アメリカの高速ヘリコプターSB-1が時速380 kmに分散


アメリカの軍用ヘリコプターSikorsky-BoeingSB-1 Defiantのプロトタイプは、将来的には老朽化したBlack Hawkに取って代わるはずであり、独自の新しい速度記録を打ち立てました。 シコルスキーフライトテストセンターで行われたテストの一環として、デバイスは205ノット(約380 km / h)まで加速することができました。


SikorskyのFutureVerticalLiftプログラムのディレクターであるJaneMcLeanは、このイベントについて次のようにコメントしています。

200ノットを超えることも重要です。これは、通常のヘリコプターの速度よりも速いためです。また、将来のFVL環境での一貫した存続には、速度と低い手動制御が重要であることを理解しています。



「Daring」と呼ばれるSB-1ヘリコプターの開発は、最新の垂直離陸車両を作成することを主な目的とするFVLプログラムの枠組みの中で行われていることを思い出してください。 2030年以降、彼らは米軍で運用されているヘリコプターに取って代わります。 この装置は、テールセクションにXNUMXつの同軸プロペラとプッシュプロペラを備えています。

前日に行われた実験に参加したテストパイロットのビル・フェルが、飛行中はマシンの電力の50%しか使用しなかったと言ったことは注目に値します。 その結果、発表された速度インジケーターは、SB-1ディファイアントの能力の限界からはほど遠いものです。
28 注釈
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  1. 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
    鉄鋼労働者 6月19 2020 14:52
    -1
    同意する。 そんなヘリコプターも自慢できます。 そして、私が間違っていなければ、私たちの航空はセルジュコフによって率いられています。 そして、これは彼の頭の中でXNUMXつの最適化を持っていますか?!
  2. きしむ Офлайн きしむ
    きしむ 6月19 2020 19:48
    +1
    アメリカ人は、ロシアのKa-52と近い将来のヘリコプター建設の同軸設計を過小評価していたことに気づき、称賛に値するようにそれを習得しました。
    「カモフ」社には価値のある競争相手がいます。彼らは今やスピードだけでなく競争しなければなりません!
    1. シリル Офлайн シリル
      シリル (キリル) 6月19 2020 22:33
      -1
      同軸方式は速度にまったく影響しません。 同じKa-52は、シングルローターヘリコプターよりも速度が優れています。 同軸設計には操作性にいくつかの利点がありますが、この設計にも欠点があります。
      1. きしむ Офлайн きしむ
        きしむ 6月20 2020 00:03
        +2
        hi あなた、シリル、あなたがそれを書くならば、どうやらヘリコプターとそのローターの空気力学に精通していないようです?! ウインク
        結局のところ、このような高速の飛行速度でロータークラフトの安定化を達成することを可能にするのは、まさに同軸ローターの逆回転です!
        「クラシック」縦型スキーム(メインローターとテールローターを使用)のヘリコプターは、飛行速度が遅い場合、周囲の気流の相対速度が低下し、それに対応して揚力が低下するため、すでに「暴走」ローターブレードに向かって転がり始めます。 「接近する(気流上で)」ブレード-飛行速度の増加に伴い、適切な補償なしに、このリフトの非対称性の増加は、側面の転倒と飛行機の墜落につながります。
        「同軸」ヘリコプターでは、「入ってくる」ローターブレードと「逃げる」ローターブレードの持ち上げ力の非対称性などが、広範囲の飛行速度で相互に補償され、横に倒れることはありません。
        そして、記録破りのヘリコプターの高い飛行速度は、ローターのためではなく、飛行機のように、押すプロペラによって達成されます!
        1. シリル Офлайн シリル
          シリル (キリル) 6月20 2020 04:26
          -1
          私は実際には空力学者ではありません。 しかし、何らかの理由で、あなたはヘリコプターの高速品質の文脈でKa-52について言及しました。 Ka-52の最高速度は完全にシングルローターのApacheよりもさらに低速ですが。 そして、ヘリコプター間の速度記録は、シングルローターのリンクスで達成されました。
          1. きしむ Офлайн きしむ
            きしむ 6月20 2020 09:56
            0
            hi マイナスは私のものではありませんが、私もプラスを付けません-読んでいるときのあなたの不注意のために、シリル。
            近い将来、ヘリコプターの速度を上げることを保証するための「同軸方式」について書いたので、Ka-52の速度品質については一言も言えません。
            これは、アメリカ人がカモフの機械を過小評価していることを正直に認識していること、そして一般的には「同軸スキーム」の見通しについてのアメリカの情報源からのものです。
            ご覧のとおり、プロトタイプでは、省略をうまく補っています。
            あなたが見ると、高速ヘリコプターハイブリッドの「シリーズ」が習得されます-カモフ社がこの競争で緊張するのにちょうどいいです。
            私は、XNUMXつの主要なヘリコプターの「スキーム」の基本的な違いと上記の「同軸スキーム」の速度の利点を説明しようとしました。
    2. Observer2014 Офлайн Observer2014
      Observer2014 6月20 2020 13:12
      -4
      引用:pishchak
      アメリカ人は、ロシアのKa-52と近い将来のヘリコプター建設の同軸設計を過小評価していたことに気づき、称賛に値するようにそれを習得しました。
      「カモフ」社には価値のある競争相手がいます。彼らは今やスピードだけでなく競争しなければなりません!

