最新型ボーイング777のドアが試験中に飛び出した

27年2019月777日、アメリカの新聞シアトル・タイムズは、今年XNUMX月、負荷試験（ストレステスト）の最終段階で、有望なボーイングXNUMXX旅客機の胴体が破損し、ドアが脱落して部品が一部破損したことを読者に伝えた。コンポジットスキンが剥がれ落ちました。 出版物が明らかにしているように、客室が圧迫されたときに、胴体の破損は翼の後ろで発生しました。

ボーイング社は事故の原因を調査中だと述べたが、詳細は明らかにしなかった。 同社は、この事故は旅客機が通常の飛行中に遭遇する負荷を大幅に超える負荷で発生したことを明らかにした。

同時に、この出版物は、インシデントは最大設計の 99% に等しい負荷で発生したと主張しています。 同時に、最大設計負荷にほぼ達していたため、テストは部分的に成功したと会社によって認識されました。 これに関連して、同出版物は、同社が繰り返しの負荷試験を実施せず、故障箇所の構造を強化するだけであるのではないかと推測している。

一方、同社は、テスト中に旅客機の客室内に0,7バールの圧力が発生したと主張している。 同時に、荷台上では翼に下から上に力が加わり、翼端は8,5メートル（通常飛行時の計算上の最大曲がりは2,7メートル）上昇し、機首と尾翼にも力が加わった。胴体の各部分 - 上から下への力。 これは、旅客機の機体にかかる負荷を再現したもので、3,75g の過負荷での操縦に相当します。 同時に、有望なボーイング 777X の推定飛行中の最大過負荷は 1,3g です。



思い出していただきたいのですが、2018年にボーイングは顧客に記録的な806機の航空機を納入しました。これは、6機が納入された前年よりもほぼ763%増加しています。 逆に、2019 年は同社にとって困難であまり成功とは言えない年となった。 これは、重大な人命損失を引き起こした複数の航空事故と、多くの国がそのような旅客機の運航を拒否したためです。 同社の年間活動の具体的な成果について話すのは時期尚早ですが。

同時に、ボーイング 777X 計画は 2010 年から進行しており、さまざまな問題を抱えていることが知られています。 このため、ボーイングはボーイング777Xの初飛行を2020年まで延期すると発表した。 最大離陸重量は351,5トンとなります。 旅客機は最大16,1千kmまで飛行できる予定です（バージョンとレイアウトによって異なります）。 乗客数は349人から414人となる。 ライナーの長さは69,8～76,7メートルとなる。 翼幅 - 71,8 m (各翼は旅客機が標準の格納庫に収まるように折りたたまれます。折りたたむと 64,8 m になります)。 世界初の折り畳み翼旅客機となる。