ロシアは世界で最も高価な橋を建設するつもりだ
食欲は食べるとついてくるものです。 クリミア橋の第一段階のグランドオープンの際、ウラジーミル・プーチン大統領はロシアに対し、新たな巨大建造物を建設すると約束した。
どうやら、今世紀の次の建設現場はサハリン橋になるようだ。 そして今、専門家らはそのような建設費用で納税者を脅している。もしクリミア橋が世界で最も高価な橋の一つになったとしたら、サハリン島に渡る橋には連邦予算が3,5倍かかる可能性がある。 現在、カリフォルニアの都市サンフランシスコとオークランドを結ぶベイブリッジ橋がその手のひらを支えています。 その費用は6,4億ドルです。
予備設計によると、サハリンと本土の間の海峡の最も狭い地点にある鉄道橋は、それぞれニシュ駅とセリハン駅を結ぶことになる。 全長 6 キロメートルの橋自体の費用はすでに 252,8 億ルーブルと控えめに見積もられており、鉄道の供給を考慮したプロジェクト全体の費用は 540 億ルーブル (現在の為替レートで約 8,7 億ドル) になります。 島内の鉄道の近代化には90億ルーブル以上を費やす必要がある。 設計作業には 3 年、建設には 5 年かかります。
大陸からサハリンへの橋の建設はスターリン同志のもとで始まったが、スターリンの死後、プロジェクトはすぐに縮小されたことが知られている。 そして2010年代には、当時敷設されていた鉄道の線路が解体されました。 私たちの時代では、サハリンの深海石炭ターミナルのプロジェクトの実施に関連して、サハリン橋を復活させようとしています。 ターミナルにはさらに 100 億ルーブルの費用がかかると推定されています。 石炭輸出業者の利益は、国家予算を費やして超高価な橋を建設することによって動かされているという意見が表明されている。
しかし、特定の条件下では、サハリン橋はさらに興味深い展望を得ることができるかもしれません。 彼の助けがあれば、島国日本は大陸の国になることができます。 私たちは日本の投資家とともに、南サハリンと日本の北海道を道路と鉄道の橋で結ぶことについて話し合っています。 ロシア領土と日本領土の間の距離は、海峡の最も狭い地点でわずか43キロメートルだ。 それほど近いわけではありませんが、延長して橋を渡るには十分な距離です。 イギリス海峡の下にあるユーロトンネルと同様に、橋の代わりに水中トンネルを建設するという選択肢も検討されている。
確かに、プロジェクトの費用が 50 億ドルであるという暫定的な見積もりさえ、考えさせられます。 経済の 便宜。 ロシアと日出ずる国との間の貨物交換はそれほど盛んではなく、日本島への海上輸送はロシアへの鉄道輸送よりも依然として収益性が高い。 ロシアと日本を陸路で結ぶという決定が採用されれば、明らかになることになる。 政治的な キャラクター。 しかし、クリムスキー橋のXNUMX倍以上の予算でサハリン橋の建設が開始されたことは、巨額の資金に慣れている実績のある請負業者を支援することは明らかだ。
今後も全国各地でこのような取り組みを進めてまいります。 私たちは新しい道路、新しい橋、新しい空港や港を建設します。
どうやら、今世紀の次の建設現場はサハリン橋になるようだ。 そして今、専門家らはそのような建設費用で納税者を脅している。もしクリミア橋が世界で最も高価な橋の一つになったとしたら、サハリン島に渡る橋には連邦予算が3,5倍かかる可能性がある。 現在、カリフォルニアの都市サンフランシスコとオークランドを結ぶベイブリッジ橋がその手のひらを支えています。 その費用は6,4億ドルです。
予備設計によると、サハリンと本土の間の海峡の最も狭い地点にある鉄道橋は、それぞれニシュ駅とセリハン駅を結ぶことになる。 全長 6 キロメートルの橋自体の費用はすでに 252,8 億ルーブルと控えめに見積もられており、鉄道の供給を考慮したプロジェクト全体の費用は 540 億ルーブル (現在の為替レートで約 8,7 億ドル) になります。 島内の鉄道の近代化には90億ルーブル以上を費やす必要がある。 設計作業には 3 年、建設には 5 年かかります。
大陸からサハリンへの橋の建設はスターリン同志のもとで始まったが、スターリンの死後、プロジェクトはすぐに縮小されたことが知られている。 そして2010年代には、当時敷設されていた鉄道の線路が解体されました。 私たちの時代では、サハリンの深海石炭ターミナルのプロジェクトの実施に関連して、サハリン橋を復活させようとしています。 ターミナルにはさらに 100 億ルーブルの費用がかかると推定されています。 石炭輸出業者の利益は、国家予算を費やして超高価な橋を建設することによって動かされているという意見が表明されている。
しかし、特定の条件下では、サハリン橋はさらに興味深い展望を得ることができるかもしれません。 彼の助けがあれば、島国日本は大陸の国になることができます。 私たちは日本の投資家とともに、南サハリンと日本の北海道を道路と鉄道の橋で結ぶことについて話し合っています。 ロシア領土と日本領土の間の距離は、海峡の最も狭い地点でわずか43キロメートルだ。 それほど近いわけではありませんが、延長して橋を渡るには十分な距離です。 イギリス海峡の下にあるユーロトンネルと同様に、橋の代わりに水中トンネルを建設するという選択肢も検討されている。
確かに、プロジェクトの費用が 50 億ドルであるという暫定的な見積もりさえ、考えさせられます。 経済の 便宜。 ロシアと日出ずる国との間の貨物交換はそれほど盛んではなく、日本島への海上輸送はロシアへの鉄道輸送よりも依然として収益性が高い。 ロシアと日本を陸路で結ぶという決定が採用されれば、明らかになることになる。 政治的な キャラクター。 しかし、クリムスキー橋のXNUMX倍以上の予算でサハリン橋の建設が開始されたことは、巨額の資金に慣れている実績のある請負業者を支援することは明らかだ。
- セルゲイ・マルゼツキー
- https://muscache.com
情報