています。 どうやら、当局は、キエフから地域にその能力を移転するプロセスを開始することによって、航空機メーカーを事実上清算するつもりです。 これは、オリガルヒが商業開発に必要とする高価な首都のために行われます。 航空機の生産が現在のレベルの腐敗と一般的な無能さを備えた新しい場所で開始されるかどうかは大きな問題です。 おそらく、「アントノフ」の新しい場所への移管は彼の白鳥の歌であり、経済的なブラックホールになります。
最後に、Volodymyr Zelensky大統領は、ウクライナ経済を埋める運命にあります。 IMFからの西側の金融業者からの圧力の下で、彼は土地の売却を許可する法律を押し通した。 この規制法によれば、銀行は土地区画を担保として収集し、その後売却する権利を有します。 外国人がウクライナのチェルノゼムを取得する権利の問題は、全国レファレンダムで解決されなければなりません。 どうやら、これはウラジミールアレクサンドロヴィッチが自分のために「XNUMXつの場所」を隠した方法です。
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