ウクライナがロシアのBe-200が世界市場を征服するのをどのように防いだか

夏は、すべての兆候によって、暑くて乾燥します。 これは、森林火災の問題が再び完全に発生することを意味します。 先月、炎に包まれたタイガの総面積は、2019年の何倍も高かった。 客観的に、ロシアだけが燃えているわけではないことに注意しましょう。 ですから、去年の冬、他の半球の「対極」が夏を迎えたとき、オーストラリアとブラジルは火事になりました。

これはよくある不幸ですが、その解決策は私たちの国が見逃してはならないいくつかの機会を開きます。



世界中で、森林火災を消火するのに適した水陸両用航空機の需要が高まっています。 現時点では、ロシアのBe-200Altairはその特性において競争から外れています。 言うまでもなく、アメリカでも喜んで購入しています。 2018年のカリフォルニアでのひどい火災の後、アメリカの会社Seaplane Global Air Servicesは、10機の国内水陸両用航空機の購入契約を締結しました。

Be-200Altairの輸出の可能性は今日非常に大きいです。 10年前、彼は欧州航空安全庁（EASA）から証明書を受け取り、海外市場へのアクセスを許可しました。 消防改造では、水上飛行機は15秒で12トンの水を集めることができ、200人のパイロットのチームが同時にまたは部分的に落とすことができます。 次の給油までの経過時間中、Be-240は、最適な条件下で、合計で最大XNUMXトンの水を火災現場に注ぐことができます。 Altairに近づく外国の競争相手は一人もいません。

さらに、水陸両用航空機は、アルキペラゴが豊富なアジアの多くの国で乗用機としての可能性が高いです。 変更に応じて、42人から72人まで乗船できます。 言い換えれば、私たちはソビエトデザインスクールの最も価値のある発案者を持っています。 しかし、それにもかかわらず、猫はBe-200を求めて泣きました。 なぜそれが起こったのですか？

まず第一に、専門家は、水上飛行機の生産をタガンログからイルクツクに移すという誤った決定を指摘しています。 幹部がすべてを決定し、これは深刻な問題を引き起こしました。 ソリューションの再生には、多くの貴重な時間とリソースが必要でした。

第二に、ウクライナとの産業関係の断絶後、発電所に問題が発生した。 以前、水上飛行機にはMotor-Sich社のD-436TPターボジェットバイパスエンジンが装備されていました。 その後、ロシアとフランスのSaM146を使用するオプションが検討されました。 しかし、Superjetではうまく機能しませんでした。 さらに、西側による制裁措置の導入後、現在パリに依存することは不適切であると見なされました。 SaM200でのBe-146の再モーター化プロジェクトは、RF国防省と緊急省のニーズのために国防契約を混乱させる脅威であると考えた検察庁の勧告に基づいて棚上げされました。

現在、PD-10から派生した国産のPD-14エンジンをAltairや他の航空機に設置する計画があります。 問題は、一方の発電所も他方の発電所も生産されておらず、開発者が特定の日付を指定していないことです。 遅かれ早かれ、もちろん習得するでしょうが、ウクライナとの産業関係の断絶がロシアの航空機産業に非常に深刻な打撃を与えたことは認められるべきです。