      アメリカ人はそこで何を理解しましたか?! 航空やヘリコプターの建設について少しでも知っていますか?! Ka 52とSB-1の動作原理はどこにありますか?

      1. Observer2014 Офлайн Observer2014
        Observer2014 6月20 2020 13:30
        -5
        あなたとあなたのような人にとってはこれだけです ばか 教育を受けた。 少なくともここでは、賢い人を装う前に、少なくともはっきりと見てください。 笑い

        1. きしむ Офлайн きしむ
          きしむ 6月20 2020 15:57
          0
          hi 美しいビデオ、Observer2014をありがとう! 良い
          ええ、私はヘリコプターが大好きで、放課後、100%保証されたくなかったことを後悔することがあります(ソビエトのヘリコプター航空学校のXNUMXつの校長) はい )これらのロータークラフトのパイロットになります。
          当時、これらの機械が山のスーパーパイロットで姿を現したアフガニスタンのヘリコプターの叙事詩はありませんでした。これは、極北(ヘリコプターにサービスを提供した私たちの航空機整備士は、北極圏の「マイナス50」でそれを冗談で言っていました)でも、ヘリコプターパイロットの通常の「退屈な仕事」とはまったく似ていませんでした「彼らは「ナットをひねる」必要はない、と彼らは言う、「ナットに唾を吐き、それを所定の位置に貼り付ける」だけで十分である。 笑顔 )
          航空学校を卒業した後、「川を渡って」ヘリコプターを操縦するのに非常に極端な即興が可能であり、民間航空艦隊の飛行パイロットの「ストラップを引っ張る」ことや、平時の航空ユニットの「規則に従って飛行する」ことはできないことを私が知っていれば、もちろん、ヘリコプターパイロット! はい
          そして、「悟り」については、明らかに新人から自分自身のために何か新しいことを学ぶために(あなたが見たものに対するあなたの幼稚な熱意によって判断しますか?!)、「見つけます」-私は学びませんでしたし、新しいものを見ませんでした-おそらく、私はこの角度からアメリカの貨物シンクロプターを見たことがありません。
          「Mi-10K」は、80年代に、私と工場の新聞のために、彼の作品の白黒フィルムXNUMX枚を「FED」で撮影していたときに、「フレーム」をより効果的にするために、飛行中にポーズをとってくれました。
          最初の「カモフ」と「ミ」(最新のミ-8を含む)の舵取りで、私はまだ子供で、何度も座って上下から「登り」ました。最初の「ミ」のテストで参加者が語ったキャリアの振動の話を覚えています。ネジと「マイルソー」! 笑顔
          基本的に、最初のビデオであるObserver2014では、高速(または風上)で飛行するときに「同軸スキーム(「シンクロプテリック」など)」がより安定している理由が説明されています。
          これは私が別名シリルの答えに書いたものです(おそらく、これはあなたのアカウントでもありますか?!)

