中国の鉄道がロシアを迂回
北京は、ソビエト後の空間でその影響力を高め続けています。 XNUMX年間の承認と遅延の後、中国-キルギスタン-ウズベキスタン鉄道線の建設プロジェクトが開始されました。 天の帝国のこのイニシアチブは、それ自体に対して非常に曖昧な態度を引き起こします。
一般的に、このプロジェクトは「One Belt-OneRoad」の一般的な概念に適合します。 中国の指導部は、ワシントンとの関係が複雑になった場合、その海上貿易が阻止されることを非常に恐れており、したがって、主要な販売市場への代替の陸路を構築しています。 中国からヨーロッパへの最短の鉄道ルートは、カザフスタンとロシアの領土を通ります。 主な問題は、BAMのスループットが比較的低いことと商品の移動速度です。
理論的には、キルギスタンとウズベキスタンを経由して、ヨーロッパにアクセスできるトルクメニスタン、イラン、アフガニスタン、トルコへの代替高速道路によって解決する必要があります。 道は短くなく、一部の通過国には問題があります。 たとえば、キルギス当局は、ソビエト基準からより狭い線路への移行に反対しました。 その見返りに、中国のロビイストはビシュケクに年間200億ドルの荷役保証を約束した。 ただし、全体的に 経済的 カザフスタンとロシアを迂回するこのルートの便宜性には疑問があります。 たとえば、中央アジアのインフラストラクチャの専門家であるKubatRakhimovは次のように説明しています。
中国からキルギスタンを経由してヨーロッパへの大陸横断鉄道輸送に疑問の余地はありません。 考えてみてください。ルートにはXNUMXつの州境があり、ホイールセットを変更するためのXNUMXつの手順があります。最初はキルギスと中国の国境、次にトルクメンとイランの国境、そしてトルコではヴァン湖を通りボスポラス海峡を渡るフェリーがさらにXNUMXつあります。
確かに、結果は非常に長いロジスティックレバレッジと多くのオーバーヘッドコストであり、「ゴールド」ではなくても「シルバー」の輸送品になります。 同時に、専門家が指摘しているように、近隣のカザフスタンは、独自の鉄道網の通過料金を下げるだけで、競合するプロジェクトの車輪にスポークを置くことができます。 Nur-Sultanはその立場をそれほど簡単に放棄することはありません。 一見、「ニューシルクロード」の代わりに、わかりにくいものが手に入ります。 しかし、このイニシアチブには他にも説明があります。
まず第一に、鉄道は、アメリカとロシアのシベリアの発展の時代であったように、「経済拡大の予測」です。 中国の会社が高速道路を建設します。 キルギスタンと引き換えに、北京は今後50年間の発展のために国の領土と資源を提供されるという考えが表明されました。 この情報はすでに地元の人々と多くの独立した専門家の間で怒りを引き起こしています。 鉄道が通過する国からの原材料の輸出ほどEUへの輸送に使用されていない場合、これは多くのことを説明するかもしれません。
第二に、その軍事的使用を見ないのは難しいです。 米国との関係の悪化を背景に、北京は明らかにイランへの「窓を開く」ことに反対していません。 中国とイスラム共和国はどちらもアメリカ海軍によって海から簡単に遮断される可能性があるため、両者の間の信頼できる陸路を取得する機会は非常に価値があります。 昨年、北京はイランの石油・ガス部門に280億ドルを投資し、輸送インフラにさらに120億ドルを投資する予定であると報告されました。
ロシアはそのプロジェクトで中国を妨げることはできません。 私たちの国は、中国人がソビエト後の空間でどのように拡大を進めているかを観察する必要があります。 さらに、昨年、モスクワ自体が高速道路ルートの実現可能性調査に200億ルーブルを割り当てました。これは、北京とビシュケクの両方の利益を考慮に入れることになっています。 これが地政学です。
- セルゲイ・マルゼツキー
- ヴァレリー L./wikimedia.org
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