なぜ当局はTu-334プロジェクトの再開について話しました


連邦評議会のメンバーであるAndreiKutepovは、興味深いイニシアチブを考え出しました。 の関連委員会の長 経済の 政治 長年苦しんでいたスーパージェットに代わる国内のTu-334航空会社の生産を再開することを提案した。 このアイデアは興味深いものですが、完全に明白というわけではありません。 「賛成」と「反対」の議論は何ですか?


Tu-334は私たちの短距離航空機であり、その作業はソビエト後期に開始されたことを思い出してください。 有望な航空会社は国内の部品から生産されることになっていて、それは約300の企業を含むことになっていた。 Tu-334-100の基本バージョンも認定されています。 そして、彼は「スーパージェット」を支持して「埋葬」されました。

クテポフ上院議員は、この決定の誤りを指摘しています。 彼は、「Superjet-100」が異物の平凡な「コンストラクター」であり、そのシェアは当初80%でしたが、後にわずかに減少したことを正しく指摘しています。 西洋の制裁の文脈では、この依存は大きなリスクを生み出します。 多くの専門家は、スーパージェットの不利な点として、地上クリアランスが低いことを指摘しています。これにより、理論的には運用が必要なロシアの地域飛行場での能力が大幅に制限されます。

最後に、「Tu-334キラー」に対する主な不満は、フランスが設計した航空機エンジンの品質に慢性的な問題があるため、修理を待つ間、コストがかかるほど飛ばないということです。 このため、外国の顧客はこの航空機を放棄することを好み、ロシア自体では、積極的な政府の支援によってのみ接続されていることが判明しました。

全体として、すべてが正しく、ついに権力の上位層が選択された道の誤りを認識しました。 しかし、これは、連邦評議会のメンバーが示唆しているように、「スーパージェット」を「埋め」、Tu-334の復活に資金を注ぎ込む必要があることを意味しますか。

航空産業の発展のための州のプログラムでこのイベントを含めて、Tu-334航空機の生産を再開する提案を検討していただきたいと思います。

私は自動的に言いたいです:はい、私たちはしなければなりません。 ただし、覚えておくべき重要なポイントがいくつかあります。

まず第一に、Tu-334はソビエトの製品です 技術..。 航空機の生産に関与することになっていた多くの企業は、何十年にもわたる「改革」の結果として、もはや物理的にはもはや存在しません。 ウクライナとの関係が途絶えた後、彼のためのエンジンは現在ありません。 失われた能力を回復することは、費用がかかり、時間がかかるビジネスです。

第二に、非常に多くの座席を備えた航空機は、市場であまり需要がありません。これは、Superjet-100自体によって実証されました。 75人の乗客または120-130人用に設計されたライナーが必要です。 失敗したプロジェクトを別のプロジェクトのために「埋める」ことは意味がありません。そうしないと、Tu-334を大幅に近代化する必要があり、これにもかなりの費用がかかり、長い時間がかかる可能性があります。 その後、海外での認証の問題が発生します。

「スーパージェット」を支持する当局の決定が私たちを罠に追いやったことが判明しました。 「外国人デザイナー」のために44億の予算資金が捨てられ、この間にTu-334列車が出発しました。 スーパージェットの生産を縮小することは、多くのお金が無駄になったことを認めることを意味しますが、古いソビエトライナーを復活させて近代化するのにどれくらいの費用がかかるかはわかりません。 今日の我が国の財政状況は、そのような実験を実施すると同時に、市場のかなり狭いセグメントで需要のあるXNUMX台の短距離航空機を並行して保有するようなものではありません。

不快に聞こえるかもしれませんが、Tu-334に対する「妨害」は大成功を収めたようで、その時は過ぎました。 現在の困難な現実では、「スーパージェット」のロシア化を思い起こして最大化し、それを国内のエンジンやコンポーネントに移す方がより便利でしょう。 そして、それに基づいて、輸出販売の認定を受けることができる新しい近代的な航空機を開発および製造することはすでに可能です。 そうでなければ、これはすべて完全なブースになります。
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21 コメント
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  1. ブランコッド Офлайн ブランコッド
    ブランコッド 6月9 2020 12:34
    +1
    SSJの外部コンポーネントを交換するプログラムは非常に遅れて開始されました。 SAM146エンジンをPD8 / 10に交換するには少なくとも3年かかります。 しかし、ここで再びSSJプロジェクトを終了し、以前に閉じられたプロジェクト334に戻ると、おそらく単一のプロジェクトは存在しません。 間違った決定のために莫大な費用がかかりました。 そして、彼らはまだあります。 これはすべて、戦略的計画の欠如の結果です。 選択肢はありますか? あなたは多くの努力をしなければならないでしょう、もっと多くの失敗したプロジェクトがあるでしょう。 しかし、別の方法は、何もせずに1998年に戻ることです...
    1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 6月9 2020 12:41
      0
      引用:ブランコッド
      しかし、ここで再びSSJプロジェクトを終了し、以前に閉じられたプロジェクト334に戻ると、おそらく単一のプロジェクトは存在しません。 間違った決定のために莫大な費用がかかりました。

