核航空機：世界の航空を永遠に変えることができるソ連のプロジェクト

50 年代初頭、ソ連は XNUMX 世紀で最も大胆なアイデアの XNUMX つを実行し始めました。 私たちが話しているのは、世界の航空業界の様相を永遠に変える可能性がある原子力航空機についてです。

16 年 1945 月 4 日にアメリカ人が人類史上初の核爆弾実験を行った後、アメリカとソ連の間で妥協のない軍拡競争が始まりました。 12 年後、ソ連は西側の競争相手に追いつきました。 しかし、原爆の存在は各国に新たな課題を突きつけました。 敵地に致命的な攻撃を加えるには、XNUMXkm以上の距離を越える必要がありましたが、これは当時の航空機では技術的に不可能でした。



その後、ソビエト連邦の指導者は、原子力エンジンを搭載した航空機を作成するという大胆なアイデアを思いつきました。 このプロジェクトにはコード M-60 が与えられ、開発はウラジミール・ミャシチェフの設計局に委託されました。

しかし、古い伝統によれば、「最初のパンケーキ」はゴツゴツしていることが判明しました。 乗組員を放射線から守るために、コックピットは厚い鉛のカプセルで断熱されなければならなかったが、これにより「原子力航空機」の質量が大幅に増加し、視界が低下し、そして最も重要なことに、被曝の問題は完全には解決されなかった。

95 回目の試みはより成功しました。 Tu-100は有望な爆撃機用に再装備され、胴体中央部に出力5kWの密閉型原子力発電所を設置し、コックピットを20cmの鉛の層と、炭化ホウ素を添加したXNUMXcmのポリエチレンと有機セレシンで囲った。

Tu-95LAL 飛行実験室は 1961 年 3 月に離陸しました。 34 か月間、この有望な航空機は 2 回のテスト飛行を行いました。 しかし、信頼性の高い防護と密閉型装置があったとしても、乗組員は XNUMX 日間で原子力発電所職員が XNUMX 年間に受ける放射線量に匹敵する放射線量を受けました。

しかし、素晴らしいプロジェクトを阻む障害はこれだけではありません。 「アトモレット」の製造にはソ連に 1 億ルーブル以上の費用がかかりましたが、これは 1949 年の価格で完全装備の戦車軍 XNUMX 両に相当します。

このような巨額の出費はソ連にとっても米国にとっても受け入れがたいものであった。 原子力エンジンを搭載した航空機の計画は未実現のままだった。 しかし、それでも核弾頭の敵領土への運搬は、弾道ミサイルの開発のおかげで解決されました。