ロシアにとって世界中の航空会社が破滅するリスクは何ですか


COVID-19の大流行は、とりわけそれがすでに世界の人口にもたらしたものであり、現代文明の誇りのXNUMXつを人々から奪う恐れがあります。 今日、すべてが空の旅が再びエキゾチックになり、エリートの多くになることができるようになります。


XNUMXか月前にアナリストが数百万の損失で航空会社を怖がらせたとしたら、今日、これらの恐ろしい数字は単にばかげているように見えます。 この市場の小規模事業者だけでなく、世界をリードする航空会社も完全な破滅の危機に瀕していた。 流行が終わった後、全員が再び空に上がることができるわけではないようです。

Lufthansa-kaput?


何よりも、航空業界に与えられた恐ろしい被害は、その有名な旗艦の7つであるドイツの会社Lufthansaの例で見ることができます。 欧州連合の主要国の1.4つに属していても、国営事業者についてはまったく話していませんが、EU、さらには全世界の航空交通の主要な「柱」のXNUMXつについて話していることを理解する必要があります。 Lufthansaの子会社は、Eurowings、Austrian Airlines、Brussels Airlines、SWISSInternationalAirlinesです。 これは、低コストの航空会社Germanwingsのような小さな「娘」の数を数えません。 親会社が先日発表したのは、活動の停止(おそらく-無期限)であり、ルフタンサに起こった災害とそれを克服するための提案された対策について世界に伝えた。 実を言うと、これらの措置はあまり楽観的な見方をしません。 特に航空会社の従業員のために。 非常に近い将来、彼らは大幅な削減に直面し、GermanwingsのXNUMX千人を含むXNUMX人の従業員に影響を与える恐れがあります。 これまでのところ、経営陣は、再編の決定は労働組合との協議とその承認後にのみ行われることを保証しており、人員数の「最適化」の影響を受けるすべての従業員は、会社の他の部門での仕事を提供されます。 心強いように聞こえますが、大規模なレイオフが始まるのは、そのような落ち着いたスピーチであることが多いことを誰もが知っています。 ルフタンサがそこで働く人々だけでなく、あらゆる運送業者の聖なる聖なるもの、つまりそれ自身の航空機の艦隊も許可しようとしているという事実のために、状況は特に憂慮すべきように見えます。

現在、少なくとも700月763日までの定期便の延長を発表した同社所属の3機のうち約7機が地上に固定されたままである。 それらのすべてが少なくとももう一度それから脱却する運命にあるわけではありません。 6月10日、Lufthansaは艦隊の43%から7%を削減する計画を発表しました。 正確な数では、これまでに少なくとも340機の航空機について話しています。 まず、600台の長距離AirbusA5-747と400台のBoeing11-320航空会社、および6台の短距離AirbusA14航空機が最終的に廃止されます。 また、380の巨大航空会社AirbusA2022のうち107つが償却される予定です。 Lufthansaは350年にそれらを販売することを計画しました、そして今それは単にそれらをスクラップのために送ることを余儀なくされています。 さらに、多くの航空機リース契約が終了します。 このような決定において、ドイツの航空会社はまったく単独ではありません。たとえば、英国の低コスト航空会社EasyJetは、以前に注文した3台の新しいAirbus航空機を放棄するとともに、自社の航空機を削減するための他の措置を講じる意向をすでに示しています。 ルフタンサに戻ると、ちなみに、航空会社の長い歴史の中で初めてとられたこれらの非常に厳しい行動は、決して気まぐれではなく、最も厳しい必要性の追求であることに注意する価値があります。 航空会社の乗客数は95日XNUMX万人からXNUMX人に減少しました。 ドイツ最大の空港が航空旅行のXNUMX%の減少を報告した場合、これは驚くべきことではありません。 同社の経営陣は、業界の見通しを明確に述べています。「世界の旅行の制限が完全に解除されるまでには数か月、航空旅行に対する世界の需要が危機前のレベルに戻るまでには数年かかるでしょう...」

自分を救ってください、誰ができますか...誰も助けませんか?


残念ながら、状況はほぼ全世界の飛行士とまったく同じです。 米国交通安全局は、今週水曜日に、95人だけがその空港で上映されたと述べています。 それに比べて、2,3年前の同じ時期に、96万人が米国の空港で上映されました。 Airline for Americaグループでは、航空会社の乗客数の減少に関するほぼドイツのデータと完全に類似しており、9%に達しています。 彼女が提供した情報によると、今日の米国国内便では10席中31席が空いています。そして最後に、世界規模の統計:先週、世界中の航空会社が運航した商用便はわずか111便でした。 今年の初めに、流行が中国だけを脅かす遠くて軽薄な問題(最大-その最も近い隣人)に誰もが思われたとき、彼らは毎日約80万36のそのような飛行を実行しました! そのような数字を背景に、「従業員の50%の一時的な停止」の可能性についての別世界の「aviagrand」-BritishAirwaysの代表者の入場はパターンのように見えます。 これは、実際には、会社の閉鎖を意味することを誰もが理解しています。 この場合、航空機の乗組員、地上要員、エンジニア、さらには本社の従業員など、XNUMX万XNUMX千人が路上にいることになります。 この「一時的なダウンタイム」の給与が支払われるかどうか、またどの程度支払われるかは明確ではありません。 これまでのところ、会社の経営陣とユナイト組合の間で、相互に受け入れ可能な適切な合意に関する交渉が進行中です。 ブリティッシュエアウェイズは、パイロットの給与の少なくともXNUMX%をXNUMXか月間支払う予定であると述べています。 問題は、パイロットはこの時間の後にどこに戻るのかということです。