      そうです...
  2. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 6月9 2020 13:41
    0
    多くのイニシアチブがあります。 生地が足りません。 誰にとっても十分ではありません。 そしてさらに多くの飛行機。
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 6月9 2020 13:43
    0
    Ooooh !!! スーパー分析は時間内に到着しました。 良い

    多くの専門家は、スーパージェットの不利な点として、地上クリアランスが低いことを指摘しています。これにより、理論的には運用が必要なロシアの地域飛行場での能力が大幅に制限されます。

    そして、これらの「多くの専門家」は、ボーイングとエアバスの競争相手がアフリカ、アジア、ラテンアメリカの素晴らしい一流の飛行場でどのように運営されているかを教えてくれませんか? 彼らにはもうクリアランスがありません。

    全体として、すべてが正しく、ついに権力の上位層が選択された道の誤りを認識しました。

    連邦評議会のメンバーであるアンドレイ・クテポフのイニシアチブと「権力の最高の段階で、選択された道の誤りを認識した」は、同じこととはほど遠い。

    まず、Tu-334はまだソビエト技術の製品です。 航空機の生産に関与することになっていた多くの企業は、何十年にもわたる「改革」の結果として、もはや物理的にはもはや存在しません。 ウクライナとの関係が途絶えた後、彼のためのエンジンは現在ありません。 失われた能力を回復することは、費用がかかり、時間がかかるビジネスです。

    すべてが正しく書かれています。 古い技術。 多くの企業がボーズで亡くなりましたが、主にウクライナにあるとは言われていません。 彼らは航空機の2つのコピーを収集し、最初のプロトタイプはTupolevitesによって作成され、200番目のプロトタイプはAviantのKievで作成され、Antonovitesもそこに生産文書を持っていました。 エンジンは、「モーターシック」プラントであるBe-XNUMXと同じように必要です。 その後、ハルシノーゲンの影響下での「間違った決定」についてのみ話すことができます。

    「スーパージェット」を支持する当局の決定が私たちを罠に追いやったことが判明しました。 「外国人デザイナー」のために44億の予算資金が捨てられ、この間にTu-334列車が出発しました。

    Tu-334を選択した場合に何が起こるかを単に理解できない人もいることがわかりました。

    今日の我が国の財政状況は、そのような実験を実施すると同時に、市場のかなり狭いセグメントで需要のあるXNUMX台の短距離航空機を並行して保有するようなものではありません。

    どの国の財政状況もそのようなものであり、誰も同じタイプの航空機をXNUMX機作ることはありません。 それは財政についてではなく、常識についてです。

    不快に聞こえるかもしれませんが、Tu-334に対する「妨害」は非常に成功したようで、その時は過ぎました。

    どんなに聞こえても、Tu-334の時代はずっと前に過ぎており、連邦評議会の上院議員を変える時が来ています。 彼らは明らかに座っていました、航空について何も理解していない人々はかなり奇妙なファンタジーを持っています。 上院議員のリンク伝記によって-

    http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

    彼がどのように航空と関係しているのかは明らかではありません。
    1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 6月9 2020 15:29
      -1
      123
      連邦評議会で上院議員を変える時が来ました。 彼らは明らかに座っていました、航空について何も理解していない人々はかなり奇妙なファンタジーを持っています。 上院議員のリンク伝記によって-

      http://whoiswho.dp.ru/cart/person/1922008/

      彼がどのように航空と関係しているのかは明らかではありません。

      そして、哲学者のセチンは石油と、ジャーナリストのロゴジンは宇宙と、ミラーはガスとどのように関係していますか?
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 6月9 2020 15:48
        0
        そして、哲学者のセチンは石油と、ジャーナリストのロゴジンは宇宙と、ミラーはガスとどのように関係していますか?