          なぜあなたがそのようなボーイッシュな方法で「自慢」し、凸状の「劣等性複合体」を伴うそのような失礼な無知にさらされ、表面上はあなたが読んだものを吸収することができないのかさえわかりません(あなたは本当に失読症に苦しんでいますか? ウインク )、そのような優れた「ビデオ検索能力」を備えている-少なくとも、「写真」と「ビデオクリップ」によって自己教育ができないのはなぜですか?! 要求
          1. シリル Офлайн シリル
            シリル (キリル) 6月23 2020 23:52
            0
            これは私が別名シリルの答えに書いたものです(おそらく、これはあなたのアカウントでもありますか?!)

            いいえ、私たちは別の人です。
            1. きしむ Офлайн きしむ
              きしむ 6月24 2020 07:09
              +1
              引用:シリル
              これは私が別名シリルの答えに書いたものです(おそらく、これはあなたのアカウントでもありますか?!)

              いいえ、私たちは別の人です

              hi 親愛なるシリル、この問題を明確にし、以下のコメントに追加してくれてありがとう-シコルスキーとMi-24(当時としてはかなり画期的なマシン)の最高速度についてあなたに同意します! 良い
              しかし、同軸ヘリコプターのスワッシュプレート上でのカモフの会社の開発についてはどうでしょうか。これは、他の多くのソビエトの開発(ekranoplanes、Yak-141、An-70、...)と同様に、実質的に無料で(欺瞞によって、実質的に「自給自足」に関する国の資金提供(ロシアとウクライナの航空機メーカー)は、貧しい「聖なる90年代」のアメリカ人とそのNATOヨーロッパの同盟国に行きました-そうです! 要求
              1. シリル Офлайн シリル
                シリル (キリル) 6月24 2020 07:17
                0
                しかし、同軸ヘリコプターのスワッシュプレートに関するカモフ社の開発についてはどうでしょうか

                彼ら自身が40年代からそのようなヘリコプターを開発しているのなら、なぜアメリカ人は同軸プロペラスワッシュプレートでカモフの開発を購入するのでしょうか? 彼らは、50台以上のデバイスで生産された非常に成功した無人同軸ジャイロダインQH-700を持っていました。 彼はスワッシュプレートなしで飛んでいましたか?

                1. きしむ Офлайн きしむ
                  きしむ 6月24 2020 11:12
                  +1
                  hi マイナスは私のものではありませんでした-私からあなたは正しい質問のためにプラスします! 笑顔
                  運用の信頼性と重量効率に対する非常に厳しい要件があるため、特に航空機の建設において、技術が停滞しないことは周知の事実です。
                  戦闘航空では、敵の攻撃下での航空機の生存、戦闘ダメージの場合の飛行資源は非常に重要です!
                  したがって、ここでの構築メカニズムの過去の設計と概念はすぐに時代遅れになります。
                  スワッシュプレートは、同軸ヘリコプターの中で最も難しく、定義的な部分です! 技術的および理論的なニュアンスがたくさんあり、カモフは今でもこれらすべてにおいて世界をリードする企業です。 少なくとも、これはアメリカ人が「協力することを約束」し、このカバーの下で、カモフの「ノウハウ」を安くそして無料で「借りた」ときのケースでした! はい
                  1. シリル Офлайн シリル
                    シリル (キリル) 6月24 2020 11:40
                    -1
                    アメリカ人がカモフの会社から何かを借りたという具体的な証拠はありますか?

