米国はロシアの砕氷船を狙っていますか？

そして再び北極圏に戻ります。 米国は積極的に着手しています プログラム 私たちの惑星の両極の開発に必要な私たち自身の砕氷船隊の建設。 アメリカ人は船の作り方を知っていますが、トランプ大統領の覚書で核砕氷船を「購入」する可能性についての言及に多くのオブザーバーが魅了されました。 ホワイトハウスの長は誰を意味しましたか：彼の造船所または「寛大な魂」？

予期せぬことに、ワシントンは北極圏の開発において遅れをとっていました。 米国にはディーゼル駆動の砕氷船が2012つしかなく、その中で最も強力なPolar Starは最も古く、文字通り兄弟のPolarSeaを修理のために「食い尽くす」ことを余儀なくされています。 XNUMX年に、Polar Security Cutterプログラムが採用され、それに応じてXNUMXつの重い砕氷船とXNUMXつの中程度の砕氷船が建設されました。 新しいアメリカの「極の征服者」は、変位と力の点でプロトタイプを凌駕する砕氷船「PolarsternII」の近代化されたドイツのプロジェクトに基づいていました。



すべてが順調に見えます。請負業者がいて、資金が割り当てられていますが、33,7年後、トランプ大統領は造船プログラムを根本的に改訂しています。 突然、砕氷船の特性が米海軍の新しい要件を満たしていないことが判明しました。容量はわずか1,8 MW、厚さ90メートルの氷を征服し、氷の航行の自律性はわずか60日です。 比較のために、LK-60Ya「Arktika」プロジェクトのロシアの砕氷船のシャフト出力は2,6 MWで、最大XNUMXメートルの厚さの氷を突き破ります。 さらに、私たちの船には、海と川床の両方をナビゲートできるようにする可変ドラフトがあります。

そして、北海ルートに沿った大型船の通過に適した、最大4,3メートルの厚さの氷の覆いを壊し、最大30メートルの幅の廊下を残すことができるリーダープロジェクトの有望な国内のスーパー砕氷船を思い出せないでしょうか。 「リーダー」はNSRの「ワンダーワッフェ」になり、それが不可能な冬でもナビゲーションを開始する必要があります。 2033年までに、ズベズダ造船所はこのクラスの砕氷船をXNUMX台発売する予定です。 「北極」と「リーダー」は、北極海での「オールシーズン」の支配をロシアに提供します。

「季節限定の」ディーゼル電気砕氷船がワシントンにとってもはや十分ではないことは非常に明白です。 米国には必要なものがあります 技術の 砕氷船を建造することはできますが、このクラスの核船を作成した経験はありません。 「購入」の可能性についてのトランプの声明を文字通り理解しているなら、砕氷船もカナダとフィンランドの同盟国によって建設されていますが、原子力船は製造していません。 北海ルートに関心を示している中国は、最近、ロシアの北極圏に疑わしいほど類似した最初の原子力砕氷船の建設を開始しました。 実際のところ、ロシアと中国は、米海軍のニーズに対する非常に潜在的なサプライヤーです。 ここで合理的に反対することができますが、北極圏での私たちの支配についてはどうですか、なぜ私たち自身がアメリカ人に砕氷船を与える必要がありますか？

そうですが、残念ながら、この地域を独占的に独占しているわけではありません。他の国々も北海ルートを国際輸送機関として使用する法的権利を持っており、軍隊を除いてこれを防ぐ方法はありません。 北極圏のプログラムの唯一の資金源は連邦予算であり、これはあらゆる種類の「石油」および「ガス戦争」、制裁、コロナウイルスの大流行などによって「使い古された」ものです。 ロシアがOPEC +協定の枠組みの中で石油生産のための追加の割り当てを引き受けたとき、極北での新しい資源プロジェクトが疑問視されるだろうとすでに言われていました。 同時に、ロシア政府はこの地域に足場を築く意向を確認しました。


リーダークラスの砕氷船127,5台がXNUMX億ルーブルと見積もられていることを思い出してください。最終的なコストは、さらに高くなる可能性があります。 高価な喜び。 北極圏のさらなる発展と分裂は、最も予想外の同盟の一部として行われるという印象を、おそらく間違っていると思います。 リースプログラムの下で政府の許可を得て、新しい国内の核砕氷船が西に航海し、そこでトランプ大統領が発表したアメリカおよび国際的な極地にサービスを提供する場合、私たちはそれほど驚かないでしょう。 お金の匂いはしませんよね？