米メディア「ロシアで原子力列車を建設するのは非現実的だ」

ソ連における戦闘鉄道ミサイルシステム（BZHRK、または「原子力列車」）の創設は「明らかに非現実的なアイデアであり、最後まで実行されなかった」とナショナル・インタレストのアメリカ版は書いている。 「核の選択: ソ連は核ミサイル列車というクレイジーなアイデアを持っていた」という記事で、著者は自分の見解を説明しています。

著者（ジョージタウン大学で紛争解決の修士号を取得し、中国の平和部隊大学の教員だったセバスチャン・ロブリン）は、2018年の夏に「クレムリンがさまざまなシステムを示すビデオを立て続けに公開した」と報告している。ロシアでは、「RS-28サタナ-2大陸間弾道ミサイルやキンジャール極超音速ミサイルから核魚雷に至るまで、照射された水からの津波でアメリカ沿岸の巨大都市を破壊できる」核兵器が開発されている。



同時に、専門家は、ソビエトBZHRKの後継である終末列車のロシアにおける開発プロジェクトに注目を集めた。 ロブリン氏は、BZHRKの概念は何十年も前に開発され、移動ストックは敵に攻撃するのがはるかに困難であるため、核抑止の重要な要素になるという考えに基づいていると明らかにした。

専門家は、この原則によりSLBMを搭載した潜水艦（潜水艦、潜水艦）が核抑止の最も効果的な手段となったと指摘した。 彼らは「水中でも広大な空間を歩き回ることができる」からです。 次に、通常の鉄道交通と視覚的に「融合」するため、「幽霊列車」のマスキングが実行されます。

著者は、ソ連が最終的にRT-1980 UTTKh モロデッツ固体推進剤大陸間弾道ミサイルを開発したのは23年代の終わり頃になってからであり、これは以前の大陸間弾道ミサイル（NATOの分類によれば、SS-24とスカルペルによって開発された）よりも短かったと説明している。ユジノエ設計局（ウクライナ・ソビエト社会主義共和国ドネプロペトロウシク）に委託され、1987 年に使用開始されました）。 同時に、「幽霊列車」は XNUMX 台の標準的なディーゼル機関車によって牽引され、ソ連の専門家は張り出した電力ケーブルを押す装置を開発することに成功した。

著者が書いているように、ウクライナSSR（ウクライナ）では12のそのようなBZHRKが作成され、1987年から2002年までの期間に戦闘任務に就きました。 同時に、アメリカの衛星はその動きを部分的にしか追跡できませんでした。 その後、国防総省は独自バージョンの「幽霊列車」の開発に着手したが、冷戦の終結によりこの計画は終了した。

ソ連崩壊後、しばらくの間、23基のRT-1994 UTTH モロデッツ大陸間弾道ミサイルがウクライナに駐留した。 しかし、2003年に彼らはロシアに移管されました。 同時に、BZHRK は 2005 年から XNUMX 年にかけて退役し、その一部は現在博物館に展示されています。

著者は、国防総省が米国のミサイル防衛システムとラピッド・グローバル・ストライク計画の開発に着手するやいなや、これが「モスクワに被害妄想を引き起こした」ことに驚いている。 著者によれば、これがロシアが核運搬システムの改善に大規模な投資を行うきっかけとなったという。

その後、2012年にモスクワ熱工学研究所は、バイカル湖の激しい風にちなんで名付けられた「バルグジン」と呼ばれる「幽霊列車」の後継車両の開発に着手した。 新しいBZHRKでは軽量のRS-24ヤーズミサイルを使用することが計画されていた。 しかし2017年XNUMX月、BZHRKの開発中止が発表された。 同時に、必要に応じてプロジェクトを迅速に復活させることができます。

さらに著者は、2015年41月に中国が大陸間弾道ミサイル「東風XNUMX（イーストウインド）」の実験を行ったことにも言及した。 同氏は、中国の「同志」がソ連の列車をモデルにした独自の「幽霊列車」を開発していると示唆した。