長く苦しんでいるSuperjetがXNUMX度目のチャンスを得る方法


コロナウイルスのパンデミックは、空の旅の分野に痛ましい打撃を与えました。 旅客数は急激に減少しており、いつ完全に回復するかは不明です。 すべての見た目に、大型の長距離旅客機は、長時間、負荷がかかっていない状態で飛行します。 「すべてではない」航空会社が政府の支援なしに危機を乗り切ることはすでに明らかです。


私たちの長年の「スーパージェット」がより需要になる可能性があるような状況が現在発展しています。

この航空機に関する多くの問題は長い間知られていました。 主なものは、開発者がインポートされたコンポーネントに夢中になりすぎて、実際、ライナーを「コンストラクター」に変えてしまうことです。 徐々に輸入代替の問題は解決されつつありますが、最も深刻な問題は残っています-発電所です。 特にこのプロジェクトのために、フランスの会社SafranはSaM146ターボファンエンジンを開発しました。これはSuperjet以外では使用されなくなりました。 UEC-Saturnとの共同生産施設がリビンカに設立され、ヨーロッパ人がエンジンのいわゆる「ホットパーツ」を占めています。

しかし、何らかの理由で、このタイプのライナーの操作中のすべての問題は、フランスの航空機エンジンで正確に発生します。 欠陥やその他の設計上の欠陥は常に記録されています。 このため、Superjetエンジンは、飛行時間2〜4千時間ごとにオーバーホールのために送付する必要があります。 同時に、フランスからのコンポーネントのタイムリーな納品にはしばしば困難が生じます。 その結果、国内旅客機の平均飛行時間は3,6時間、ブラジルのエンブラエルでは6時間、ボーイングとエアバスでは10時間です。 昔は、そのようなものはサボタージュと呼ばれ、それに関係する人々は壁に立てかけられていたでしょう。


最近では、他の時代や問題の解決方法も異なります。 ロシアは、有望な旅客機MS-14用に最新の航空機エンジンPD-21を開発しました。 実験的な一連のモーターがイルクート社に移管され、そこで好成績を収めました。 パワーユニットの連続生産はすでに始まっているとのことです。 「スーパージェット」に基づいて、より強力でない発電所PD-10を作成することが計画されています。 新しい航空機エンジンは2022年までに登場する予定です。 これは、ロシアの旅客機の運航における信頼性の問題を完全に解決するのに役立ちます。 さらに、PD-10はロシアのBe-200水陸両用機に搭載できます。これについては後で詳しく説明します。 早く言った.

それまでは、州からの積極的な支援を受けて「スーパージェット」が存在しなければなりません。 Rostec Corporationは現在、RedWingsに「自主的強制ベース」で中距離ライナーを追加しています。 ウラジーミルプチン大統領は、スーパージェットの所有者の飛行時間を短縮するための補助金の導入を提案しました。

私は、ロシアの航空機のリースと運用をサポートするための新しいプログラムを立ち上げることを提案します。 これを行うには、2020年から2021年までリース会社に州の保証を提供します。

このような困難な時期に、航空会社が国の支援策を断念することは絶対にないと想定しなければなりません。 「スーパージェット」は当初は非常に困難でしたが、中期的には独自のニッチを占めるチャンスがあります。 プロジェクトの経済的損失にもかかわらず、銀色の裏地があります。ロシアでは、独自の航空機エンジンが登場し始め、航空機のコンポーネントの生産が調整されました。

これを期待しましょう 技術の 基礎は、さらなる開発で合理的に使用されます。
14 注釈
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  1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 20 5月2020 10:40
    -3
    特にこのプロジェクトのために、フランスの会社SafranはSaM146ターボファンエンジンを開発しました。これはSuperjet以外では使用されなくなりました。 UEC-Saturnとの共同生産施設がリビンカに設立され、ヨーロッパ人がエンジンのいわゆる「ホットパーツ」を占めています。

    しかし、彼らは生地を洗いました、そして「誰も世界に類似物を持っていません」確かに。 世界で製造されている航空機エンジンはほとんどありません。XNUMXつは確実で、もうXNUMXつは開発する必要があります...
    1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
      マルゼツキー (セルゲイ) 20 5月2020 11:36
      +2
      引用:セルゲイ・ラティシェフ
      世界で製造されている航空機エンジンはほとんどありません。XNUMXつは確実で、もうXNUMXつは開発する必要があります...

