NI:ソビエト連邦における航空スパイのエラーにより、Tu-144プロジェクトが失敗しました


ソビエト連邦は、独自の超音速コンコルド、Tu-144を設計しようとしました。 しかし、それを作成するプロジェクトは、ソビエトの航空宇宙設計者によって完全には理解されていなかった英仏ライナーの図面をコピーする際のエラーの可能性のために実際には失敗しました。 The NationalInterestのアメリカ版はこれについて書いています。


プロジェクトの実装上の問題の一部は、超音速ジェット航空会社の実行可能な設計を作成するために必要な航空宇宙産業の高レベルに関連していました。 ある推定によれば、Tu-144の設計は、当時のソビエト航空宇宙産業の能力よりも10〜15年進んでいました。 コンコルドとTu-144のデザインの類似性が際立っているので、おそらく、ここでは航空スパイが特定の役割を果たしました。 しかし、データの解釈に多くの誤りがあったため、ソビエトの超音速航空機は商業的に成功することはありませんでした。

トゥポレフの発案による飛行は102回のみで、そのうち55回のみが乗客を乗せていました。 コンコルドと比較して、Tu-144は大失敗に見舞われ、他のプロジェクトから貴重な時間とお金を奪いました。 英仏ライナーにも問題がありましたが、設計上の欠陥ではなく、市場の理由によって決定されました。

したがって、Tu-144はコンコルドよりも20トン重く、約360 cm長くなりました。ソビエトの航空機のタイヤには、構造的に弱い材料であり、天然のものよりも頻繁に故障する合成ゴムが含まれていました。 Tu-144のエンジンにも欠陥があり、キャビンの遮音性には多くの要望が残されていました。
  • 使用した写真:Vlad Volkov / wikimedia.org
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15 注釈
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  1. 123 Офлайн 123
    123 (123) 6月3 2020 15:29
    +4
    ある見積もりによると、Tu-144の設計は、当時のソビエト航空宇宙産業の能力よりも10〜15年進んでいました。
    多分、航空 スパイなぜなら デザインの類似性は印象的です 「コンコルド」とTu-144。 しかしながら データ解釈における多くのエラーによる ソビエト超音速航空機と 商業的成功を収めませんでした。

    分析のレベルは単にスケール外です。 ビレイ
    見積もりの​​2,7つによると、つまり、そこにいる誰かの意見によれば、ロシアのデザイナーはまだ成熟していません。 航空機は似ており、明確に、スパイ活動です。 商業的成功の鍵は、データの正しい解釈です。 これらの欠点の中で、航空機の長さが特に印象的でした。 エンジンに関する元の記事では、XNUMXトン多くの推力があると書かれていますが、「あまり洗練されていません」。
    日付のアシスタントセラーによって明確に書かれています。
    炉内の物品。 負 国益からの専門家への暖かい挨拶。 笑顔
    1. 苦い Офлайн 苦い
      苦い (グレブ) 6月4 2020 00:03
      +2
      国益のアメリカ版。