        RosneftのSechin、RoscosmosのRogozin、GazpromのMiller、FederationCouncilのKutepov。 rebusを解決して、不要なフレーズを見つけてください。 ウインク
    2. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 6月9 2020 15:30
      -3
      123
      エンジンは、「モーターシック」プラントであるBe-200と同じように必要です。 その後、ハルシノーゲンの影響下での「間違った決定」についてのみ話すことができます。

      2014年以降、ウクライナのエンジンに問題が発生しています。 スーパージェットを支持する選択は以前に行われました。 だからあなたはハルシノーゲンをあきらめます。 笑顔
      一般的に、スーパーコメントの試みと提携することをお勧めします。 人々を笑わせるだけです。 笑い
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 6月9 2020 15:50
        +2
        2014年以降、ウクライナのエンジンに問題が発生しています。 スーパージェットを支持する選択は以前に行われました。 だから、ハルシノーゲンで、あなた自身が結びつきます。

        これが先見の明の賜物です。 良い さらに、それはエンジンだけではありません。 航空機は前世紀の技術に従って設計されており、生産はウクライナで行われる可能性が高いです。 感じます

        一般的に、スーパーコメントの試みと提携することをお勧めします。 人々を笑わせるだけ

        理由もなく笑いは兆候です.....これはXNUMX番目のパズルです。 笑顔
      2. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn (マイケル) 6月9 2020 17:19
        +5
        14歳よりずっと前から、ウクライナのエンジンには常に問題があり、ウクライナ側が非常に関心を持っているように見えるAN-148の製造でさえ、常に不足とコストの上昇に直面していました。
    3. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 6月9 2020 15:37
      -3
      123
      連邦評議会のメンバーであるアンドレイ・クテポフのイニシアチブと「権力の最高の段階で、選択された道の誤りを認識した」は、同じこととはほど遠い。

      クテポフは、国の立法府である国会議事堂の上院の経済委員会の長です。 これは権力の最高の段階です。
      1. 123 Офлайн 123
        123 (123) 6月9 2020 15:53
        0
        クテポフは、国の立法府である国会議事堂の上院の経済委員会の長です。 これは権力の最高の段階です。

        はい、政府の議長や大統領でさえ。 生産再開の提案と「選択した道が間違っていたことを認める」ことは同じではありません。
  4. ブラノフ Офлайн ブラノフ
    ブラノフ (ウラジミール) 6月9 2020 14:52
    +1
    新しいAn-2は、最大20人の乗客を乗せる飛行ミニバスのように導入する必要があります。 国の2/3はそのような飛行機を待っています。
    1. ネットイン Офлайн ネットイン
      ネットイン (ネティン) 6月9 2020 15:05
      0
      引用:ブラノフ
      新しいAn-2は、最大20人の乗客を乗せる飛行ミニバスのように導入する必要があります。 国の2/3はそのような飛行機を待っています。

      入力、問題は何ですか?
      2013年以来、彼らは新しいエンジンとコンポジットで生産しているシベリア人がいます。
      1. アルジル Офлайн アルジル
        アルジル (アルジル) 6月9 2020 15:31
        +2
        この方法ではありません。 SIBNIIAそれら。 Chaplyginはそのような航空機を2つ製造し、XNUMXつはすでにカムチャッカを飛行しています。 そして、産業貿易省は、ウラルの未知の工場に、まったく異なる航空機の設計を与えました。これは、エンジンが故障した場合に航空機を救うために、AN-XNUMX航空機にパラシュート(!)システムを供給することを約束しました。 グーグルそれとあなたはたくさん笑うでしょう。 苦い。
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 6月9 2020 15:54
        +1
        入力、問題は何ですか?
        シベリア人がいます、2013年以来彼らは新しいエンジンとコンポジットで生産しています

