ボーイングが虐殺された：航空機巨人の堕落は続く
そうです、最大手の航空機メーカーの名前はますます「落下」という言葉と結びつけられています。 そして、それについては今のところ何もできません。 幸いなことに、この場合、私たちはこのブランドの定期船のさらなる大惨事について話しているのではなく、会社の株式の株価の新たな下落についてのみ話しています。 悲しいことに、前回の崩壊を引き起こした理由は、「一時的な困難」として無視するにはあまりにも深刻です。
次々と起きる「亀裂」は、ボーイング社製航空機の翼や着陸装置に与えるものではなく、ビジネス上の評判を落とすものである。 世界中の何百万人もの人々の命が毎日その誠実さに依存している企業にとって、これはまさに死刑宣告に等しいかもしれない。
ボーイング証券の新たな「急騰」は、ニューヨーク証券取引所での同社株が一気に4.25％下落し、353単位当たりの価格が737ドル半となったが、その原因は暴露声明だった。連邦航空局 (FAA) の代表者による。 これによると、同社は後に数百人の命を奪った2016 MAXのソフトウェアに存在する問題をよく知っていただけでなく、そのような文書証拠さえ持っていたという。 私たちはXNUMX年にボーイングの従業員の間で行われた文通について話しています。 はい、部長 テクニカル MAX 737のパイロット、マーク・フォークナー氏は、定期船の飛行中に「途方もない問題」に見舞われ、XNUMXつの災害を引き起こしたMCASシステムは「制御不能になり」、全体的に「重大な欠陥がある」と同僚に不満を漏らした。
- これは通信からの文字通りの引用です。
はい、それはフライトシミュレーターで制御をテストするというもので、ボーイング社は現在、パイロットがミスを犯したと主張しており、問題があったのは737 MAXのシステムではなく、パイロットだったと主張しています。 それにもかかわらず、フォークナーは問題の本質をよく知っていました。 同氏は、検査後にライナーに「すべて問題はない」と宣言した後、「意図的ではなかったものの、実際には規制当局に嘘をついた」と書いている。
最も不愉快なことは、この企業の代表者が、たった今、エチオピアとインドネシアでの航空機事故の原因を調査している米国議会下院運輸委員会にこの通信を提供したことだ。 この種の「意図的」さこそが、FAA内で本格的な憤りの爆発を引き起こしたのである。 その管理者であるスティーブン・ディクソン氏は、ボーイング社のトップに対し、文書自体の内容と、まず文書が発見された直後に規制当局に提出されなかった理由の両方について書面で説明を要求した。 連邦政府庁は、企業の行動に「当惑と失望」を表明し、何が起こったのか自分たちもどう反応すればいいのかさえ分からないと正直に認めた...その後の反応は間違いなく、非常に非常に否定的なものになるだろう。 ワシントン当局者には、起こったすべてのことについてボーイングを真のスケープゴートにする以外に選択肢はない。 （さらに、これには十分すぎるほどの根拠があります！）そうでない場合、その責任は国家としてアメリカ合衆国が負うことになります。 MAX 737以来、XNUMX回の飛行機事故のうち少なくともXNUMX回はすでにすべてがそうなっている。
来月には、インドネシアで行われた関連調査の結果が公表されるはずだ。 これまでのところ、この事件に関与した当局者はコメントを控えているが、情報はすでに報道機関（アメリカの報道機関を含む）に漏洩しており、それによると、ボーイング社自体だけでなく「彼ら」も告発される可能性があるという。米国政府の航空機に適切な安全管理を提供しなかった者です。」 さらに、航空機製造会社に対しては、「航空機設計の重大な欠陥」とその隠蔽だけでなく、「航空機の不適切な整備」や「ミスを重ねたパイロットの不十分な訓練」でも訴えられる可能性がある。 一言で言えば、インドネシア人はプログラム全体を通じて、彼らが言うように有罪を問うつもりである。 ボーイング社は、少なくとも物質的な面では、長い間、これに対する準備ができていたと言わざるを得ません。 そこではすでに50万ドルの適切な補償基金が設立されており、インドネシアとエチオピアの飛行機事故で死亡した各家族はそこから約145万XNUMXドルを受け取ることになる。 さらに、この基金を管理する弁護士のケン・ファインバーグ氏は、被害者は支払いを受け取る際に、この企業に対するさらなる請求を拒否する必要すらないと述べた。 ボーイングはまた、両国の墜落事故が発生した地域を支援する予定で、これにほぼ同額を充当する。
