最新の500キロワット電気モーターがロシアでテストされた

3

高温超電導体をベースにした有望な電気モーターの実証試験は、FPI と CJSC Superox の共同プロジェクトの第 500 段階の結果の承認の一環として実施されました。 テストは XNUMX kW ユニットで実行されました。 将来的には、このような発電所は垂直離着陸エアタクシーや全電気式船舶に使用される可能性があります。

最新の電気モーターの開発は 2016 年に始まりました。 進行中のテストの一環として、ユニットの主な動作モードが実証されました。

高等研究財団の代表者によると、将来的には超電導材料を使用することで、最新の短距離および中距離航空機用のハイブリッドおよび全電気エンジンの開発が可能になるという。 このような航空機は、輸送効率、信頼性、燃料効率といった高度な要件に完全に準拠します。



現時点では、有望な製品の可能性を示すために、 技術の 50kWと500kWの容量を持つ発電所が開発されました。 同時に、FPIは以前、高温超電導電気モーターを備えた初の飛行実験室が2020年に飛行できる可能性があると発表した。
3 注釈
情報
読者の皆様へ、出版物にコメントを残すには、 ログイン.
  1. -2
    20 12月2019 15:49
    そしてビデオは可能ですが、少なくともどこを回転させますか?
  2. +4
    20 12月2019 18:54
    現在、最大 315 kW の最も強力な三相電気モーター。 最大の電気モーターの重量は 1,5 トンを超え、長さは 1,5 メートルを超えます。 シーメンスの航空機に最適な電気モーターの重量は 50 kg を超えます。 そしてその出力は260kwです。 このモーターは最大2トンの重量の航空機を離陸させることができます。 これがどのように機能するかです。 誰かに追いつく必要はありません。自分で作成して、彼らに追いついてもらう必要があります。
  3. +2
    22 12月2019 07:11
    電気推進への移行には、プロペラ上の電気モーターの動作という形で問題が伴います。 電気モーターの場合、これは必要な電力が速度に三次依存するファン負荷です。 モーターを介して電力をポンピングすると、銅の損失を含む損失が発生します。 熱損失も同様に増加します。 熱の除去に問題があり、磁石がローター上にあると寸法が大きくなり、磁石の磁気特性が低下します。 超電導の利用により銅の損失が減少し、サイズの縮小に影響を与えるはずです。 ただし、シャフトに必要なトルクを提供するという要件 (速度の二次依存性) は削除されないため、エネルギー消費は依然として高いままになります。 一般に、超伝導体の使用はエネルギー効率を根本的に改善するには十分ではありません。 「電動モーターとネジ」システムを構築する従来のアプローチを放棄することで、コンパクトさと質の向上を達成できますが、これはすでに異なる技術レベル、つまり新世代の電動モーターです。 これを確認または反論するには、悪魔は細部に宿ると言うように、実験研究が必要です。 だから、始めるかどうかはあなた次第です...