ロシアの運送業者「エレファント」と「エルマック」はウクライナの「ルスラン」よりも優れているのだろうか
ロシアで開発中の大型輸送機「エレファント」の模型。 写真：TsAGI
ウクライナとの産業関係断絶後、ロシア軍輸送航空（VTA）は非常に困難な状況に陥った。 An-124 ルスランのすべての知的財産権はキエフに残されました。 これに関連して、ロシアで伝説的な「ヘビー級」のプロダクションを、名前を変えて復活させる必要性についての議論が激化している。
しかし、最新の情報から判断すると、私たちはルスランに終止符を打ちました。 その代わりに、XNUMXつの有望な国内プロジェクトが一度に浮上する。 しかし、彼らの本当の見通しは何でしょうか？
"象"
「キラー」An-124の役割の最初の候補は超重量輸送機「エレファント」であり、その開発は産業貿易省の命令により2016年にTsAGIによって開始された。 入手可能なデータによると、その長さは82メートル、翼幅は88メートルに達し、高さは24メートルになります。 120トンの「ルスラン」とは異なり、「エレファント」は180トンのペイロードを牽引する必要があります。 このような巨人の下の滑走路の長さは最大3キロメートルになります。 満載の場合、航空機は4900トンで150キロメートル、つまり7700キロメートル飛行します。
顧客が文官省であるという事実にもかかわらず、ロシア軍は最初にこの輸送船を使用できるようになる。 この巨人は一度に最大400人の兵士と14門の「タイガー」または5門の自走砲を乗せることになる。 技術 航空機の前方と後方の 2 つの貨物ハッチから降ろすことが可能になります。
現在、TsAGI は空力テストの第 35 段階を正常に完了しています。 しかし、翼のある巨人が実際にいつ飛ぶのかはまったくわかりません。 その発電所としてPD-35が選ばれました。 問題は、推力2028トンの有望なエンジンがXNUMX年にのみシリーズ化される予定であることだ。 すべてが計画通りに進んだ場合の話だ。
IL-106 (「エルマック」)
これは、イリューシン設計局によって開発された、An-124 に代わる 80 番目の有望な航空機です。 その能力は「エレファント」よりもやや控えめで、積載量は100〜5000トン、飛行距離はXNUMXキロメートルです。 設計局の代表者はこう説明した。
IL-106 は、航空施設の操縦、資源、貨物の面で現代の要件をすべて満たします。 こうして、An-124 を再生産する必要性についての議論は終了しました。 私たちは Il-106 航空機の開発を開始しています。
このプロジェクトは非常に現実的ですが、資金の問題により長期にわたる建設となっています。 当初の計画によれば、このトランスポーターは XNUMX 年代後半に登場する可能性がありました。
開発は 2014 年に再開されましたが、すべてがうまくいったわけではありません。問題は再び発電所、あるいはむしろ発電所の不在にあります。 当初、Il-106 では 93 基の NK-24 ターボファン エンジンを使用することが計画されていました。 しかし、一時は資金不足により開発が凍結されてしまいました。 現在、設計局はPD-35をベースに開発される有望なPD-35エンジンに期待している。 あとはPD-XNUMX本体の登場を待つだけだ。
ロシアでは大型輸送機の興味深いプロジェクトが同時にXNUMXつあることが判明したが、どちらも発電所がなければ実行できない。 XNUMX番目の問題は、イリューシンとツポレフがそのような巨人の製作を独力で行うかどうかである。 そして最も重要なことは、これらすべてに対応できる十分な予算が予算にあるのかどうかということです。すでに財政負担から明らかに亀裂が生じています。
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