なぜ当局はTu-334プロジェクトの再開について話しました
連邦評議会のメンバーであるAndreiKutepovは、興味深いイニシアチブを考え出しました。 の関連委員会の長 経済の 政治 長年苦しんでいたスーパージェットに代わる国内のTu-334航空会社の生産を再開することを提案した。 このアイデアは興味深いものですが、完全に明白というわけではありません。 「賛成」と「反対」の議論は何ですか?
Tu-334は私たちの短距離航空機であり、その作業はソビエト後期に開始されたことを思い出してください。 有望な航空会社は国内の部品から生産されることになっていて、それは約300の企業を含むことになっていた。 Tu-334-100の基本バージョンも認定されています。 そして、彼は「スーパージェット」を支持して「埋葬」されました。
クテポフ上院議員は、この決定の誤りを指摘しています。 彼は、「Superjet-100」が異物の平凡な「コンストラクター」であり、そのシェアは当初80%でしたが、後にわずかに減少したことを正しく指摘しています。 西洋の制裁の文脈では、この依存は大きなリスクを生み出します。 多くの専門家は、スーパージェットの不利な点として、地上クリアランスが低いことを指摘しています。これにより、理論的には運用が必要なロシアの地域飛行場での能力が大幅に制限されます。
最後に、「Tu-334キラー」に対する主な不満は、フランスが設計した航空機エンジンの品質に慢性的な問題があるため、修理を待つ間、コストがかかるほど飛ばないということです。 このため、外国の顧客はこの航空機を放棄することを好み、ロシア自体では、積極的な政府の支援によってのみ接続されていることが判明しました。
全体として、すべてが正しく、ついに権力の上位層が選択された道の誤りを認識しました。 しかし、これは、連邦評議会のメンバーが示唆しているように、「スーパージェット」を「埋め」、Tu-334の復活に資金を注ぎ込む必要があることを意味しますか。
航空産業の発展のための州のプログラムでこのイベントを含めて、Tu-334航空機の生産を再開する提案を検討していただきたいと思います。
私は自動的に言いたいです:はい、私たちはしなければなりません。 ただし、覚えておくべき重要なポイントがいくつかあります。
まず第一に、Tu-334はソビエトの製品です 技術..。 航空機の生産に関与することになっていた多くの企業は、何十年にもわたる「改革」の結果として、もはや物理的にはもはや存在しません。 ウクライナとの関係が途絶えた後、彼のためのエンジンは現在ありません。 失われた能力を回復することは、費用がかかり、時間がかかるビジネスです。
第二に、非常に多くの座席を備えた航空機は、市場であまり需要がありません。これは、Superjet-100自体によって実証されました。 75人の乗客または120-130人用に設計されたライナーが必要です。 失敗したプロジェクトを別のプロジェクトのために「埋める」ことは意味がありません。そうしないと、Tu-334を大幅に近代化する必要があり、これにもかなりの費用がかかり、長い時間がかかる可能性があります。 その後、海外での認証の問題が発生します。
「スーパージェット」を支持する当局の決定が私たちを罠に追いやったことが判明しました。 「外国人デザイナー」のために44億の予算資金が捨てられ、この間にTu-334列車が出発しました。 スーパージェットの生産を縮小することは、多くのお金が無駄になったことを認めることを意味しますが、古いソビエトライナーを復活させて近代化するのにどれくらいの費用がかかるかはわかりません。 今日の我が国の財政状況は、そのような実験を実施すると同時に、市場のかなり狭いセグメントで需要のあるXNUMX台の短距離航空機を並行して保有するようなものではありません。
不快に聞こえるかもしれませんが、Tu-334に対する「妨害」は大成功を収めたようで、その時は過ぎました。 現在の困難な現実では、「スーパージェット」のロシア化を思い起こして最大化し、それを国内のエンジンやコンポーネントに移す方がより便利でしょう。 そして、それに基づいて、輸出販売の認定を受けることができる新しい近代的な航空機を開発および製造することはすでに可能です。 そうでなければ、これはすべて完全なブースになります。
- セルゲイ・マルゼツキー
- Anna Zvereva/Alt-n-Anela
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