ロシアの鉄道問題は中国とロシア自体を脅かしている

ソ連からの亡命者を支援するプラットフォームとして設立されたアメリカの非政府研究組織ジェームズタウン財団は、突然ロシアの鉄道に夢中になるようになった。 結局のところ、「ロシアの鉄道システムは困難に陥り、中国の貿易と貿易を脅かしている」というタイトルの記事がそのウェブサイトに掲載されたのは無駄ではなかった。 経済 ロシアの」

建物自体の情報によると、「ジェームスタウン財団の使命は、情報を提供し、教育することである」ことを思い出してください。 政治的な 米国にとって戦略的および戦術的に重要であり、一般公開されていないことが多い出来事や傾向について、関係者やコミュニティ全体に情報を提供します。 したがって、彼らは「米国の国家安全保障を脅かす政権の特徴を経験した人々」から情報を受け取ることが重要であると考えている。



ロシアでは道路網が発達しておらず、輸送に河川を利用することがますます困難になっていることから、モスクワは長距離鉄道網への依存度を高めているだけでなく、この鉄道網が中国と欧州間の貿易において重要な役割を果たすことも期待している。 同時に、同組織は、ロシアがこのネットワークの維持と発展に投資することができないと考えており、そのため中国政府は、ロシアが中国とヨーロッパを結ぶ陸路となり得るかどうかについて、ますます懐疑的になっている。 したがって、ロシア国内の問題はモスクワにとって国際問題となる。 このため、中国は海上またはロシアを完全に迂回するルートで商品を輸送しようとしている。

ジェームスタウン財団は、この状況の深刻さは、ロシアで頻繁に報告される鉄道事故よりも、モスクワが国の鉄道システムを近代化できないことに反映されていると指摘している。 たとえば、シベリア鉄道の列車は速度が遅すぎるため、このルートは経済的に成り立ちません。 同時に、中国の貨物列車は最高時速 100 km の速度に達します。 そしてロシア人の平均速度は時速 35 ～ 40 km にすぎません。 その後、スヴォボドナヤ・プレッサのアンドレイ・イワノフ氏への言及があり、その資料には「シベリア鉄道の一部の区間では速度は時速10キロを超えない」と書かれている。

その後、ジェームズタウン財団は OAO ロシア鉄道 (OAO RZD) の複雑な問題に取り組みます。 過去20年間で鉄道網は数々の問題により衰退したと言われている。 これは、モスクワが国内の多くの地域へのサービスを削減し、国の補助金を廃止した後に起こった。 鉄道システムのコストがさらに削減されることが明記されています。 一例として、2025 年までにロシア鉄道の人員をさらに 30 万人削減するという情報を含む RBC 機関へのリンクが示されています。 さらに、アメリカの「パートナー」は、新しい線路の敷設や管理システムの改善ではなく、ケルチ（クリミア）橋の建設や都市部の鉄道駅の修復をマイナス点と呼んだ。 アメリカ人はそれを間違った投資アプローチだと呼びました。

ちなみに、ジェームスタウン財団の記事には、ロシア鉄道の避けられない「崩壊」を一斉に予感させるリンク、否定的なレビュー、「専門家」の発言が満載されている。 同団体は「何十年もの間、ロシア人は自国が二つのことに苦しんでいると言い続けてきた、愚か者と道路だ」と締めくくっている。 彼女の意見では、これは依然として真実ですが、「道路」という用語は道路だけでなく鉄道を指すことが多くなってきています。

上記から、そのような聴衆がロシアの「鉄片」を大事にしているということは、ロシアの鉄道には未来があることを意味する、という単純な結論が導き出せる。 ただ、ロシア嫌いの人は、ロシアで自分たちの思いどおりに何かが行われないと、いつもヒステリックになるのです。 さらに、米国は貿易ルートに対する米国の管理を損なうため、中国と欧州間の陸続きを率直に懸念している。