ブルームバーグのアナリストは、4月末までに、世界中のほとんどの航空会社は、航空業界の政府や国際組織のレベルでそれらを支援し救助するための最も決定的な措置が取られない限り、ひどいパンデミックのために単に破産するだろうと信じています。 同じルフタンサに戻りましょう。私たちが話し始めた災害の話をします。 コロナウイルスの世界的な発生によって引き起こされた現在の危機の始まりまでに、この強力な会社はXNUMX億ユーロ以上の準備金を考え出しました。 それは印象的な量以上に思えるでしょう。 しかし、今日、CEOのKarsten Sporは、「全体として、同社はXNUMX時間ごとに流動性準備金からXNUMX万ユーロを失っています」と述べています。 CEOによると、このような想像を絶する損失は数日から数週間続く可能性がありますが、数か月は持続しません。 Lufthansaは、政府の支援なしには生き残れないと言っています。 公式ベルリンがこの助けを求める嘆願を支持し、ドイツが同じメルセデスベンツ車とともにそのシンボルのXNUMXつとなった国宝を失うことがないように可能な限りのことをするだろうと信じる理由があります。 しかし、客観性のために、状況の正反対の別の見方は言うまでもありません。 したがって、ハンガリーの低コスト航空会社WizzAirの最高経営責任者であるJosephVaradiは、彼の企業が現在の恐ろしい状況でXNUMX年半の間簡単に生き残ることができると発表しました。 これは、ヴァラディによれば、「航空輸送市場を完全に破壊する」ルフタンサに可能な限りの支援を提供するというドイツ政府の考えられる意図を批判するために言われた。

勇敢なマジャールは、ヨーロッパの主要航空会社の問題は、「特に流動性の問題において、管理が不十分であった」という事実のみに起因していると主張しています。 これに基づいて、彼はすべてのヨーロッパの政府に「効果のない会社」に壊れたユーロセントを与えないように呼びかけます-彼らを死なせてください! Wizz Airのリーダーシップを信じるなら、彼らは活動を終わらせるだけでなく、今年、以前に注文した321台のAirbus A90ネオ航空機を艦隊に補充する予定です。これは、パンデミックが後退し、航空交通が最終的に行われるときに、会社の繁栄を保証するものになるはずです。回復します。 これらのステートメントが正確な計算の結果なのか、勇敢な結果なのかを判断するのは困難です。特に、現時点でWizz Airの航空機の30%が、世界中の同僚や競合他社のように地上にあることを考えると。 はるかに現実的なのは、国際航空輸送協会の評価です。これによると、ヨーロッパの航空会社は、飛行機のすべてが文字通り40か月間地面に鎖でつながれる状況に耐えるのに十分な資金を持っています。 さらに深刻な問題が確実に始まります。 最も悲観的な予測からはほど遠いによると、航空会社のXNUMX〜XNUMX%はパンデミックを乗り切ることができません。 しかし、繰り返しますが、これは最悪の選択肢ではありません...

ロシアは、壊滅的なシナリオに従って発展している航空業界の状況に特に関心を持っていないということだけが残っています。 原因? 新世代の現代の旅客航空会社-ボーイングかエアバスかは関係ありません。 経済的 燃料消費量を削減するエンジンとウィングレットは、飛行時間ごとに約3リットル(または3キロメートルあたり3,5〜XNUMXリットル)を燃焼します。 XNUMX回の飛行には、平均的な車がXNUMX年間に消費する量に匹敵する量の燃料が必要です。 ですから、私たちの経済の現在の問題、石油バレルの「ばかげた」価格、​​下落するルーブル、その他の「楽しい」ものについて、ロシア人は世界規模での航空旅行の終了に安全に感謝することができます。 今日、私たちはサウジアラビア、さらには米国と石油生産を削減するために好きなだけ交渉することができますが、地球のすべての国と大陸で何百ものハンサムなエアバスが地面に鎖でつながれている場合、これはあなたと私にとって良い前兆にはなりません。 したがって、コロナウイルスの攻撃ができるだけ早く後退し、人類が翼を取り戻すことを期待することしかできません。 誰もがこれから恩恵を受けるでしょう。
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10 注釈
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  1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 4月10 2020 09:38
    0
    これが原材料国の問題です。
    ヨーロッパが新植民地から原材料を購入しなければ、自国の生産を引き出すことはできません。

    そして、これはヨーロッパにとってプラスです(コロナウイルスを考慮していません)-石油/ガソリンの価格の過去の下落は彼らに経済の+ 3%を与えたと彼らは書いています。 そして今、中国とヨーロッパは、買い、買い、買いをしています...