      ソビエト連邦は約XNUMX年前から存在していませんが、いくつかのプロジェクトは依然として海外のパートナーの間で深刻な悲痛を引き起こしています。 長い間閉鎖されていたプロジェクトで、誰が、そしてなぜ別の泥の浴槽を注ぐ必要があったのでしょうか? 彼が飛んで改善し続ければ、すべての子供時代の病気が根絶され、特性が改善されると思います。
      アメリカ人が一度にそのような車を作ることができたとしても、それはまだ飛んでいて、パートナーはそれのために作るのに適した車線を説得することができ、単価を下げるためにみんなにいくつかの部品を与えるでしょう。
  2. アレクセイ・グリゴリエフ (Alexey Grigoriev) 6月3 2020 17:45
    +2
    Tu-144は国中を飛び回り、超音速であるため、家の窓が破裂するのと同じくらい轟音が立っていました。 そしてコンコルドは海の上を飛んだが、誰も彼の声を聞いていなかった。 そして経済的に、Tu-144は人々にとって非常に高価でした。
    1. ゴンチャロフ.62 Офлайн ゴンチャロフ.62
      ゴンチャロフ.62 (アンドレイ) 6月3 2020 20:01
      +1
      数回、彼はUst-Kamenogorskに座った。 それ以来、ガラスは無傷です。 何とか何とか...「eksperd」..。
      1. アレクセイ・グリゴリエフ (Alexey Grigoriev) 6月3 2020 20:12
        +2
        彼は毎時300kmの速度で着陸し、過大な音ではありません。 何とか何とか...「eksperd」..。
        1. ゴンチャロフ.62 Офлайн ゴンチャロフ.62
          ゴンチャロフ.62 (アンドレイ) 6月3 2020 20:16
          +2
          だから私はそれを私の窓から見ました、親愛なる! そして、その国では、そこから吹き飛ばされたガラスの統計がありますか? 残念ながら、問題はガラスではありません。 やや深いです。 問題は不完全なエンジンにあります-彼はほとんど乾いたタンクで着陸し、彼の飛行は毎分最上部で監視されました。 そして、議論はガラスです...
    2. 苦い Офлайн 苦い
      苦い (グレブ) 6月4 2020 00:11
      +1
      ...轟音があり、すでに家の窓が破裂しました...

      Aeroflotの依頼で、そこでグラジエとして働いていましたか? 情報は直接のものであることが理解できます。 ウィンク
  3. クマ040 Офлайн クマ040
    クマ040 6月3 2020 19:54
    +3
    Tu-144は、Tupolev Design Bureauの設計を委託されたため、失敗しました...さらに、Tupolev自身は、彼の個人的な過失によって発生したTu-104の多数の事故からも明らかなように、聖人からはほど遠い、非常に頑固でした。当時そのような複雑なプロジェクトの経験がなかった息子が率いるグループへのTu-144 ... Tu-144プロジェクトがMyasishchevまたはSukhoiデザインビューローに移された場合、この飛行機はまだ飛ぶと確信しています... SukhoiデザインビューローでT-4ミサイルキャリアがあり、それに基づいて乗客用飛行機を作ることはかなり可能でした... Myasishchev Design Bureauは完全に耐空性のあるM-50爆撃機を持っていました。これに基づいて、完全に信頼できる乗用機も出てきました。
    1. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn (マイケル) 6月3 2020 21:53
      +2
      超音速の航空機は騒々しかったが、設計上の欠陥ではなく、そのような航空機が水たまりの後ろで習得できなかったために殺された。 そして彼らはコンコルドが適合しない空港の基準を採用したので、ヨーロッパの航空機は飛行時間のおかげでその鉄のニッチを持っていた主要な市場を失いました。 経済的には、超音速を運転することは有益ではありませんでした。 USSRへのフライトでは、Tu-144も不採算であり、国際航空会社への需要がなかったため、プロジェクトは終了しました。 もちろん、有名な災害も役割を果たしました。
    2. マイケル Офлайн マイケル
      マイケル (マイケル) 6月4 2020 00:27
      0
      T-4は決して完成しませんでした;彼らはいくつかの飛行をしました。 さて、彼の中央部が何であるかを見てください、たとえ胴体が燃料タンクから解放されたとしても、2つ、おそらく3つの座席が連続しているでしょう。 An-24よりも乗客が少なくなります。 さて、Tu-144とは対照的に、Tu-XNUMXとは対照的に、容量の大きいケーソンタンクのない、より薄い翼、デルタ型はありますか?
      1. Don36 Офлайн Don36
        Don36 (Don36) 6月4 2020 04:49
        +3
        Tu-104はTu-16爆撃機に基づいて作られ、何もありませんでした、乗客は収容されました... Tupolevがそれほど愚かでなく、テストパイロットにもっと耳を傾けていたら、彼と一緒にそのような災害はなかったでしょう...
    3. バインダー オンライン バインダー
      バインダー (マイロン) 6月4 2020 20:49
      -1
      引用:bear040
      Tu-144は、Tupolev Design Bureauの設計を委託されたため、失敗しました。

