最大の旅客機を残して:ロシア-中国のCR929は時間通りに登場します


コロナウイルスの大流行は、全般的な景気後退の中で、航空旅行と航空機メーカー自身の両方に壊滅的な打撃を与えました。 この分野の世界的リーダーであるボーイングとエアバスは、最も野心的なプロジェクトを終わらせ始めました。


American Aircraft Corporationは、その輝かしいBoeing 747 JumboJetに終止符を打ちます。 これは、改造に応じて500〜800席用に設計された、世界初のXNUMXデッキ、XNUMXエンジンの乗用機でした。 前世紀のXNUMX年代に登場したこの航空会社は、真のブレークスルーを達成し、XNUMX年以上にわたって類似品を市場に出していませんでした。 航空機の価格が高いにもかかわらず、それらのXNUMX万以上が販売されました。

ヨーロッパでは、彼らはそれを無関心に見ることができなかったので、2005年にジャンボの直接かつ唯一の競争相手であるエアバスA380が空に飛びました。 さまざまな変更で、航空機は525人から853人の乗客を乗せることができました。 エアバスはなんとかこのタイプの242の航空会社を生産しました。 そして今、明らかに、これらのライバルの翼のある巨人は忘却に沈む必要があります。 これにはいくつかの理由があります。

まず第一に、長距離航空輸送市場はすでに飽和状態になっています。 その上には十分以上の製造された航空機があります。 巨大な航空会社のプログラムを削減する計画ボーイングとエアバスは長い間孵化してきました。

第二に、彼の汚い仕事COVID-19をしました。 この大流行により、旅客航空旅行部門が崩壊し、同社の収益は劇的に減少しました。 計算市場に出回っている27万20千台の航空機のうち、実際に使用されるのはXNUMX万台以下で、残りは単にアイドル状態になり、利益ではなく損失をもたらすということです。 現在、運送業者は新しいライナーの購入を大幅に拒否し始めており、「共食い」、つまり飛行のないものを部品用に解体することにより、既存のライナーの性能を維持しやすくなっています。

旅客機の需要は5〜7年で回復すると見込まれています。 しかし、これらの現実では、ボーイング747やエアバスA380のような巨人は単に場所がありません。 新しいライナーは不要になり、古いライナーは修理され、他のライナーを「むさぼり食う」ことになります。 現在の傾向は、ボーイング250やエアバスA400などの777〜350人の収容能力を持つ航空会社、および中距離ライナーです。 将来的には、これは私たちの国にいくつかの機会を開きます。

まず第一に、中国と共同で開発されている929から250席の容量を持つワイドボディの乗客ライナーCR300に言及する価値があります。 ある意味、飛行機がまだ生産されていないことはプラスと考えることさえでき、打ち上げは2026年に予定されています。 その頃、市場では需要が回復し始めると予想されます。 MC-21中距離ライナーについても同じことが言えます。 その翼のための複合材料の供給者に対する米国の制裁もまた、計画された生産を右に押しやった。 このシリーズは2025年に発売される予定です。 航空機には、プラット&ホイットニーエンジンまたはロシアのPD-14エンジンの選択肢が装備されます。 輸入された複合材料は、その時までに国内の類似物に置き換えられるべきです。 MS-21の300つの変更を作成する予定です。インデックスが160の場合は211〜200の助手席、130の場合は176〜XNUMXの座席です。

成長する市場へのタイムリーな参入により、これらXNUMXつの航空機は独自のニッチを占めることができます。
16 注釈
情報
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 4 7月2020 12:09
    0
    MC-21中距離ライナーについても同じことが言えます。 その翼のための複合材料の供給者に対する米国の制裁もまた、計画された生産を右に押しやった。 このシリーズは2025年に発売される予定です。 航空機には、プラット&ホイットニーエンジンまたはロシアのPD-14エンジンの選択肢が装備されます。 輸入された複合材料は、その時までに国内の類似物に置き換えられるべきです。

    なぜ2025年? 生産の移転に関する情報源を共有してください。

    最初のMC-21ライナーは、2021年末に商用顧客に納品できます。

    https://www.rbc.ru/business/29/06/2020/5efa09399a794739247a612c

    MS-14航空機用に設計されたPD-21エンジンのヨーロッパへの輸出は2021年まで開始できません。 その理由は、連邦航空輸送機関による再認証にあります。そのため、PD-14は欧州航空安全機関によって遅れてチェックされます。

    https://www.rbc.ru/economics/27/02/2020/5e573f569a794776e733d4d7

    AeroCompositeはカザンに工場を建設しました。

    プラントの特異性は、オートクレーブ成形法による航空機構造の複合要素の生産です。 製品の製造プロセスには、製造の準備、主材料と補助材料の切断、レイアウト、成形、機械加工、超音波検査と形状制御、塗装などの操作の全サイクルが含まれます。 現在、企業はMS-21-300プログラムに取り組んでいます。

    http://aerocomposit.ru/proizvodstvo-v-kazani/

    MC-21航空機の複合翼の右コンソールは、PJSC「Corporation」Irkut「の工場に納入されました。

    1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 5 7月2020 07:55
      -1
      123
      なぜ2025年? 生産の移転に関する情報源を共有してください。

