最大の旅客機を残して：ロシア-中国のCR929は時間通りに登場します

コロナウイルスの大流行は、全般的な景気後退の中で、航空旅行と航空機メーカー自身の両方に壊滅的な打撃を与えました。 この分野の世界的リーダーであるボーイングとエアバスは、最も野心的なプロジェクトを終わらせ始めました。

American Aircraft Corporationは、その輝かしいBoeing 747 JumboJetに終止符を打ちます。 これは、改造に応じて500〜800席用に設計された、世界初のXNUMXデッキ、XNUMXエンジンの乗用機でした。 前世紀のXNUMX年代に登場したこの航空会社は、真のブレークスルーを達成し、XNUMX年以上にわたって類似品を市場に出していませんでした。 航空機の価格が高いにもかかわらず、それらのXNUMX万以上が販売されました。



ヨーロッパでは、彼らはそれを無関心に見ることができなかったので、2005年にジャンボの直接かつ唯一の競争相手であるエアバスA380が空に飛びました。 さまざまな変更で、航空機は525人から853人の乗客を乗せることができました。 エアバスはなんとかこのタイプの242の航空会社を生産しました。 そして今、明らかに、これらのライバルの翼のある巨人は忘却に沈む必要があります。 これにはいくつかの理由があります。

まず第一に、長距離航空輸送市場はすでに飽和状態になっています。 その上には十分以上の製造された航空機があります。 巨大な航空会社のプログラムを削減する計画ボーイングとエアバスは長い間孵化してきました。

第二に、彼の汚い仕事COVID-19をしました。 この大流行により、旅客航空旅行部門が崩壊し、同社の収益は劇的に減少しました。 計算市場に出回っている27万20千台の航空機のうち、実際に使用されるのはXNUMX万台以下で、残りは単にアイドル状態になり、利益ではなく損失をもたらすということです。 現在、運送業者は新しいライナーの購入を大幅に拒否し始めており、「共食い」、つまり飛行のないものを部品用に解体することにより、既存のライナーの性能を維持しやすくなっています。

旅客機の需要は5〜7年で回復すると見込まれています。 しかし、これらの現実では、ボーイング747やエアバスA380のような巨人は単に場所がありません。 新しいライナーは不要になり、古いライナーは修理され、他のライナーを「むさぼり食う」ことになります。 現在の傾向は、ボーイング250やエアバスA400などの777〜350人の収容能力を持つ航空会社、および中距離ライナーです。 将来的には、これは私たちの国にいくつかの機会を開きます。

まず第一に、中国と共同で開発されている929から250席の容量を持つワイドボディの乗客ライナーCR300に言及する価値があります。 ある意味、飛行機がまだ生産されていないことはプラスと考えることさえでき、打ち上げは2026年に予定されています。 その頃、市場では需要が回復し始めると予想されます。 MC-21中距離ライナーについても同じことが言えます。 その翼のための複合材料の供給者に対する米国の制裁もまた、計画された生産を右に押しやった。 このシリーズは2025年に発売される予定です。 航空機には、プラット＆ホイットニーエンジンまたはロシアのPD-14エンジンの選択肢が装備されます。 輸入された複合材料は、その時までに国内の類似物に置き換えられるべきです。 MS-21の300つの変更を作成する予定です。インデックスが160の場合は211〜200の助手席、130の場合は176〜XNUMXの座席です。

成長する市場へのタイムリーな参入により、これらXNUMXつの航空機は独自のニッチを占めることができます。