長く苦しんでいるSuperjetがXNUMX度目のチャンスを得る方法

コロナウイルスのパンデミックは、空の旅の分野に痛ましい打撃を与えました。 旅客数は急激に減少しており、いつ完全に回復するかは不明です。 すべての見た目に、大型の長距離旅客機は、長時間、負荷がかかっていない状態で飛行します。 「すべてではない」航空会社が政府の支援なしに危機を乗り切ることはすでに明らかです。

私たちの長年の「スーパージェット」がより需要になる可能性があるような状況が現在発展しています。



この航空機に関する多くの問題は長い間知られていました。 主なものは、開発者がインポートされたコンポーネントに夢中になりすぎて、実際、ライナーを「コンストラクター」に変えてしまうことです。 徐々に輸入代替の問題は解決されつつありますが、最も深刻な問題は残っています-発電所です。 特にこのプロジェクトのために、フランスの会社SafranはSaM146ターボファンエンジンを開発しました。これはSuperjet以外では使用されなくなりました。 UEC-Saturnとの共同生産施設がリビンカに設立され、ヨーロッパ人がエンジンのいわゆる「ホットパーツ」を占めています。

しかし、何らかの理由で、このタイプのライナーの操作中のすべての問題は、フランスの航空機エンジンで正確に発生します。 欠陥やその他の設計上の欠陥は常に記録されています。 このため、Superjetエンジンは、飛行時間2〜4千時間ごとにオーバーホールのために送付する必要があります。 同時に、フランスからのコンポーネントのタイムリーな納品にはしばしば困難が生じます。 その結果、国内旅客機の平均飛行時間は3,6時間、ブラジルのエンブラエルでは6時間、ボーイングとエアバスでは10時間です。 昔は、そのようなものはサボタージュと呼ばれ、それに関係する人々は壁に立てかけられていたでしょう。


最近では、他の時代や問題の解決方法も異なります。 ロシアは、有望な旅客機MS-14用に最新の航空機エンジンPD-21を開発しました。 実験的な一連のモーターがイルクート社に移管され、そこで好成績を収めました。 パワーユニットの連続生産はすでに始まっているとのことです。 「スーパージェット」に基づいて、より強力でない発電所PD-10を作成することが計画されています。 新しい航空機エンジンは2022年までに登場する予定です。 これは、ロシアの旅客機の運航における信頼性の問題を完全に解決するのに役立ちます。 さらに、PD-10はロシアのBe-200水陸両用機に搭載できます。これについては後で詳しく説明します。 早く言った.

それまでは、州からの積極的な支援を受けて「スーパージェット」が存在しなければなりません。 Rostec Corporationは現在、RedWingsに「自主的強制ベース」で中距離ライナーを追加しています。 ウラジーミルプチン大統領は、スーパージェットの所有者の飛行時間を短縮するための補助金の導入を提案しました。


このような困難な時期に、航空会社が国の支援策を断念することは絶対にないと想定しなければなりません。 「スーパージェット」は当初は非常に困難でしたが、中期的には独自のニッチを占めるチャンスがあります。 プロジェクトの経済的損失にもかかわらず、銀色の裏地があります。ロシアでは、独自の航空機エンジンが登場し始め、航空機のコンポーネントの生産が調整されました。

これを期待しましょう 技術の 基礎は、さらなる開発で合理的に使用されます。