非飛行年：エアバスは悪いです、ボーイングはさらに悪いです

石油製品の消費が大幅に増加し、その結果、我が国の誰もが期待している「黒い金」そのものの価格が安定的に上昇するための最も重要な前提条件の一つは、航空輸送の再開である。 同時に、新型コロナウイルス感染症の世界的なパンデミックにより、最も困難な時期を経験しているのがこの運送業界です。 ただし、関連するすべてのセグメントと同様に、 経済学 そして何よりも航空機産業。

さて、航空業界の世界の「巨人」と、彼らが作る翼のある機械の主な消費者である航空会社の状況が今日どうなっているのか見てみましょう。

ボーイングも悪いしエアバスも悪い

航空機産業の主導権をめぐる緊迫した争いは、アメリカとヨーロッパという19つの主要な「柱」の間で数十年にわたって繰り広げられてきたが、コロナウイルスのパンデミックが始まるまでに、勝利は明らかに旧世界に傾き始めていた。 ボーイング社彼は本当の「黒い縞模様」に着陸しました、その始まりは、彼が生産した旅客船に起こった60回の飛行機事故によって築かれました。 後に判明したことだが、その原因はこれらの航空機のソフトウェアのエラーであり、同社は慎重に消費者から隠蔽していた。 世界的なスキャンダルの中心地に上陸し、規制当局による偏った捜査の対象となったこのメーカーは、新型コロナウイルス感染症（COVID-25）という名前が地球上を駆け巡るずっと前から巨額の損失を被った。 その結果、現在の危機が始まった当初の状況は彼にとってはるかに悪かった。 そしてこの「急降下」は続いており、今年初め以来、グループの資本金はほぼ6％減少した。 それもそのはず、パンデミックのため、同社は20月24日に米国内の自社企業での生産の完全停止を余儀なくされた。 27月747日、この強制的な「一時停止」は延長されなければならなかった。 しかし、767月777日にボーイング社では787月XNUMX日までに「通常の生産活動モードに移行」し、米国工場の作業を再開すると発表した。 まず、感染状況が非常に厳しいワシントン州のピュージェット湾地域に企業を立ち上げる予定だ。 これにより、同社の約XNUMX万XNUMX人の従業員、主に航空機モデルXNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMXの生産に従事する従業員が仕事に復帰できることになる。

さらに、ボーイング社は、 不運に見舞われた737MAXの「運航再開に向けた準備作業を開始する」計画さえも発表した。 しかし、これは見通しを実際に評価したというよりも、危機的な状況において元気を示そうとしたものである。 他ならぬ同社の代表者自らが、737 MAXの飛行制御システムのソフトウェアに次の問題が見つかったと発表した――何が起こるかは神のみぞ知るだ。 これを考慮すると、この懸念に関する最新の情報メッセージは、より現実的であるように見えます。ボーイング社の生産にのみ雇用されている従業員の 10% の削減計画についてです。 モデルのトラブルは非常に多く、その数は約 7 人に達します。 現在、同社の企業は合計で世界中で約 160 万人を雇用しています。

米国の主な競争相手であるエアバス社も、今日、全く同じ極端な措置をとらざるを得なくなっていることに留意すべきである。 この方向への第一歩は、フランスのナント、サンナゼール、トゥールーズにある自社の航空機工場の従業員3人の解雇の発表でした。 この数字はもっと少ないように見えますが、実際には、このヨーロッパ企業のフランス人従業員の 130 人に 90 人が職を失うことになります (合計で約 XNUMX 万人が働いています)。 一般的に言えば、エアバスはすでに旅客機の生産を少なくともXNUMX分のXNUMX削減する意向を発表している。 したがって、「コロナウイルス感染の可能性から完全に身を守ることができない仕事をしている人たち」の一時解雇に関する話は、やはり、悪いゲームの中の良い地雷に過ぎない。 一方、懸念団体は、強制的な「休暇」に派遣された従業員は給与の最大XNUMX％を補償金から受け取ることができると主張し、人員削減は「厳格な方法で」実施しないように努めており、エアバス社はこれを期待しているとしている。主にフランス政府から資金提供を受けています。 唯一の問題は、これらの希望がどの程度正当化されるかです...