      特にあなたのために-あなたはウィキペディアでそれを読むことができます。 笑い
      1. イゴール・イゴレフ (イゴール) 5 7月2020 10:38
        -1
        ええと、ペディビキアにいるなら、そうです、非常に深刻なリソースです。
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 5 7月2020 14:24
        +1
        特にあなたのために-あなたはウィキペディアでそれを読むことができます。

        このソースからデータを取得するときは、消毒を忘れないでください。 水たまりからパンを食べて、あなたは子供になることができます。 感じます
        個人的には、フェンスのポスターの情報が合わないのですが、 いいえ 何かが私に教えてくれます-この信念は私だけではありません。 ウインク

        企業UACおよびRostecに対する制裁に関連して 任期は延期することができます 2025年までの期間

        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21

        まず、 多分 延期.......第二に、 до 2025年。 この声明は何に基づいていますか? 2019年XNUMX月の記事であるKommersantエディションは、同じKommersantの出版物につながる別のリンクです。 どちらかといえば、XNUMX年半が経過しました。 情報、現在の状況を明確にすることができます。 もちろん、読者への敬意の低下さえあれば... 悲しい

        たとえば、2020年10月に、製造された複合材料の特性は輸入されたものとは異なり、強度は日本で製造されたものより15〜15%悪く、衝撃荷重後の圧縮強度はCytec製品より2021%優れていると彼らは書いています。 パフォーマンス改善作業は継続されます。 Yelabugaで製造された製品の品質は、「黒い翼」の製造にそれらを使用することを可能にします。 これまでのところ、彼らは私が理解しているように、販売制限が導入される前に取得した準備金を使用しています。 国産品への移行はXNUMX年後半に予定されています。
  2. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (グリゴリー・アルカロフ) 4 7月2020 16:05
    +2
    そして、CR929とMC-21以外に、世界に短距離および中距離のキャリアはもうありませんか? 彼らはどこにも行かないように? 「生息地」が異なり、重ならないなど、大型車とは何の関係があるのでしょうか。
    1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 5 7月2020 07:57
      0
      引用:Arkharov
      そして、CR929とMC-21以外に、世界に近中の幹線はもうありませんか? 彼らはどこにも行かないように?

      MC-21またはCR929がボーイングとエアバスから競合他社を殺すとは誰も言いません。規模は同じではありません。 しかし、それはそのニッチを取ることができます。
      1. イゴール・イゴレフ (イゴール) 5 7月2020 10:39
        +4
        CR-929を見たことがありますか? 誰かがそれを作っているというのは本当に本当ですか?
  3. ニコライ・マリュギン (ニコライ・マリュギン) 5 7月2020 07:27
    +4
    航空機建設におけるロシアと中国のプロジェクトについて読むのは奇妙だと思います。 中国がこの分野で進歩した場合、それは中国が航空大国になったことを意味します。 はい。 彼らは輸入を通じてこの分野で進歩し、それを巧みにデザインに変換しました。
    1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 5 7月2020 08:00
      0
      実際、中国はすでに航空大国になっています。 今、私たちの助けを借りて、彼らはギャップを埋めています、そしてモーターシックを犠牲にして彼らは強力なエンジンの生産を習得することを計画しました。
      1. イゴール・イゴレフ (イゴール) 5 7月2020 10:41
        +2
        彼らはモーターシックを持っていません。 そして、iPhoneのように愚かなコピーはここでは機能しません。
        1. Arkharov Офлайн Arkharov
          Arkharov (グリゴリー・アルカロフ) 5 7月2020 15:44
          +1
          そして、あなたはiPhoneをコピーしますか? 私がロシアのコピーを見たことがない何か...
          1. イゴール・イゴレフ (イゴール) 7 7月2020 12:42
            0
            ロシア語版では、コピーされたiPhoneの価格は中国版よりも大幅に高くなります。 私たちの勤勉な労働者は、XNUMX日にXNUMX杯の米で働きたくないのです。 これがロシアのiPhoneがない理由です。 はい、これは率直な消費財です。
            1. Arkharov Офлайн Arkharov
              Arkharov (グリゴリー・アルカロフ) 7 7月2020 15:41
              +1
              中国ではもはや2杯の米には効きません。 重要なのは、コピーする場合でも、適切な技術、設計、科学レベルが必要だということです。 そして、労働者の適切な資格、およびこれらすべてが機能するための(もちろん、コピーだけでなく)、原則として、ビジネスに対する国家の適切な態度。
              1. イゴール・イゴレフ (イゴール) 8 7月2020 14:21
                -1
                私は信じている。 現在中国では、彼らはXNUMX日にXNUMX杯の米のために働いています。 中国製品の安さを実現する方法を教えてください。 お返事ありがとうございます。
                労働者の資格で私を笑わせないでください。 まったく面白くない。
      2. ニコライ・マリュギン (ニコライ・マリュギン) 6 7月2020 05:33
        +2
        それは生産だけでなく、科学的基盤についてもです。
  4. アレクセイセメネンコ (アレクセイ・セメネンコ) 8 7月2020 11:03
    -2
    生産されていないという大きなプラス。(C)
    以上です。