                    一般的に、私が知る限り、ライダーとシコルスキーの以前の同軸のデザインは、カモフのヘリコプターのデザインとは大きく異なります。
                    1. きしむ Офлайн きしむ
                      きしむ 6月24 2020 13:17
                      +1
                      hi これは90年代の長い歴史であり、専門文献やメディアで何度も説明されています。
                      探して見つけて、シリル。 はい
                      パーツのデザインは、タスクセットが異なり、使用される材料が改善されているため、プロトタイプとは外観が異なる場合があります。
                      技術、特に軍事技術は静止していません-それは飛躍的に発展しています!
                      高速ヘリコプターハイブリッドでは、持ち上げ力はメインローターによって生成され、地上速度はプッシュローターによって生成されます。 高速では、ローターの回転が遅くなり、航空機の翼のような即席の座面の機能を実行します。 オブザーバーのビデオをご覧ください。
                      プロセスの根底に到達したい場合-少なくとも人気のあるボリュームで、ヘリコプターの空気力学を研究する-それは非常に興味深いです! ウィンク
                      あなたが一種の「アメリカの弁護士」の役割を申請しているなら、これは弁護士のためです! 笑顔
                      1. シリル Офлайн シリル
                        シリル (キリル) 6月24 2020 13:29
                        -1
                        これは90年代の長い歴史であり、専門文献やメディアで何度も説明されています。

                        「専門文献」とメディア(例として、ムスク船で見つかったとされる「ロシアの構成要素」に関する最近の「ニュース」)の質を考えると、この情報についてはかなりの疑いがあります。

                        パーツのデザインは、プロトタイプとは外観が異なる場合があります。

                        「ライダー」には剛性のあるプロペラがあり、カモフのヘリコプターには関節式のブレードがあります。 判断するつもりはありませんが、スワッシュプレートが違うようです。 「ライダー」(より正確には、そのX-2プロトタイプ)は、69年代に開発されたS-70に基づいていました。 当時、「カモフ」との協力の話はありませんでした。

                        私はデザイナーの業績を軽視しているわけではありませんが、ロシアを象の故郷にすることも価値がありません。
                      2. きしむ Офлайн きしむ
                        きしむ 6月24 2020 13:44
                        +1
                        hi 私たちは〜について話している

                        アメリカ人がカモフの会社から何かを借りたという具体的な証拠はありますか?

                        彼らは「青い目で」借りて、「予備の知人」に最も「おいしい開発」を要求し、「協力」を約束し、そして航空会社「カモバ」、「ヤコブレフ」、「アントノフ」だけでなく「投げた」! 要求
                        その後、Driban 90年代に、アメリカ人と私たちの国(CIS諸国)の他の多くの「パートナー(中国とインドも)」はうまく逃げ、秘密のものを含むソビエトの開発を「引っ張って」、専門家を魅了しました!
                        ムスクに何が起こったのか、他にどんなスキャンダルがあったのか-私にはわかりません、それは私にとってシンバルのようなものです! はい
  • 影 オンライン
    6月20 2020 18:55
    +1
    Mi-24の最高速度は324km / hです。 そして彼はそれよりはるかに重い。 そして、誰かが500 km / hに加速すると自慢していたことを覚えています。 そして、はい、彼らはカモフから同軸スキームの開発を取得しました。
    1. シリル Офлайн シリル
      シリル (キリル) 6月23 2020 22:57
      0
      そして、誰かが500 km / hに加速すると自慢していたことを覚えています。

      これらはテストフライトであり、まだ終わっていません。 そして計画された クルージング その速度は407ではなく500km / hです。Mi-24は334km / hまでしか加速できませんが、巡航速度は270 km / hです。

      そして、はい、彼らはカモフから同軸スキームの開発を取得しました。

      アメリカ人は1944年に同軸プロペラを備えた最初の実験用ヘリコプターを作成しました(HillerUH-44)。 ちなみに、最初のカモフ同軸(Ka-8)は1947年にのみ離陸しました。

      さらに、1973年にシコルスキーの会社はS-69ヘリコプターを作成しました-これも同軸プロペラ配置です。

      ここで、1944つの簡単な質問に答えてください。1972年またはXNUMX年に、アメリカの開発者はどのようにしてカモフから同軸スキームの「開発を取得」できたのでしょうか。
      1. 影 オンライン
        6月26 2020 00:48
        0
        あなたは無知なウィキペディアからtsiferkiを取りましたか?))))巡航速度、これは最大ではありません、混乱しないでください。
        ここに他の数字があります)))

        http://army-world.ru/?page_id=1222

        ここで、記事の日付を読んで注意してください。

        https://lenta.ru/news/2020/03/07/avx/
        1. シリル Офлайн シリル
          シリル (キリル) 6月26 2020 03:39
          0
          巡航速度、これは最大ではありません、混乱しないでください。