非飛行年

航空機メーカーが従業員のかなりの部分を手放し、生産量を削減することを余儀なくされた行動は非常に理解できます。 率直に言って、今年は飛行機が飛ばない年でした...国際航空輸送協会 (IATA) は最近、旧世界の航空交通量は現在、昨年の同時期の約 10% であると発表しました。 さらに状況は悪化の一途をたどっている。 国際航空構造の推計によると、航空会社の売上高の減少は約315億ドルに達した。 欧州だけでもこの数字は約90億だが、過去13カ月間の損失は前月と比べて82％増加した。 このような状況では、新しい航空機のどのような購入について話すことができますか？ ここでは、既存のものを保存することになりますが、誰もがそれを買う余裕があるわけではありません。 例えば、オーストリア航空はすでに「最新の開発戦略」を発表しており、まず第一に、60年までに保有機数を2022機から12機に削減する計画だ。 ただし、これは最終的な (つまり、最悪の) オプションではない可能性があります。 当初、同社は22機のみを「着陸」する予定でしたが、現在は30機について話しています。まず、耐用年数が4.7年に近づいている最も古い航空機がラインから撤去されることは明らかですが、 、近い将来スピーチが来るまでに新しいものを購入することさえ可能性は低いです。 繰り返しますが、これは最も悲しい出来事とは程遠いものです。 ノルウェー航空は最近、スウェーデンとデンマークにあるXNUMXつの支店の破産宣告を余儀なくされ、パイロットと乗務員XNUMX人が巻き込まれた。 同社のジェイコブ・シュラム最高経営責任者（CEO）は、これらの国の政府からの国家支援のみに依存しているが、航空会社が支援を受けられるかどうかについては自信を表明していない。

検疫制限、または少なくともそのかなりの部分が解除された場合に、航空旅行がどのように正確に実行されるかということにも大きな問題が横たわっている。 これでは依然として完全な不確実性があり、航空便中も「社会的距離」を継続するという今日提案されたアイデアは、航空会社の間でかなり曖昧な反応に直面している。 そこで、最近まで気を引き締めていたハンガリーの格安航空会社ウィズエア（「現在の状況でも少なくとも180年半は伸びる」と約束していた航空会社）は、すでに自社の航空機を満席にする用意があると宣言した。乗客間の距離をより大きく確保するために、わずか 120 分の 66 だけ短縮されます。 たとえば、座席数 40 の定期船には XNUMX 人しか乗らずに離陸します。 一方、別の有名な格安航空会社、ライアンエアー・グループのトップであるマイケル・オレアリー氏は、旅客機の中央席をブロックするという考えに完全に反対であることを表明した（つまり、「距離を置く」ことを提案している）このように）、「XNUMX％の積載率で利益を上げるのは完全に不可能であるため、当局が当社のサロンの空席の代金を負担した場合」に限り運航を再開すると述べた。 」 結局、オレアリー氏は、座席の封鎖に関する国際航空運送協会（IATA）のアレクサンドル・ド・ジュニアック会長の取り組みを「馬鹿げている」と直接非難するまでに至った。 同氏の意見では、航空会社は航空機の輸送能力の減少とは関係のない乗客の感染を防ぐ対策を講じるべきであり、そうでなければ航空会社の活動は単に不採算になってしまうだろう。 同時に、ライアンエアーがXNUMX月に運航便のXNUMX％を再開し、XNUMX月までにこの便数を倍増する計画だったことを思い出します。 現実に何が起こるかは不明です。 一方で、ド・ジュニアック自身も、「格安航空会社」または格安航空会社の仕事は、まさに便数の増加だけでなく、客室を最大化することによって航空機の生産性を向上させることに基づいていることを認めています。 同氏は、「多くの場所を無力化する」ことは、そのような民間航空のビジネスモデル自体を消滅させることになることに同意する。

専門の国際機関で白熱した議論や討論が行われている一方で、各航空会社は、彼らが言うように、できる限りのことをやっています。 たとえば、エア・カナダは独自の道を歩むことを決定しました。彼らはすでに同社の 777 つの最大の旅客機ボーイング 300-767ER を貨物用に改造し始めています。 ウズベキスタン航空も全く同じことを行い、強制的に活動を停止しているボーイング300-330ER型機400機を貨物に「移送」している。 地上でダウンタイムを提供するよりも良いことは何でもあります。 ちなみに、これは非常に手間と費用がかかるビジネスです。 言及された航空機については知りませんが、ここでは、たとえば、かなり一般的なエアバスAXNUMX型機を正常な状態に保つことを目的とした手順は、約XNUMX人時と推定されています。 毎日回転させる必要があるのは定期船の車輪だけです。そうしないと、数トンの機械の重量で車輪が大きく垂れ下がってしまい、定期船の離陸も着陸もできなくなります。 でも、エンジンや電子機器などのメンテナンスもあります...

現在の環境で航空会社を救う唯一の方法は、おそらく最も強力な国家支援だけだろう。 そのため、ルフトハンザは他の選択肢では生き残れないとすでに明言している。 同社は現在、オーストリア、スイス、ベルギー、そして何よりも母国ドイツの政府と集中的な交渉を行っており、融資だけでなく、上記諸国からの直接投資も含めた支援を求めている。 米国はそのようなアプローチの必然性を最初に認識したようだ。 そこで財務省は、国内最大手航空会社3社と中小航空会社54社に25億ドル近くを支払うと発表した。 ラッキーリストには、アレジアント航空、アメリカン航空、デルタ航空、サウスウエスト航空、スピリット航空、ユナイテッド航空などが含まれます。 米国は総額XNUMX億ドルの金融支援を自国の航空会社に提供する予定だ。 まあ、空母を救うことは可能でしょう、おそらく航空機メーカーも生き残るでしょう。 そうでなければ、私たちは皆、空のない暗い未来に直面することになります。