企業がこれらすべてを利他主義から行っているわけではなく、もちろん良い生活から行っているわけでもないことを理解する必要があります。 今年の第3四半期、ボーイングは同社史上最大の損失、つまり約35億ドルを被った。 この期間の四半期売上高は 15,7% 減少し、5,6 億ドルに達しました。 専門家の予測によると、同社は今年、旅客機に伝統的な「ヤシの木」を供給することを夢見るだけだという。 おそらく、主導権は永遠の競争相手であるエアバスに移ることになるだろう。 同時に、世界中で係船された8.7 MAXに対して航空機メーカーが支払った補償金だけで、（当四半期の）売上高737億ドル、利益XNUMX億ドルの穴が開いたことにも留意すべきである。 しかし、企業の問題はこれだけではありません。 私たちは、この型の定期船のパイロットによって彼女に対して起こされた XNUMX 件以上の訴訟を忘れてはなりません。 彼らは全員、ボーイング社を同じことで非難している。つまり、人々の死につながり、文字通り全員の命が犠牲になる可能性があった「重大な設計上の欠陥を意図的に隠蔽した」というものだ。 この問題に関する訴訟で勝てる可能性は航空機メーカーの側にないと考えるのには十分な理由があります。 そしてこれは、経済的にも評判的にも新たな損失が避けられないことを意味します。
一方、同社は失われた地位を取り戻すための真の「ナポレオン的」計画を構築し続けています。 例えば、今年ボーイング社のアナリストたちは、中国の旅客航空輸送市場の急速な発展が雇用主に約束する見通しと機会を数えている。 その結果得られた計算によれば、現在天空帝国が世界の民間航空艦隊の15％を占めているとすれば、2038年までにこの数字は18％に増加することになる。 したがって、この問題でも中国は米国を置き去りにすることになるだろう。 したがって、企業が計算したように、今後20年間で、中国の同志は必然的に約7,7千機の新しい航空機を必要とし、そのために1,2兆ドルを支出しなければなりません！ はい、商用サービスに 1,6 兆 6 億ドルを費やすことに加えて。 同社は、すべてのニュアンスを完全に考慮することにしました。 そのため、北京はナローボディ車約1,8台、ワイドボディ車約XNUMX台の販売を計画している。 ちなみに、これは中国のそのような航空機の保有数をXNUMX倍にすることを意味する。 もちろん、これは非常に魅力的に聞こえますが、これらすべての購入がボーイングから行われると誰が言ったのでしょう?! 一方で、米国と中国の間の「貿易戦争」は全く終結に向かって進んでいない。 それどころか、時々燃え上がるその前面の「戦い」は、その時々で苦味を増すことによって区別されます。 中国が真っ向から支援に駆けつける可能性は低い экономику 上で述べたような気の遠くなるような金額によって、自分自身が敵となるのです。 一方で、重要な点である同社のライナーの信頼性は大きな疑問を引き起こします。 中国がこの問題に目をつぶって自国民の安全を無視するかどうかは非常に疑わしい。
この企業は、ある種の邪悪な運命に追われ続けているという印象を受ける。 特に、これは同じ「不運な」737 モデルに当てはまります。 34年2018月以来、737年間ボーイング社の副社長として致命的な5 MAXの生産を担当してきたエリック・リンドブラッド氏が今夏辞任したという事実にもかかわらず、これは問題を解決することはほとんどなかった。 そのため、最近、テストされた約 737 機の次世代 737 ライナーの 777% で翼サポートの欠陥が検出されました。 専門家によると、問題は深刻以上のもので、「キュウリフォーク」と呼ばれる部品の破壊（つまり、危険な亀裂が見つかった）は、パイロットによる航空機の制御の喪失を引き起こすだけでなく、それは単に空中でバラバラになるだけだという事実。 当然のことながら、同社は消防命令に基づいてこのモデルのすべての航空機の検査を実施し、必要な交換と修理を「できるだけ早く」行うことを約束しています。 そして同時に、これらの350をラインから緊急に撤去する必要がある航空会社との問題に備えています...さらに、以前の約束に反して、空に戻る可能性があるMAXの問題にも備えています早くても来年には、ボーイングの別の有望なモデルである 777X の運航開始時期にも反映されました。 そして何といっても同社は超長距離輸送市場の争奪戦に大きな期待を寄せていたのだ！ オーストラリアの航空会社カンタス航空は、最初の8席の2022-2023型機を21年には受領する予定で、XNUMX年には前例のないXNUMX時間のロンドン－シドニー便を就航させるとさえ約束した。
残念ながら、このシリーズの航空機がいつ空に飛び立つのか、今は言うのは困難です。 同社の広報担当ポール・バーグマン氏はすでに、ボーイング社が「このシリーズの開発計画の再検討」と開発・発売の「スケジュールの変更」を余儀なくされているとの声明を発表している。 加速方向ではないことは明らかです。 確かに、先日行われたニューヨーク-シドニー線の記録的な無着陸商業航空飛行（16時間309分で19キロメートル）は、にもかかわらずボーイング社製の車両によって行われた。 この道は 787-9 ドリームライナーが通った道です。 しかし、乗客は40名、パイロットは777名しか乗っていなかった。 明らかに、真新しい XNUMXX を夢見ていたオーストラリアで予想されていた交通量ではありませんでした。 さて、ボーイングが将来どのような記録を打ち立てることができるか――航続距離の点で、あるいは損失の規模の点で、時間が経てば分かるだろう。
次々と起きる「亀裂」は、ボーイング社製航空機の翼や着陸装置に与えるものではなく、ビジネス上の評判を落とすものである。 世界中の何百万人もの人々の命が毎日その誠実さに依存している企業にとって、これはまさに死刑宣告に等しいかもしれない。