          混同しないので、両方の概念を具体的に選びました。 航空機の巡航速度は常に最大速度よりも遅くなります。

          ここに他の数字があります)))

          私はあなたの最初のリンク(Mi-24について)から引用します:

          クルージング 速度: 260のkm / h
          最大 レベルの飛行速度: 340のkm / h
          最大 速度: 360のkm / h

          ここで、「ライダー」の特性を見てください。たとえば、この「トップウォー」に関する記事(2013-https://topwar.ru/25118-sikorksy-s-97-raider-skorostnoy-mnogocelevoy-vintokryl.html):

          この工学的思考はやや珍しいように見えることを認めるべきです。 S-97には、XNUMX本の同軸ネジが近接して配置されていますが、それらの助けを借りて前進するのではなく、後部の押しネジの助けを借りて前進します。 その結果、同軸ヘリコプターの設計の過度の複雑さを排除することが可能です-マシンの水平方向の動きを担当する別のメカニズムを開発することを犠牲にして。 実験機が 486 km / hの速度に到達することができました、しかしこれはシコルスキーの会社の発展の記録ではありません。 S-70ヘリコプターは、前世紀の69年代に同様の速度を達成することができました。

          シコルスキーの会社の代表は、S-97レイダーが開発できることを約束します 巡航速度は約426km / h、および最大飛行範囲は1300kmです。 そのような機械の両方の指標は、堅実以上に見え、世界のすべての現代の戦闘ヘリコプターの性能を根本的に上回っています。

          さて、「レンタ」の記事について。 まず、Ryderを開発したSikorsky社ではなく、AVX社を指します。 第二に、私は引用します:

          出版物は、KamovがKa-50およびKa-52ヘリコプターの建設に使用したエンジニアリングソリューションに言及しています AVXが上部ローターと下部ローターの間の距離を縮めることを可能にしました 航空機の総重量を減らします。

          そのため、69年代に製造およびテストされたSikorsky社のS-70ヘリコプターでは、プロペラ間の距離はすでにKamovマシンの半分でした。

          あなたはいつものようにその本を見ますが、あなたが見たり読んだりしたことを理解することはできません。
          1. 影 オンライン
            6月26 2020 12:12
            +1
            今だけ彼らはここに書かれていることだけをしました。 同時に、カモフから技術を受け取り、カモフが偵察と攻撃ヘリコプターの複合同軸ヘリコプター(CCH)のプロジェクトを開発するのに役立ったとTheAviationistは書いています。 そして、彼らが数年以来そこで開発しているという事実は重要ではありません、tk。 彼らはまだソビエトの技術を購入しなければならず、彼ら自身は何もできませんでした。 できれば、しません。
            しかし、Mi-24はあなたが書いているように加速するだけでなく、この速度で飛ぶこともできます。
            1. シリル Офлайн シリル
              シリル (キリル) 6月26 2020 14:56
              0
              今だけ彼らはここに書かれていることだけをしました。 同時に、Kamovから、偵察および攻撃ヘリコプターの複合同軸ヘリコプター(CCH)のプロジェクトの開発を支援する技術を受け取りました、とTheAviationistは書いています。
              そして、彼らが数年以来そこで開発しているという事実は重要ではありません、tk。 彼らはまだソビエトの技術を購入しなければならず、彼ら自身は何もできませんでした。 できれば、しません。

              AVXとSikorskyが完全に異なるXNUMXつのオフィスであることを、XNUMX回目に繰り返しますか? SikorskyはKamovに連絡せず、AVXのみに連絡しました。

              しかし、Mi-24はあなたが書いているように加速するだけでなく、この速度で飛ぶこともできます。

              飛ぶことはできますが、燃料消費量が多く、構造とエンジンへの負荷が増加するため、非常に短時間です。 また、クルージング(つまり、継続的かつ経済的な)モードのライダーは、Mi-60の最高速度よりも24 km / h以上速く飛行することができます。 また、「ライダー」の最高速度は、現在のテストバージョンでも、Mi-24の最高速度を120 km / h上回っています。
              1. 影 オンライン
                6月26 2020 14:59
                +1
                どれくらい短いですか? 数字を教えてもらえますか? はい、私はMi-24がより速く飛ぶと書いたことはありません。 なぜこれを私に描いているのですか?
                シコルスキーが長い間同軸スキームに取り組んできたのなら、なぜそのようなヘリコプターが米軍にないのでしょうか?
                1. シリル Офлайн シリル
                  シリル (キリル) 6月26 2020 15:51
                  0
                  どれくらい短いですか? 数字を教えてもらえますか?