    そして、アラブ人は、価格が下落した株式を、これまでのところXNUMX億ドルで購入しています(これは、すべてが悪いという事実に関するものです)。
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 4月10 2020 11:24
      +2
      セルジュ、あなたは私を驚かせることをやめません。 はい これが仕事などだとは思いますが、思考プロセスはあなたにとってとても異質になっていますか?
      1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 4月10 2020 14:44
        0
        匿名123、私は長い間あなたに驚いていません。
        時にはあなたは賢明に書くでしょう、そして時にはそのような理解できないゴミ。
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) 4月10 2020 14:59
          +3
          時にはあなたは賢明に書くでしょう、そして時にはそのような理解できないゴミ。

          お気づきの方もいらっしゃると思いますが、私はいつもこの「ごみ」を書いているわけではありません。

          これが原材料国の問題です。

          経済は止まります。 これは「商品」国の問題ですか? 彼らがより少ない石油を必要とし、これが私たちに関係しているとしましょう、しかし航空会社が「着陸」した後、問題は増加せず、人生は素晴らしいですか?

          ヨーロッパが新植民地から原材料を購入しなければ、自国の生産を引き出すことはできません。

          ネオコロニーから工業製品を購入しないでください、それだけです、彼らは経済を持ち、埋め立て地に積み重ねさせます。 つまり、経済は相互に関連しています。

          そして、これはヨーロッパにとってプラスです(コロナウイルスを考慮していません)-石油/ガソリンの価格の過去の下落は彼らに経済の+ 3%を与えたと彼らは書いています。 そして今、中国とヨーロッパは、買い、買い、買いをしています...

          彼らがこの「想定」+ 3%に満足しているかどうかはわかりませんが、ドイツでは、私が誤解しない限り、経済は7,5%下落しました。 ちなみに、ちなみに、私たちも、ほぼ同じ7,5%の鉄道による輸送が沈没したのは良くないと思います。
          特にヨーロッパにはそのような貯蔵施設がないため、生涯にわたって石油を貯蔵することはできません。 ボトルについて話し合いませんでしたか?

          そして、アラブ人は、価格が下落した株式を、これまでのところXNUMX億ドルで購入しています(これは、すべてが悪いという事実に関するものです)。

          最後の株は売られていますか?
          1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 4月10 2020 16:42
            0
            繰り返しますが、概念の置き換えと他のトピックへのジャンプ。 一般的に、今回はでたらめ。
            1. シリル オンライン シリル
              シリル (キリル) 4月14 2020 07:43
              0
              これらの置換は「123」のお気に入りのトリックです。
  2. 123 Офлайн 123
    123 (123) 4月10 2020 11:22
    +3
    それが判明した方法です。 何 世界中の飛行機が止まりました-これはロシアにとって悪いことです。 離陸場の端にある飛行機が「オールが乾いている」国自体にとって、これは明らかに問題ではなく、おそらくロシアの灯油だけで燃料を補給しているのでしょうか。

    ですから、私たちの経済の現在の問題、石油バレルの「ばかげた」価格、​​下落するルーブル、その他の「楽しい」ものについて、ロシア人は世界規模での航空輸送の終了に安全に感謝することができます。

    そして、鉄道と道路の輸送の減少-彼らに感謝する必要はありませんか? アイドル業界はこれに何らかの影響を及ぼしますか?
    作者のおかげで目を開けて、 hi 木が揺れるので風が吹くのがわかりました。 はい
    Aeroflotはあなたに何も言いませんか? 彼らは元気ですか? 彼らはあなたの注意に値しませんか?
    今後の航空輸送市場の再分配の見通しに興味がありませんか?
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 4月10 2020 17:22
      +3
      ちょっとした追加で、空の旅が止まったので、新しい航空機の生産は遅くなります。 しかし、MS-21の建設の注文はロシアでも署名されており、生産される予定です。 新しい航空機が市場に参入するのに便利な時間。

  3. ブラノフ Офлайн ブラノフ
    ブラノフ (ウラジミール) 4月10 2020 21:35
    +2
    最近のテレビでは、長距離飛行機が世界中に感染を広める糞ハエと比較されています。 そんなに過激にならないようにしましょう。 ロシアにはかなりまともな選択肢があります。 これらは新しいトウモロコシ労働者であり、長年にわたって立ち上げを約束してきました。 述べたように、彼らが最大20人の容量を持っている場合。 飛行距離400千kmで最大4,5km / hの速度で、ロシアのような大国でこの航空を引き上げることは、パイロットと他の組織の両方にとって真のブレークスルーとなるでしょう。
  4. シモンマン Офлайн シモンマン
    シモンマン (ガリック・モーキン) 4月10 2020 22:02
    0
    ...しかし、地球のすべての国と大陸で何百ものハンサムなエアバスが地面に鎖でつながれている場合、これはあなたと私にとって良い前兆にはなりません。

    アレクサンダー、「何百ものハンサムなエアバスが地球のすべての国と大陸を横切って飛んだ」とき、「良いものがあなた(そして私たち)をもたらした」とは何でしたか?
    個人的には何も良くありませんでした。 本当に悪いです。
    あなたも? ちょっと興味があるんだけど...