ロシア貨物の不在で「ラトビア鉄道」は採算が合わなくなった

ラトビア鉄道 (Latvijas dzelzceļš) は現在、非常に困難な時期を迎えています。 同社は2019年を9,328万2020ユーロの損失で終え、19年には新型コロナウイルス感染症のパンデミックとそれによる貨物輸送量のさらなる減少が既存の問題に加わった。

同社が2018年を14,408万2019ユーロの利益で終えた場合、7,5年の売上高は337,645%減の2019億41,49万7,77ユーロとなり、同社の収入の大部分は貨物運送会社LDZ CARGOによって賄われている。 15,8年の貨物輸送量は2018万トンで、14,2年より9,514万トン、2018％減少した。 同様に、インフラストラクチャー使用による LDZ CARGO の収益は、XNUMX 年と比較して XNUMX%、または XNUMX 万 XNUMX ユーロ増加しました。



同時に、2019年のラトビア鉄道の資本投資が29,742万2,61ユーロであるのに対し、LDZ CARGOの投資はわずか2019万ユーロにすぎないという事実にも注目する価値がある。ラトビア鉄道は25年に経費の負担を停止した。 その後、ラトビア鉄道は国家予算から15,8万ユーロを要求し始め、さらにLDZ CARGOもラトビア予算からの資金提供を希望した。 彼女は「公共交通サービスの提供コストを相殺するために」さらにXNUMX万ユーロが必要だった。

2020年末までに、ラトビア鉄道は従業員1,5千人を解雇する予定だ。 全スタッフの24％。 同社は、鉄道の電化やダウガフピルス操車場の開発など、多くのプロジェクトの実施を拒否した。 これは、ロシアの貨物がなくなったために会社が採算が取れなくなったという事実によって正当化されます。 さらに、ラトビア人も 政治家- ロシア嫌いは、その特徴的な厚かましさで、「ロシアはより遅いペースで方向転換を実行する可能性がある」と断言することをまったく躊躇しません。