                  数はMi-24の変更に依存し、同じ場所に多くのバージョンがあり、エンジンも異なります。 各変更の燃料消費量を計算できます。
                  ヘリコプターや飛行機の最高速度は、極端な場合にオンになります。主に、別の航空機や、たとえば対航空機ミサイルから逃げるためです。 このモードでのパッチ適用は、燃料消費量が膨大であるため、非常に短いです(私たちとアメリカ人の両方)。 同じMi-24は、通常の速度でも飛行距離がわずか450 kmで、最高速度ではXNUMX倍からXNUMX分のXNUMXになります。

                  そして私はMi-24がより速く飛ぶと書いたことはありません。 なぜこれを私に描いているのですか?

                  なぜ彼に言及したのですか?

                  シコルスキーが長い間同軸スキームに取り組んできたのなら、なぜそのようなヘリコプターが米軍にないのでしょうか?

                  第一に、私はシコルスキー社が70年代からずっと従事していたとは言いませんでした。 次に、S-69同軸ロータークラフトのプロトタイプを作成してテストしました。 しかし、彼はアメリカ軍からの反応をあまり見つけませんでした。 当時存在していたヘリコプターの高速性は彼らに合っていました。 その後、すでに90年代に、軍隊がより高速な車を必要としていたとき、彼らは最初にX-2でこの計画に戻り、そこからライダーが成長しました。

                  第二に、アメリカ人は、このスキームがヘリコプターにとって基本的な利点を持たないという理由だけで同軸を使用しませんでした、そして生産、修理、メンテナンスにおいて、それは古典的なスキームよりも複雑であり、さらに、それは装置のシルエットを増やし、その速度に悪影響を及ぼします。

                  さらに、アメリカ人は同軸を作り、それらをうまくテストしました。 私はすでに上記の例を挙げました。 しかし、上記の理由から、古典的なスキームが優先されました。
                  1. 影 オンライン
                    6月26 2020 16:19
                    +1
                    ええと、数字が言えないのなら、それについては何も言うことはありません。 まあ、まあ、利点はありません。 Yandexは、同軸スキームの長所と短所を支援します。
                    に関して-古典を優先しました。 したがって、これは、F-22やF-35のように、車を頭の中で完成させることができなかったためである可能性があります(彼らは生の車をリリースし、その後、一部のモデルを生産から削除する必要がありました)。 そして彼らはこの計画を断念しました。 結局のところ、アメリカ人はお金を気にしません、彼らが彼ら自身が言うように、そして彼らが今しているように、彼らはいつでも印刷することができます。
                    そして、私がMi-24について書いたのは何ですか? 私はそれを実現するために書いた。 私は自分のビジネスを望んで書きました。 それが好きではない、それを読まないでください。 そして、あなたはあなたのファンタジーを私に帰する必要はありません。
                    1. シリル Офлайн シリル
                      シリル (キリル) 6月26 2020 20:27
                      0
                      ええと、数字が言えないのなら、それについては何も言うことはありません。

                      最大速度で航空機が最大の燃料を消費するという事実は、友好的な関係にある人なら誰でも理解できます。 しかし、私はあなたがそれらの人々の一人ではないことを忘れました。

