200トンの失敗:ヒトラーのマウスタンクが大きな間違いだった理由


ナチスドイツマウス(「マウス」)のほぼ200トンのタンクのプロジェクトは大きな間違いでした、とアメリカの分析出版物TheNationalInterestは書いています。


1941年に、ドイツの最高司令部は軍隊を開発していました 技術のそれは彼らの時代をはるかに超えていました。 多くの革新的なコンセプトが現実のものになりました。 それらのいくつかがより速くまたはより多く実装された場合、第二次世界大戦ははるかに長く続くか、その進路を完全に変えたでしょう。

これらの「ワンダーワッフェ」の多くは非常に実用的であり、現代の軍事兵器(アサルトライフル、弾道ミサイル、ジェット機など)の出発点になりました。 しかし、ポルシェがヒットラー自身の指示で開発した189トンのパンツァーカンプワーゲン(PzKpfw。)VIIIマウスタンクなどの奇妙な概念もありました。

超重量の破壊不可能な戦闘車両を作成する試みは1941年に始まりました。 1942年189月、ポルシェは新しい105トンのタンクの契約を獲得しました。このタンクには、速射60 mm L / 72またはL / 100の大砲が装備され、弾薬容量はXNUMX発でした。

製作はシャーシを設計したフェルディナンド・ポルシェ教授によって個人的に監督され、クルップの懸念は船体、砲塔、武器の開発を担当しました。 軍はプロジェクトを承認し、タンクの実用的なプロトタイプが1943年の春に登場することになっていた。 しかし、その後、元のデザインを微調整し、さまざまなレイアウトを試し始めました。

23年1942月150日、ポルシェは、37 mm(L / 105)と70 mm(L / 1943)の150つの銃を同時に装備した改良型マウスのプロジェクトを発表しました。 懸念は、最初のプロトタイプが40年20月に準備が整うことを約束しました。 その時までに、ドイツ当局は、タンクの主な武装が151 mm L / 20の大砲と128mm MG50 / 1942の重機銃で構成されることを要求しました。 127 mm L / 128ガンの使用の問題も考慮されました。 1943年128月、75mmの海軍銃と7,9mmの対航空機銃が初めてテストされました。 その後、それらはスーパータンクの主な火力と見なされました。 XNUMX年XNUMX月、アドルフヒットラー自身がプロジェクトに介入し、マウスにXNUMXmmとXNUMXmmの大砲を設置し、XNUMXmmのマシンガンを砲塔の上部に取り外すように命じました。


その後、ポルシェは最初のサンプルの配達日を1943年の夏に延期し、月に5Maus以下のユニットを組み立てることができると指定しました。 当初、戦闘車両はポルシェタイプ205 VK10001マンモスと呼ばれていましたが、1942年XNUMX月にタンクはMäuschen(マウス)に改名されました。 XNUMXか月後、タンクは最終的な名前であるMaus(Mouse)を受け取りました。

1943年150月、ヒットラーは4タンクの最初の注文をキャンセルし、XNUMX月XNUMX日に開発を完全に停止し、プロジェクトを再評価するためにXNUMX部のみを作成するように命令しました。

24年1943月1日、MausV13の最初のプロトタイプが登場しました。 その巨大な重量のために、タンクは509 km / hの最高速度にほとんど達しませんでした。 設置された改造ダイムラーベンツMB603エンジン(DB 20航空機エンジンに基づいて開発された)では、計画速度XNUMX km / hが許可されていないことが明らかになりました。

1944年の夏までに、2番目のプロトタイプであるMausV1が登場しました。 V2とは少し違いました。 V128バージョンには、44mm KwK 55 L / 75キャノン、44mm KwK 36,5 L / 7,92同軸キャノン、34mm MG34マシンガンが装備されており、タンクに巨大な火力を提供しました。 メインのマウスキャノンは、2メートル以上の距離で、アメリカンシャーマン、ブリティッシュクロムウェル、チャーチル、ソビエトT-3500、IS-18のフロント、サイド、リアアーマーを貫通しました。 彼自身の鎧はほぼ35cmの厚さで、船体の前部ではXNUMXcmにも達しました。


1944年2月、Daimler-Benz MB517ディーゼルエンジンを搭載したMausV3,5のテストが開始されましたが、初期の最高速度の結果は大幅に改善されませんでした。 タンクの新しいシャーシは、チェコの会社Skodaによって開発されました。 同時に、タンクの高さはXNUMXメートルで、穏やかにはっきりと見えるようになりました。

Maus V2は、補助電源ユニットと、乗員室を密閉することを可能にするシステムを受け取りました。これにより、川での運転時にダイビングが可能になり、ガスや化学兵器に対する信頼性の高い保護が可能になりました。 ほとんどの橋は単にその重量に耐えることができなかったので、タンクは深さ14メートルまでの川を乗り越えなければなりませんでした。 しかし、実際には最大潜水深度は7,6メートルでしたが、それは当時の記録でもありました。

1944年XNUMX月からXNUMX月にかけて、ベルリン近郊のクンマースドルフ試験場で、次にボーブリンゲンのポルシェ試験場でマウスの試験が行われました。 エンジンの問題やタンク部品メーカーの絶え間ない爆撃によって複雑になったため、テストは長かった。


ドイツ人自身によると、タンクの完成したプロトタイプは破壊されました。 戦争が終わったとき、ほぼ完成したV1タワーと船体がエッセンのクルップ施設で発見されました。 現在、戦闘車両はモスクワ地方のクビンカにある装甲博物館にあります。

マウスは戦場での成功は限られていたかもしれませんが、戦争の終わりに、国が最も必要としたときに、ドイツのエンジニアリング、製造、および材料のリソースを大幅に使い果たしました。 このタンクは大きすぎ、脆弱で低速であり、当時利用可能な技術では実装できませんでした。
1 コメント
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  1. Observer2014 Офлайн Observer2014
    Observer2014 6月9 2020 20:51
    -1
    200トンの失敗:ヒトラーのマウスタンクが大きな間違いだった理由

    そして、なぜ正確に? すでに40代です。 戦争の高さ「マウス」は大きな間違いでしたか?! 当時の主な戦車のコンセプトを見たいです。 金属で! テストレベルで。 マウスのように。 弱い?