ボーイングが虐殺された:航空機巨人の堕落は続く

はい、最大の航空機メーカーのXNUMXつの名前は、ますます「落下」という言葉に関連付けられています。 そして、それについてはまだ何もできません。 幸いなことに、この場合、私たちはこのブランドのライナーの別の大惨事について話しているのではなく、会社の株式の株価の新たな下落について話しているだけです。 残念ながら、最後の崩壊を引き起こした理由は深刻すぎて、「一時的な困難」として却下することはできません。




ひび割れは次々とボーイングの航空機の翼や着陸装置を与えるのではなく、そのビジネス上の評判を与えます。 世界中の何百万もの人々の生活が日常的に完全に依存している企業にとって、これは確かに死刑判決となる可能性があります。

彼らはすべてを知っていました!


ボーイングの新しい「急上昇」は、ニューヨーク証券取引所の企業の株式が一度に4.25%急落し、353ユニットあたり737ドル半の価格になりました。これは、連邦航空局(FAA)の代表者による啓示的な声明によって引き起こされました。 )。 これによると、同社は2016 MAXソフトウェアの既存の問題をよく知っていただけでなく、その後何百人もの人命を犠牲にしましたが、そのような証拠もありました。 XNUMX年にボーイングの従業員の間で行われた通信について話している。 だから、メイン テクニカル 737MAXパイロットのMarkForknerは、航空会社の飛行中に「ひどい問題」があり、XNUMXつの災害を引き起こしたMCASシステムは「制御不能」であり、一般に「重大な欠陥があった」と同僚に不満を述べました。

4000ノットで230フィートで、飛行機は狂ったように水平になります!

通信からの文字通りの引用です。

はい、それはフライトシミュレーターでの制御のテストに関するものでした。ボーイングは現在、パイロットが737 MAXシステムではなく、彼が故障していると誤解したと主張しようとしています。 それでも、フォークナーは問題をよく知っていました。 彼は、テストの後にライナーで「すべてが大丈夫だ」と宣言した後、「彼は意図せずに、実際に規制当局に嘘をついた」と書いている。

最も不愉快なことは、会社の代表者が輸送に関する米国議会の衆議院の委員会にこの通信を提供したことです。そのメンバーはちょうど今、エチオピアとインドネシアでの空中衝突の原因を調査しています! FAAに憤慨の本当の爆発を引き起こしたのはこの「遅さ」でした。 管理者のスティーブン・ディクソンは、ボーイングの長に書面で、文書自体の内容と、まず第一に、それが発見された直後に規制当局に持ち込まれなかった理由の両方についての説明を求めました。 連邦政府機関は、企業の行動に「当惑と失望」を表明し、起こったことにどう反応するかさえ知らないことを正直に認めました...反応が続き、非常に非常に否定的なものになることは間違いありません。 公式のワシントンは、ボーイングを起こったすべての本当のスケープゴートにする以外に選択肢はありません。 (さらに、これには十分な理由があります!)それ以外の場合、責任は州としてのアメリカ合衆国が負担します。 少なくとも737MAXでのXNUMXつの飛行機のクラッシュのうちのXNUMXつに関しては、すべてがすでに進行中です。

誰が答えますか?


来月、インドネシアで実施された関連調査の結果を公表する必要があります。 これまでのところ、この事件に関与した当局者はコメントを控えているが、情報はすでにマスコミ(米国を含む)に漏らされており、ボーイング自身だけでなく、「適切なセキュリティ管理を確保しなかった人々に対しても告発される可能性がある」米国政府機関のフライト」。 さらに、「航空機設計の重大な欠陥」とその隠蔽だけでなく、「不適切な航空機のメンテナンス」と「多くの間違いを犯したパイロットの不十分な訓練」についても、航空機メーカーに対して申し立てを行うことができます。 要するに、インドネシア人は、彼らが言うように、プログラムを通して有罪の当事者に尋ねるつもりです。 少なくとも物質的な面では、ボーイングは長い間これに備えていたと言わなければなりません。 50万ドルの対応する補償基金がすでにそこに作成されており、インドネシアとエチオピアで飛行機の墜落事故でメンバーが死亡した各家族は約145ドルを受け取ります。 さらに、この基金のマネージャーが述べたように、支払いを受け取った犠牲者からの弁護士ケン・ファインバーグは、会社に対してさらなる請求を提出することを拒否することさえ要求されないでしょう。 ボーイングはまた、クラッシュが発生した両国の地域をサポートすることを計画しており、これにほぼ同じ金額を割り当てます。

あなたは、企業がこれらすべてをアルトリズムからではなく、確かに良い生活からではないことを理解する必要があります。 今年の第3四半期に、ボーイングは会社の歴史全体で最大の損失を被りました-ほぼ35億ドル。 四半期の収益は、期間中に15,7%減少して5,6億ドルになりました。 専門家によると、同社は今年の旅客機の配達で伝統的な「パームツリー」を夢見ることしかできません。 おそらく、リーダーシップはその永遠の競争相手であるエアバスに引き継がれるでしょう。 同時に、8.7億ドルの収益と737億ドルの利益(四半期)の穴は、世界中で「フック」されていたXNUMXMAXに対して航空機メーカーが支払った補償だけによって作られたことに注意する必要があります。 しかし、これが企業のすべての問題ではありません。 このモデルのライナーのパイロットによって提起された、彼女に対するXNUMX件を超える訴訟を忘れないでください。 彼ら全員がボーイングを同じことで非難している-「重大な設計上の欠陥を故意に隠す」ことは人々の死につながり、文字通りそれぞれの命を犠牲にする可能性がある。 この問題に関する訴訟に勝つ可能性は航空機メーカーの側にはないと信じる理由はたくさんあります。 そして、これは避けられない新たな損失を意味します-財政的および評判の両方。

ボーイングは考えでより豊かになっています...