                      まあ、まあ、利点はありません。 Yandexは、同軸スキームの長所と短所を支援します。

                      同軸には何の利点もないとは言いませんでした。 根本的な利点はないと言いました。 さらに、同軸には欠点があります。 長所と短所のバランスにより、同軸設計は実用性の点で従来の設計よりも優れていません。 原則として、ロシアのKa-50 / 52について話すとき、彼らはより優れた機動性として、西洋の戦闘ヘリコプターに対するそのような主な利点を選び出します。 技術的には-はい、それらはより機動性があり、有名な「漏斗」を実行し、前方とほぼ同じ速度で後方および横方向に飛行することができます。 Ka-50 / 52は、「ループバック」を実行できる唯一のヘリコプターと呼ばれていますが、そうではありません。ドイツの「タイガー」とアメリカの「アパッチ」もそれを実行するビデオがあります。 しかし、実際の戦闘操作では、ヘリコプターによるこの操作は使用されません-第一に、ヘリコプターが空中戦に参加しないため、そして第二に、そのような操作を伴う同軸はブレードが重なるリスクが高いためです。 このリスクが大きいという事実は、これらの非常にKa-50 / 52でテストパイロットが死亡したいくつかの事故によって証明されています。

                      「漏斗」について。 彼らは、その利点は、ヘリコプターがXNUMXつのターゲットに火を集中させると同時に、地面からの戻り火を避けながら横に移動できるという事実にあると言います。 しかし、繰り返しになりますが、地上部隊は通常、ヘリコプターに対してMANPADSを使用しますが、「漏斗」はホーミングミサイルから救うことはできません。

                      結果として、操作性における同軸戦闘ヘリコプターの利点は純粋に理論的であり、実際には、古典的な戦闘ヘリコプターと同軸戦闘ヘリコプターの両方が、この非常に操作性が必要とされる状況に自分自身を見つけることはめったにありません。 しかし、生産、修理、保守は常に問題であり、ここでは古典的なスキームのヘリコプターが勝ちます。

                      (彼らは生の車をリリースし、それからいくつかのモデルは生産から削除されなければなりませんでした)。

                      F-22は、「生」であるためではなく、高価であるために生産が中止されました。 さらに、それらのほぼ200が生産されました-この数は、これまでの潜在的な敵(中国とロシア)に対して十分すぎるほどです。

                      さて、F-35の単一の変更が生産から削除されたわけではなく、すべてが生産されています。

                      だからそれは彼らが心に車を完成させることができなかったからかもしれません

                      S-69は非常にうまく飛行し、まだ壊れていないヘリコプターの間で速度記録さえ設定されました(480 km / h)。 そして、このヘリコプターは技術的に複雑で高価であり、従来の古典的なヘリコプターが当時の軍の航空が直面したすべてのタスクに対処したため、軍は興味を示しませんでした。
                      1. 影 オンライン
                        6月26 2020 21:23
                        +1
                        そして、あなたはあなたが書いた方法を読みます。 心が足りないのなら、あなたの書いたものを理解するのは一生です。私が繰り返し気づいた、自分でも書いたものを理解することは不可能です。 数字は出さなかった。 したがって、あなたは知りません。 銃口が突かれるとすぐに、何も言うことがなかったので、私は侮辱するために走りました。 しかし、これはすでにあなたの標準になっています。
                        ここでは、長所と短所について詳しく説明します。

                        https://topwar.ru/170269-soosnaja-komponovka-vintov-vertoleta-pljusy-i-minusy.html

                        ブレードのオーバーラップに関しては、この問題はプロペラ間の距離を大きくすることでずっと前に解決されました。 さらに、チェクニャとシリアの両方で、カモフの車は敵対行為に参加しました。 そして、彼らは非常によく自分自身を示しました。
                        -F-22はコストが高いため正式に削除されましたが、実際はこのため削除されましたが、いつものようにわかりません。
                        ここで、この航空機が製造中止になった理由をお読みください。

                        https://soldatru.ru/read.php?id=2355

                        そして、F-35については、私の記憶が正しく機能していれば、966の誤動作があり、そのうち111が重大ですが、特に今では別のXNUMXつが追加されたため、超音速でテールが失われるため、一般的には途切れない方がよいでしょう。
                        そして、量は質を意味するものではありません。
                        それで、Fuflo-2,25で35兆ドルを脅かすのは高価ではありませんか?))))さらに、この飛行機は、船外タンクを備えたF-16でさえ、実際の空中戦に負けました)))