クリミア人は橋を渡ってクバンに来たが、自分たちの目を信じなかった

クリミア橋沿いの自動車交通の開通は、すべてのロシア人にとって、特にクリミアの住民にとって歴史的な出来事であった。 結局のところ、それはタウリダのゲストだけでなく、海峡の反対側、つまり「本土」で人々がどのように暮らしているのかを見たいクリミア人のためにも建てられました。





そして、クリミア橋の運用開始から最初の90日間で、この間に橋を渡ったXNUMX万台の車のうち、約半数がクリミアに向かうロシア人のもので、残りの半数は新しい橋を車で渡って祝福されたクバンを訪れることに興味を持っていた半島の住民のものだったことが明らかになった。

目が開かれる橋

橋が建設されてからは、海峡を渡るフェリーのために長い列に並ぶ必要はなくなりました。 また、荒天時はフェリーは運行しません。 これで、クリミア半島からクラスノダール準州まで、最長 XNUMX 分でゆっくり移動できるようになります。

そして、いったん「本土」に入ると、クリミア住民の一部は、クリミアは本当にロシアになったのだろうかと疑い始めた。 クリミアの生活とクバン人の生活環境との対比はあまりにも衝撃的であった。

クバンでは、何らかの理由で物価が安くなり、道路も良くなりました。 ここでは、大都市から離れた村であっても、道路は非常によく整備されています。 ガソリンとディーゼル燃料の価格はクリミアよりもはるかに安いです。 昔の「黄黒」時代のように、ほぼ空のタンクで国境を越えて、安いロシアの燃料を目玉に補給するのにちょうどいい。

ケルチ出身のスヴェトラーナさんは、橋の開通後、海峡の反対側にあるアナパを訪れることに決めた。 彼女は食料品の安さに驚いた。 スーパーマーケットでカート一杯分を5ルーブルで回収するというのは彼女にとって驚くべきことのように思えた。 彼女は実際の買い物を手配し、自分と夫のための商品や物を「買いだめ」しました。

ケルチャンスはアナパの花の咲く堤防に沿って歩き、思わずそれをケルチの汚らわしい堤防と比べた。 市内では、同じくケルチ出身の多くの知人に会いました。

さあ、クリミアです！

橋の開通後の最初の数日間は、あらゆる地域から車が橋の上に押し寄せましたが、何よりもクラスノダールナンバーの車が多かったのでしょう。 それらの多くは色の風船やトリコロールで飾られていました。

橋の上で立ち止まって写真を撮ることは禁止されているため、多くの人がケルチと刻まれた石碑を背景に「自撮り」をしていました。 ゲストたちは、すべてが無視されていたことに驚いていました。 地元当局はゲストを期待していないようだが、市の予算に良いお金をもたらす可能性がある。

人々は放置された堤防、壊れた道路、未完成で汚い海上ターミナルを目にした。 遠隔地での貿易が行われていないこと、公衆トイレが不足していることも顕著でした。

クリミアのゲストの中には、橋ではなく古いフェリーに導かれたナビゲーターの地図を頼りにここを旅行した人もいました。 誰かが戻らず、古いルートを泳ぎましたが、これは高価な楽しみです。

ところで、価格について。 公共交通機関で行く場合、料金は変わりませんが、現在、航空会社はフェリーの通行料金を支払わず、「無料」の橋に沿って移動します。 ケルチからシンフェロポリ、そしてクラスノダールまでの距離はほぼ同じで、海峡を通過するのに約XNUMX倍の費用がかかることがわかりました。

今、クリミア指導部はおとぎ話の主人公のように岐路に立たされている。 結局のところ、クリミアの住民は故郷の半島をロシアの他の地域と比較することができるようになったが、それはクリミアに有利ではない。 そして現在、タヴリダ当局に残された選択肢はXNUMXつしかない。クリミア人の視界を減らすために橋を閉鎖するか、このコントラストを徐々に滑らかにするために半島の整備を開始するかのどちらかである。