その間、会社は失われた位置を取り戻すために真に「ナポレオン」計画を構築し続けます。 そのため、今年のボーイングのアナリストは、眉をひそめながら、中国の航空旅客市場の急速な発展が雇用主に約束する見通しと機会を計算していました。 結果として得られた計算によると、現在、天空帝国が世界の民間航空艦隊の15%を占めている場合、2038年までにこの数字は18%に増加します。 したがって、中国はこの問題についても米国を置き去りにするでしょう。 したがって、会社が計算したように、今後20年間で、中国の同志は必然的に約7,7千の新しい航空機を必要とし、そのために1,2兆ドルをフォークする必要があります! そして、彼らの商業サービスに1,6兆ドルを費やすことに加えて。 会社は、すべてのニュアンスを完全に考慮に入れることを気にしました。 したがって、北京は約6台のナローボディ車と約1,8千台のワイドボディ車を販売することを計画しています。 ちなみに、これはそのような航空機の中国艦隊のXNUMX倍を意味します。 もちろん、それはすべて非常に魅力的に聞こえますが、これらの購入はすべてボーイングから行われると誰が言いましたか?! 一方で、ワシントンと北京の間の「貿易戦争」は完全に完了に向かって動いていません。 それどころか、時折定期的に燃え上がる正面の「戦い」はますます激しくなっています。 中国人が急いで支援する可能性は低い экономику 上で述べた驚異的な量の彼自身の敵。 一方、要点は大きな問題を提起します-会社のライナーの信頼性。 中国が自国民の安全を無視してこの問題に目をつぶっていることは非常に疑わしい。

ある種の邪悪な運命に追われ続けている印象を受ける。 これは、同じ「不運な」737モデルに特に当てはまります。 ボーイングの副社長であるエリック・リンドブラッドが34年間そこで働き、2018年737月から致命的な5 MAXの製造を担当したにもかかわらず、今年の夏に彼のポストを辞任しましたが、これはあまり役に立ちませんでした。 そのため、最近、テストされた737次世代モデルライナーのほぼ737の777%で、翼のサポートの欠陥が特定されました。 専門家によると、問題は深刻なものではありません。「キュウリフォーク」と呼ばれる部品の破壊(つまり、危険な亀裂が見つかった)は、パイロットによる航空機の制御の喪失につながるだけでなく、それが空中でバラバラになります。 当然のことながら、同社はこのモデルのすべての航空機の消防検査を実施し、必要な交換と修理を「できるだけ早く」行うことを約束しています。 同時に、これらの350を緊急にラインから削除しなければならない航空会社の問題に備えています...さらに、以前の約束に反して、来年までに空に戻る機会を受け取るMAXの問題もタイミングに影響を与えました別の有望なボーイングモデル-777Xの運用への受け入れ。 しかし、同社は超長距離輸送市場をめぐる争いに大きな期待を寄せていた! オーストラリアの航空会社QantasAirwaysは、8年に最初の2022席の2023-21を受け取ることを望んでおり、XNUMX年には、前例のないXNUMX時間のロンドン-シドニー便を開始することさえ約束しました。

残念ながら、このシリーズの飛行機が離陸するとき、今では言うのは難しいです。 ポール・バーグマン社のスポークスマンは、ボーイングが「このシリーズの開発計画を再考することを余儀なくされ」、その開発とリリースの「スケジュールを変更する」ことをすでに表明している。 加速の方向ではないことは明らかです。 確かに、先日ニューヨーク-シドニールートで行われた記録的なノンストップの商用航空飛行(16時間309分で19千787キロメートル)は、ボーイング社によって行われました。 この道は9-40ドリームライナーによってカバーされました。 しかし、乗客は777人、パイロットはXNUMX人しかいませんでした。 明らかに、オーストラリアが期待していたトラフィックの量ではなく、まったく新しいXNUMXXを夢見ていました。 まあ、時間はボーイングが将来どのような記録を設定することができるかを教えてくれます-飛行範囲や損失の規模の観​​点から。
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3 注釈
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  1. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (グリゴリー・アルカロフ) 21 10月2019 09:41
    -1
    希望に満ちた考え、私は恐れています。 この作者はここに埋葬されただけでなく誰が...
  2. bobba94 Офлайн bobba94
    bobba94 (ウラジミール) 22 10月2019 12:38
    0
    ちょうど今日、私は今年の初め以来、Sukhoi Superjet 100(SSJ-100)の購入者は10人しかいないというメッセージを読みました。 XNUMXヶ月でXNUMX機が売れた。
  3. サンドロ Офлайн サンドロ
    サンドロ (サンドロ) 22 10月2019 16:23
    +1
    747年前、50番目が空に昇った、考えてみてください! 当時のソビエトの航空機艦隊を思い出してください。そうすれば、「ボーイング」が永遠に航空の世界に入ったことが明らかになります! はい、ボーイングは今日、屋根の上で問題を抱えていますが、要点は、彼らが最終的に立ち上がって間違いを修正し、再びエアバス、およびソビエトを持っているスコーイSSJ-100会社と世界のリーダーシップを共有し始めるということです技術的なルーツ、そしてその「スハリ」に外国の部品を70%装備しているにもかかわらず、乗用機の生産のための世界競争に負け、いつものように-乾いた!