        それが問題です、エンジンはアメリカ人です。
  5. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (マイケル) 6月9 2020 17:12
    +2
    なぜ連邦評議会のメンバーの怠惰な話を議論する必要があったのですか、しかし経済政策委員会に関しては、それは一種の馬鹿げています、彼は航空の専門家ですか? ロシアにはそのような経済政策はありません。 エンジンがなく、現在はエンジンがないため、埋設された飛行機TU-334。 私はKutepovの能力を見ました-マネージャー、弁護士、そして国際関係についての何か、一般的にはマルチソース。
    1. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
      Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 6月9 2020 21:37
      0
      その時、彼が国のために破滅的な行為を要求する立法者であることがかかりました。 害虫。
  6. Alexey Vyrsky Офлайн Alexey Vyrsky
    Alexey Vyrsky (Alexey Vyrsky) 6月9 2020 21:36
    +2
    私は読んでいます、そして私はただ唖然としています。
    1.「認定Tu-334」はこれまでありませんでした。 良好な気象条件の下での日中のテストおよびデモンストレーション飛行が許可されました。
    2.どの航空機もデザイナーです。 すべてのシステムを新たに開発すると、飛行機は金やプラチナではなく、ダイヤモンドになります。
    3. Tu-334には独自の胴体がなく、それを行う人は誰もいませんでした。 Tu-204ヒューズを取り、短くして、それだけです。 私たちはひどく不採算の中央部を手に入れましたが、原則として、彼らはそれ以外の方法でそれを行うことができませんでした。 翼も完全にやり直す必要があり、これはトゥポレフ設計局によって承認されました。
    4. 334には、大量の異物もありますが、これらだけがウクライナの部品です。 たとえば、エンジン。 D-436では、Be-200に大きな問題があり、VASOのAn-148は完全に廃止されました。 Tu-334も一緒にいる必要がありますか?
    結論:クテポフは国を滅ぼそうと呼びかける本物の破壊者です。 これには重大な刑事責任を負わなければなりません。
  7. 賢い Офлайн 賢い
    賢い (ジェンナディ) 6月10 2020 10:07
    +1
    Kutepovはうそつきであるか、このテキストを変更(または発明)したジャーナリストによるうそつきです。 少なくとも、Tu-334がSSJ100のライバルになったことがないからです。 TUは、Tu-334のすべての古さおよび完全な技術的後進性を完全に理解し、Rosaviakosmosの競争のために、414番目の航空機ではなくTu-334を設置しました。
    ちなみに、Tu-334は外国の部品をベースにした同じデザイナーで、古いデザイナーだけです。 高価なアセンブリ、はるかに重い機体、そして最も重要なのは、蒸気機関車のように食べて国際基準を満たしていないウクライナのエンジンです。
  8. 賢い Офлайн 賢い
    賢い (ジェンナディ) 6月10 2020 10:15
    +3
    引用:Marzhetsky
    そして、哲学者のセチンは石油と、ジャーナリストのロゴジンは宇宙と、ミラーはガスとどのように関係していますか?

    Rogozinはジャーナリストであるだけでなく、あなたとは異なり、XNUMXつの高等教育を受けています。 ジャーナリストになった後、哲学の博士号を取得し、後に技術科学の医師になりました。 つまり、ロゴジンは技術者、tkです。 これは彼の最も新鮮な教育です。
    そして、東の巨大な使い込みを止めたのはロゴジンでした。 Rogozinが到着する前は、150億XNUMX万ルーブルの延滞金はXNUMXつしかありませんでした。 そして、彼らがこのお金を盗んだ泥棒を植え始めたのはロゴジンの下でした。
    1. ブランコッド Офлайн ブランコッド
      ブランコッド 6月12 2020 21:02
      +2
      Roscosmosの指導者によって提供されたデータによると、ICは146件の刑事事件を開始しました。
      穏やかに言えば、力は不均一です。 たとえば、条件付きGlazyevの形式の一部が戦略的計画を必要とする場合、他の部分(はるかに重要)はEcho ofMoscowを後援します。 そして、ロスコスモスへの攻撃はまさにこの政府の第二部の仕事です。 実際、Roskosmosは、一連の事故と戦略の欠如を伴う2012年の状態であれば、彼らを悩ませることはなかったでしょう。 しかし今、懸念の理由があります、tk。 いくつかの非常に有望なプロジェクトを一度に実施できる兆候があります。 これは許可できません。 Roskosmosの状況は、Rogozinが到着するXNUMX年前に改善し始めました。 このプロセスはロゴジンの下で継続されます。
      実際、ロゴジン個人およびロスコスモス全体に対するキャンペーンは、マムットと彼のメディアリソースによって調整されています。 Lenta.RuとRamblerはマトリックスを立ち上げており、残りは再版されています。 クドリンはこれに積極的に関わっています。 個人アカウントもあります。 彼らがそれをどのように行うか見てみましょう...