ロシアの超電導電気モーター、飛行試験へ

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CIAM のスペシャリストです。 P.I. Baranovaは、構成に電気モーターを備えたロシア初のハイブリッド発電所をテストする準備を開始しました。 同庁が昨日発表した。 RIA通信社、科学試験センターのプレスサービスを指します。

今月中旬、同研究所の代表者らは連邦国家統一企業「シブニアにちなんで名付けられた」を訪問した。 そこで彼らはYak-40をベースにした飛行実験室を視察し、将来有望なユニットのテストが計画されている。 飛行試験は2年以内に実施される予定だ。



FPIの命令でZAO Superoks社が製作した最新の高温超電導電気モーターと冷却システムを航空機の機首に設置する予定だ。 このユニットは、従来の電気機器と比較して、ハイブリッド設備のコンポーネントの電力密度と効率において目に見える利点を提供できる独自の国内開発であることを思い出してください。

次に、飛行実験室の「尾部」にある 40 つのエンジンのうち XNUMX つの代わりに、USATU が開発した発電機付きのターボシャフト ガス タービン ユニットが設置されます。 制御システムユニットとバッテリーはYak-XNUMXのキャビン内に配置されます。 飛行中はテストエンジニアも同席します。

今後の試験の主な目的は、将来有望なロシアの地域間航空機に搭載できるハイブリッド発電所のデモンストレーターを作成することである。
4 注釈
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  1. +1
    23 3月2020 14:29
    SIMENS 航空機に最適な電気モーターは重量が 50 kg 以上で、出力は 260 kW です。 このモーターは最大2トンの重量の航空機を離陸させることができます。

    飛行試験は2年以内に実施される予定だ。

    最も重要なのは、速度を落とさないことです。 2年ならXNUMX年与えてください! 幸運を!!
    1. -1
      2 5月2020 10:59
      このモーターは最大2トンの重量の航空機を離陸させることができます。

      エンジン用バッテリーの質量は3分の飛行で30トン!
      離陸したばかりです。座って充電する時間です。
  2. +1
    23 3月2020 20:25
    確かにそうですが、部分的にはそうです。 熱エンジンを電気エンジンに置き換えるのは、後者のエネルギー効率によるもので、効率ははるかに高くなります。 しかし、電気推進への移行には、プロペラでの電気モーターの動作という形で問題が伴います。 電気モーターの場合、これは必要な電力が速度 (P ~ ω3) に 2 次依存するファン負荷です。 超電導を利用すると銅の損失が減少するため、効率に影響を与え、電気モーターのサイズを縮小できると考えられます。 しかし、これでは十分ではありません。シャフトに必要なトルク (M ~ ωXNUMX) を提供するという要件が取り除かれていないため、電流レベルは依然として非常に高いままです。 エネルギー効率の大幅な向上とコンパクトさは、「電動モーターとネジ」システムを構築する従来のアプローチを放棄することによってのみ達成できますが、これはすでに異なる技術レベルであり、 新世代の電気モーター。 これを確認または反論するには、悪魔は細部に宿ると言うように、実験研究が必要です。 したがって、小さく始めるのはあなた次第です。
    1. -1
      2 5月2020 11:06
      CIAM の専門家です。 P.I. バラノバは過去に携わっており、彼らの製品はいかなる超伝導体によっても未来に引きずられることはありません。 シシュフェの労働力と金は風に投げ捨てられた。