アメリカ人がウクライナのアントノフを必要としない理由
ロシアとの産業関係が断絶された後、有名なアントノフ航空会社は深刻なシステム危機に陥っています。 モスクワから離れたキエフは、今やワシントンの助けを頼りにしています。 ウクライナ駐米大使は、航空の製造業者は 機器 アントノフが有名な現代の大型航空機の開発において、アメリカの企業ボーイングと協力するためのオプションを探しています。
これらの「mriyas」(夢)はどこでNezalezhnayaにつながることができますか?
見通しだけでなく、文書の署名、そしておそらくアントノフとボーイングの合弁事業の創設でさえ、特定の合意に達することを願っています
-ウクライナ大使は言った。
キエフは、An-124 Ruslanのような大型航空機の共同生産ではないにしても、少なくともアメリカの会社からの投資を望んでいます。 残念ながら、かつての有名なソビエト航空企業にとって、高い確率で、これはすべて空の夢のままです。
一方で、そのような翼のある巨人の世界全体の需要は比較的小さく、さまざまな見積もりによれば、40から100台の車両に達し、近代化を考慮すると、次の半世紀には十分かもしれません。 一方で、コロナウイルスの大流行により、世界中で迅速に医療支援が提供される大型貨物航空機の必要性が浮き彫りになっていることに注意する必要があります。 まったく意外なことに、この分野のリーダーはウクライナとロシアであり、アントノフブランドの製品群を運用しており、詳細を説明しています。 早く言った..。 結局のところ、軍用輸送機だけでなく、依然として大型航空機が必要とされています。
キエフは、この問題についてボーイングに何かを提供できると信じていますが、これは完全に真実ではありません。 An-124は、それに敬意を表して、同じように時代遅れの機器を使用している古くからの航空機です。 ロシアでは、少し前に、新しいブランドでルスランの生産を再開するという問題が提起されましたが、まず第一に、発電所での輸入代替に反対しました。 ロシアとウクライナ自体の両方でのAn-124の大幅な近代化には、かなりの費用がかかります。 キエフが、過去XNUMX、XNUMX年に甚大な財政難を経験しているボーイングが、ウクライナのプロジェクトに数十億ドルを割り当てる準備ができていると決定した理由は不明です。
さらに、アントノフ自身と彼が実際に何かを生み出す能力についての質問があります。 ウクライナの権力の「オプティマイザー」は、プラントを、高価な土地を占める首都からキエフ地域に移すことを意図しています。 生産物を別の場所に移すことは常に非常に困難な作業であり、それが不正なキャラクターによっても実行された場合、それは自動的に長期的な建設と財政の「ブラックホール」に変わります。 スペードをスペードと呼ぶ場合、アントノフと州とのつながりは最終的な清算であり、これは時間の経過とともに延長されてきました。
今日、このユニークな企業は、概して、すでに製造された航空機にサービスを提供するサービスと、ソビエトの図面とそれらの特許のパッケージです。 中国はすでにAn-225Mriyaのドキュメントを購入することで、Antonovの知的財産を手に入れています。 ボーイングがキエフに提供しなければならないのは、深い近代化を必要とするいくつかの時代遅れの航空機に対する権利だけです。 独立したスピーチでの重い輸送労働者の生産については、単に行くことができません。
ロシアを除いて、誰もアントノフを正常に機能させる必要はありません。 これは、以前に製造した航空機が飛行している限り、ウクライナの企業が正式に存在することを意味します。 その後、最終的に活動を停止し、清算されます。
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