ロシアの輸送はバルト海の港から流出し始めた

バルト三国（エストニア、ラトビア、リトアニア）はロシア嫌悪運動を行っている。 政治、一方、彼らは港を通るロシアの輸出貨物の積み替えで多額の利益を上げています。 年間17,5億ルーブルに上るこの「豊穣の角」は間もなく終わりを迎えるかもしれない。 その後、地元の「愛国者」は、自分たちの港が「占領国」の企業からどのように離れていくかを見守るだけで済みます。

版 RuBaltic.Ru は、Novotrans Freight Company LLC (ロシアおよび CIS における最大の鉄道車両運営会社の 25 つ) が、バルト三国からの輸送を、新しいユニバーサル ターミナルが建設中のロシアのウスチ ルガ港に転送する予定であることを発表しました。 ノボトランス社は70万XNUMX千両以上の鉄道車両を保有しており、資産価値はXNUMX億ルーブルに近づいている。 したがって、バルト三国のそのような顧客を失ったことは評価されるだろう。 おそらくロシアの学校閉鎖も中止するだろう。

ノボトランスはすでに2019年の運輸週間でLUGAPORT投資プロジェクトを発表したことが明記されています。 2018年に新ターミナルの建設が決定したが、建設工事が始まったのはわずか46,5カ月前だ。 投資額は24,3億ルーブル、積み替え量は年間20万トンとなる。 さらに、年間 1000 万トンの貨物はバルト三国とフィンランドから転送されており、むしろ、以前はそれらの港を経由して送られていたものが、今後はロシアの港から送られることになります。 ロシアではXNUMX人の雇用が創出され、その資金でロシア予算が補充される。

第一段階では、ノボトランスはウスチ・ルーガに穀物ターミナルを建設し、ロシアにおける穀物の積み替えのための港湾施設の不足を解消する。 問題は、ロシアがバルト三国のカリーニングラード地域にしか特化した穀物ターミナルを持っていないということだ。 したがって、輸出業者は他州の港のサービスを利用する必要があります。

2017年から2018年にかけて、ロシアからバルト海の港への穀物の鉄道輸送は倍増し、1,6万トンに達した。 同時に、多くの「愛国者」が住むラトビアのリエパーヤ川のシェアも0,7万トン減少した。

穀物の次は石炭がバルト海の港から「出ていく」はずだ。 この場合、「侵略者の犠牲者」はラトビアのリガとそのリガ自由港となる。 おそらく、「ヨーロッパ」の港に「全体主義的」石炭が存在しないことを喜ぶ人さえいるだろう。

さらに、LUGAPORT は鉄鉱石、木材、鉄金属を引き継ぎます。 残念ながら、これには数年かかります。 LUGAPORTの第2023段階はXNUMX年初めに運用開始される予定です。 そして、交通の「最適化」に取り組んでいるロシアの企業は「ノボトランス」だけではない。 したがって、私たちは今後の出来事の展開に興味を隠さず追跡し、読者に知らせていきます。