      ここで重要なのは、これらのエンジンが独自のものであるということです。 私たちの国の多くのプロジェクトは、発電所なしで植生しています。
      1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 20 5月2020 13:13
        0
        ここでの主なことはです。
        多くの国は、必要に応じて、単にライセンスに基づいて生産しています。 そして、あなたがそこにXNUMX年間、ここにXNUMX年間予算からお金を投入すれば、そうです、あなたはあなた自身を待つことができます...
        1. ブランコッド Офлайн ブランコッド
          ブランコッド 20 5月2020 16:34
          +4
          高温部分(ガス発生器)のライセンスは誰にも与えられません。 そして一般的に、エンジン。 エンブラエルは完全にGEエンジンに依存しています。 エンジンの供給に制限が課せられると、航空会社の活動は麻痺します。 そして、すべてがこの調整に行きます。
          合計4社がデュアルサーキットジェットエンジンを製造しています。 その中で、30つだけがフランス人です。 残りはアングロサクソン人です。 その中にはドイツと日本の会社はありません。 禁じられている。 フランス人との合弁事業を試みました。 やけど。 航空会社の苦情を修正するための完全な妨害。 エンジンの価格に影響を与えることができず、その結果、航空機全体の価格が高くなります。 ご存知のように、40つのエンジンのコストは航空機のコストの約XNUMX〜XNUMX%です。
          PD-10はすでに準備ができており、本当に良い結果を示しているので、今度は独自のPD-14を作成します。
          また、大型輸送機やワイドボディ機用のPD-35も製作します。
          プロの泣き言の嘆きにもかかわらず、私たちは間違いなくそれを行います。 彼らに泣き言を言わせてください、彼らはそのような仕事をしています...
          1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 20 5月2020 16:56
            0
            ありがとう、はっきりと説明しました。
        2. 123 Офлайн 123
          123 (123) 21 5月2020 15:57
          +1
          ここでの主なことはです。
          多くの国は、必要に応じて、単にライセンスに基づいて生産しています。 そして、あなたがそこにXNUMX年間、ここにXNUMX年間予算からお金を投入すれば、そうです、あなたはあなた自身を待つことができます...

          興味深い情報をありがとう。 ライセンスに基づいて航空機エンジンを正確に製造しているのは誰ですか? 笑顔
  2. ナタン・ブルック (ナタン・ブルック) 20 5月2020 20:36
    -2
    ここではPDは役に立ちません。ちなみに、誰もがリリースの準備をしていて、連続生産が発表されたばかりです。 それはすべて嫌なサービスとロジスティクスについてです。 逆に、ボーイングとエアバスでは、調整されて時計のように機能します。
    1. ブランコッド Офлайн ブランコッド
      ブランコッド 21 5月2020 12:52
      +2
      Boing-737MAXに役立つサービスやロジスティクスはありません。 1969年のグライダーの近代化が尽きた場合、サービスとロジスティクスは一般的に無力です。 ミッドレンジのジェットニッチでは、Boingは脱落し、完全に新しいプロジェクトを実行するまで戻りません。 ボインの現在の立場では、これはほとんど非現実的です。
      1. ナタン・ブルック (ナタン・ブルック) 21 5月2020 20:52
        -1
        なんてナンセンス。 ボーイング737(NGとクラシックの両方)、およびエアバスA-320は、世界で最も普及している中距離航空機であり、ここでは何も変わりません。 しかし、737MAXは年末までにとにかくオンラインになります。 ですから、最初は、恥をかかせないように物資を研究するのがいいでしょう。
        1. 等脂肪 オンライン 等脂肪
          等脂肪 (等脂肪) 21 5月2020 22:47
          0
          ボーイングは、競合他社を凌駕するために、安全性を無視し、「生の」未完成の飛行機を市場に投入しました。 今急いで支払います。 ボーイングの評判を失うことは、会社にとって致命的となる可能性があります。 評判は何年にもわたって得られますが、あなたは一瞬でそれを失う可能性があります。
        2. ブランコッド Офлайн ブランコッド
          ブランコッド 22 5月2020 00:17
          +1
          ボーイングは、737年ぶりに、最近最も売れたライナーの商業注文をXNUMXか月にXNUMX回も受けていません。 XNUMX月、同社は新しいボーイングXNUMX MaxモデルをXNUMX機販売できなかった、とウォールストリートジャーナルは書いています。
          5月、インドネシアの航空会社ガルーダが、過去の参加により49機の飛行機が墜落した後、乗客がこのモデルへの信頼を失ったため、737機のボーイング-8 MaxXNUMX航空機の供給のために約XNUMX億ドルの注文をキャンセルするよう求めたことが判明しました。六ヶ月。 同社は、このタイプの航空機を他の改造の供給契約に置き換えることを検討する準備ができていました。
          1. ナタン・ブルック (ナタン・ブルック) 22 5月2020 07:49
            -1
            ボーイング737NGとクラシックは、世界で群を抜いて最も普及している中距離航空機です。 エアバス-320とほぼ同等です。 たぶんSuperjetに匹敵しますか? MAXはモデルのXNUMXつにすぎません。 これは年末までに市場に戻ります。
            1. ブランコッド Офлайн ブランコッド
              ブランコッド 22 5月2020 15:33
              0
              パキスタンで墜落したエアバスA320は15年前に製造されました。
              災害の予備的な原因は技術的な故障でした。

              TASS、22月320日。 カラチ近郊で墜落したパキスタン国際航空のエアバスA15は、24年前に製造されました。 これは金曜日にFlightradarXNUMXポータルによって発表されました。

              ラホールからの途中の飛行機は着陸する前にカラチの近くで墜落した。 災害の予備的な原因は技術的な失敗でした。

              公表された乗客リストによると、乗客は男性51名、女性31名、未成年の子供9名、乗務員7名でした。

              事件の結果、いくつかの住宅が破壊され、倒壊した建物の下から約20人の地元住民が救出されました。 救助者と軍人が墜落現場で働いています。
            2. ブランコッド Офлайн ブランコッド
              ブランコッド 24 5月2020 23:41
              0
              この飛行機はピエロによって設計されました。ピエロはサルの監督下にあります。

              https://www.rbc.ru/business/10/01/2020/5e180ab19a794778166d3bd8