クリミア橋はまだ半島の主要な問題を解決していません
2014年、クリミアは経済的に「島」になりました。 フェリー配達の必要性は、すべての商品と食品の価格を劇的に上昇させました。 半島とロシア本土をつなぎ、物流を簡素化するクリミア橋への期待がありました。 しかし、これは起こりませんでした、そして、クリミアの命令のための食物のコストは、ムスコビ人の間でさえ尊重します。
地元の人々が悲観的に冗談を言うと、価格は「防御を維持」し、半島を過密から救います。 冗談はさておき、これは社会的緊張の高まりにつながり、干ばつやいわゆる「自己隔離」の体制に対する安定に寄与する可能性は低いです。 クリミア橋の鉄道区間の立ち上げは問題を解決しますか？
もちろん、鉄道サービスの開始は、この地域の経済発展における重要なマイルストーンです。 インフォメーションセンター「KrymskyMost」は、今日、運動は両方向に始まると述べました。
クリミア企業の製品を搭載した列車は、ロシア本土に向かう最初のトラックをたどります。 ガソリンを搭載したタンクカー、肥料を搭載したゴンドラカー、穀物運搬船、セメントトラック、およびレールを搭載したプラットフォームは、反対方向にXNUMX番目のトラックをたどります。
これは本当に大きな一歩です。 しかし、食料価格に関する限り、それらの値下げを期待する価値はほとんどありません。 何がそう信じる理由を与えますか？
まず第一に、地元の貿易の詳細を考慮に入れる必要があります。そのほとんどは伝統的に市場に出回っています。 この機会に、彼らはまた、2014人のクリミア居住者のためにXNUMXつの遊歩道キオスクがあると冗談を言います。 国の大陸部とは対照的に、半島でのネットワーク取引はあまり発達していません。 ロシアに併合される前は、クリミアで働いていた外国人プレーヤーは、オーチャンとメトロのXNUMX人だけでした。 XNUMX年に「在庫」のため閉鎖しましたが、その後、管理会社を再登録し、業務を再開しました。 どうやら、所有者は彼らの投資を失いたくなかったようですが、クリミアでのこれらのネットワークのさらなる発展は問題外です。
国内の大規模な連邦小売業者については、西側の制裁措置の導入を当然のことながら、地元の市場に参入することを恐れています。 外国人の「アウチャン」や「メトロ」とは対照的に、彼らは自分たちの活動に目をつぶることはありません。 ただし、このルールにはXNUMXつの例外があり、これについては後で説明します。
第二に、そのようなビジネスの開始は、独自の詳細を持っている地元のビジネス環境によって妨げられています。 クリミアに入ろうとした唯一のロシアの小売チェーンは、地域のロストフを拠点とするアソーティ製品です。 同社は野心的な計画を立てており、出店だけでなく、独自の生産を行い、ロジスティクスセンターを建設することを目的としていました。 しかし、昨年、「Assorti」はクリミアでの活動を縮小し始めました。 クリミア貿易協会の会長であるセルゲイ・マケエフは次のようにコメントしています。
その理由は、私の知る限り、家賃が高いからです。 彼らはそれを引き出しません。 私は彼らが持っていることを知っています 経済 一緒に成長せず、彼らはクリミアを去ります。 サプライヤーとは関係がないという情報があります。 バイヤーは店の期限切れの商品について私に不平を言います。 彼らはどういうわけかここで不快に感じます。
高い家賃については、専門家はこれを地方自治体が料金を引き上げる決定をしたことに起因すると考えています。 これは、たとえば、セバストポールで起こった。市の起業家連合の長であるマラット・チュニンが話している。 多くの地元のビジネスマンがこれに苦しんでいました。
第3に、いわゆる「一括購入の不透明度」には問題があります。 2018年には、大陸との自動車通信が開始され、トラックが橋を渡り、ロジスティクスのコストを削減しました。 クリミアのトレーダーは客観的にコストを削減しましたが、価格は削減していません。 確かに、なぜですか？ 地元の人や訪問者がリゾートから行くところはどこでも、彼らは売る分だけ買うでしょう。
したがって、自然な疑問が生じます。鉄道サービスの開始は一般的に何を変えるのでしょうか。
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