      トゥポレフ設計局は、外国航空機の海賊コピーの長い歴史を持っていました。記録的な速さで、スターリンの指示に従って、アメリカのB-4のコピーであるTu-29がやがて生産されました。
  4. マイケル Офлайн マイケル
    マイケル (マイケル) 6月4 2020 00:22
    +5
    コメントと同様に、記事は完全に文盲です。 Tu-144の設計の主な間違いは、コンコルドのような通常のセミモノコック設計ではなく、フレームとリベットで留められた接着剤の接合部を備えたものではなく、パーティーのリーダーシップの前に超高度なものとして位置付けられた技術によるものです-粉砕されたデュラルミンがボルトのフレームに掛けられていましたパネル。 この技術は、トゥポレフ設計局の超音速クルーズミサイルでテストされました。グーグルで検索できます。 しかし、安全性と経済性が重要な乗客用ライナーなどの使い捨ての軍用製品に適しているものは、原則として適切ではありません。 CPSUの中央委員会は、トゥポレフをより速く、より速く飛ぶためにコンコルドを超えるタスクを設定しました。彼の巡航速度は約20%速いことが判明しました。 空力加熱が行われる速度範囲に入った。 ええと、エネルギー消費量は速度の2.5乗に等しいので、コンコルドと同じエンジンを搭載している場合、134キロメートルあたり25倍の燃料を消費します。 加熱により、ボルトやパネルが演奏され、高速圧力による航空機の形状の違反に加えて、ケーソンウィングタンクからの飛行中に燃料漏れがありました。時間の経過とともに、減圧は避けられず、シーラントは老化して乾燥します。 そのような状況では、災害は時間の問題です。 機体はこの技術を使用してトルクレンチで組み立てられ、各ボルトの締め付けトルクを制御します。ボルトは数千個あり、操作中にそれぞれを制御する必要があります。 一般的に、設計局の設計者は注文と州の賞を受け取り、Voronezhのシリアルプラントに図面をドロップしました-そうしてください、みんな、そして私たちは尋ねます。 工場では、サロンやトイレなどすべてを一から設計する必要があったほか、約22千点の図面変更を行いました。 プラントのチーフデザイナーであるソコロフはトゥポレフに行き、シリアルプラントと設計局との相互作用を最適化することについて長い会話をしました。設計局は増殖センターの責任者として工場に戻りました。 一般的に、愚かなプログラムが判明し、彼らは無料でたくさんのお金を送った。 若い頃は、幸運にも登ることができ、印象に残りませんでした。キャビンはTu-104のように狭いですが、長くて小さな窓があり、非常に不快です。 雷は弱くはありませんでしたが、窓が飛び出しませんでした。このパラメーターによって、Tu-16Mと同じレベルのMiG-XNUMXよりもノイズがそれほど大きくなかったことを証明できます。 老人のトゥポレフについては、パイロットがTu-XNUMXについて、この製品にはまだTu-XNUMXの制御上の問題があり、乗客を乗せるのは危険だと言ったとき、飛行機は良かった、彼らはそれを飛ばす方法がわからなかったと答えました。飛ぶ。 まあ、ヤコブレフのように、彼の椅子を彼の息子、平凡な人に移したことを突破したという事実は、多くのことを言います。
  5. セルゲイ・クリシェフ (セルゲイ・クリシェフ) 6月4 2020 20:27
    +2
    絶賛。 フライトは競合他社よりも早く開始されました。 火の最大推力はコンコルドのそれより高かった。 巡航速度は速く、着陸速度は300 km / hではなく、低速です。 収益性が低いため、営業を中止しました。 80ルーブルのチケット。 当時、誰もが余裕があるわけではありませんでした。 一般的に、著者は材料を学ぶ必要があります。
  6. エゴール7b7 Офлайн エゴール7b7
    エゴール7b7 6月25 2020 08:18
    0
    国益のアメリカ版。

    さらに読むことはできません。