彼らは皆知っていました！
ボーイング証券の新たな「急騰」は、ニューヨーク証券取引所での同社株が一気に4.25％下落し、353単位当たりの価格が737ドル半となったが、その原因は暴露声明だった。連邦航空局 (FAA) の代表者による。 これによると、同社は後に数百人の命を奪った2016 MAXのソフトウェアに存在する問題をよく知っていただけでなく、そのような文書証拠さえ持っていたという。 私たちはXNUMX年にボーイングの従業員の間で行われた文通について話しています。 はい、部長 テクニカル MAX 737のパイロット、マーク・フォークナー氏は、定期船の飛行中に「途方もない問題」に見舞われ、XNUMXつの災害を引き起こしたMCASシステムは「制御不能になり」、全体的に「重大な欠陥がある」と同僚に不満を漏らした。
高度 4000 フィート、230 ノットで、飛行機は狂ったように水平になります。
- これは通信からの文字通りの引用です。
はい、それはフライトシミュレーターで制御をテストするというもので、ボーイング社は現在、パイロットがミスを犯したと主張しており、問題があったのは737 MAXのシステムではなく、パイロットだったと主張しています。 それにもかかわらず、フォークナーは問題の本質をよく知っていました。 同氏は、検査後にライナーに「すべて問題はない」と宣言した後、「意図的ではなかったものの、実際には規制当局に嘘をついた」と書いている。
最も不愉快なことは、この企業の代表者が、たった今、エチオピアとインドネシアでの航空機事故の原因を調査している米国議会下院運輸委員会にこの通信を提供したことだ。 この種の「意図的」さこそが、FAA内で本格的な憤りの爆発を引き起こしたのである。 その管理者であるスティーブン・ディクソン氏は、ボーイング社のトップに対し、文書自体の内容と、まず文書が発見された直後に規制当局に提出されなかった理由の両方について書面で説明を要求した。 連邦政府庁は、企業の行動に「当惑と失望」を表明し、何が起こったのか自分たちもどう反応すればいいのかさえ分からないと正直に認めた...その後の反応は間違いなく、非常に非常に否定的なものになるだろう。 ワシントン当局者には、起こったすべてのことについてボーイングを真のスケープゴートにする以外に選択肢はない。 （さらに、これには十分すぎるほどの根拠があります！）そうでない場合、その責任は国家としてアメリカ合衆国が負うことになります。 MAX 737以来、XNUMX回の飛行機事故のうち少なくともXNUMX回はすでにすべてがそうなっている。
誰が答えますか？
来月には、インドネシアで行われた関連調査の結果が公表されるはずだ。 これまでのところ、この事件に関与した当局者はコメントを控えているが、情報はすでに報道機関（アメリカの報道機関を含む）に漏洩しており、それによると、ボーイング社自体だけでなく「彼ら」も告発される可能性があるという。米国政府の航空機に適切な安全管理を提供しなかった者です。」 さらに、航空機製造会社に対しては、「航空機設計の重大な欠陥」とその隠蔽だけでなく、「航空機の不適切な整備」や「ミスを重ねたパイロットの不十分な訓練」でも訴えられる可能性がある。 一言で言えば、インドネシア人はプログラム全体を通じて、彼らが言うように有罪を問うつもりである。 ボーイング社は、少なくとも物質的な面では、長い間、これに対する準備ができていたと言わざるを得ません。 そこではすでに50万ドルの適切な補償基金が設立されており、インドネシアとエチオピアの飛行機事故で死亡した各家族はそこから約145万XNUMXドルを受け取ることになる。 さらに、この基金を管理する弁護士のケン・ファインバーグ氏は、被害者は支払いを受け取る際に、この企業に対するさらなる請求を拒否する必要すらないと述べた。 ボーイングはまた、両国の墜落事故が発生した地域を支援する予定で、これにほぼ同額を充当する。
企業がこれらすべてを利他主義から行っているわけではなく、もちろん良い生活から行っているわけでもないことを理解する必要があります。 今年の第3四半期、ボーイングは同社史上最大の損失、つまり約35億ドルを被った。 この期間の四半期売上高は 15,7% 減少し、5,6 億ドルに達しました。 専門家の予測によると、同社は今年、旅客機に伝統的な「ヤシの木」を供給することを夢見るだけだという。 おそらく、主導権は永遠の競争相手であるエアバスに移ることになるだろう。 同時に、世界中で係船された8.7 MAXに対して航空機メーカーが支払った補償金だけで、（当四半期の）売上高737億ドル、利益XNUMX億ドルの穴が開いたことにも留意すべきである。 しかし、企業の問題はこれだけではありません。 私たちは、この型の定期船のパイロットによって彼女に対して起こされた XNUMX 件以上の訴訟を忘れてはなりません。 彼らは全員、ボーイング社を同じことで非難している。つまり、人々の死につながり、文字通り全員の命が犠牲になる可能性があった「重大な設計上の欠陥を意図的に隠蔽した」というものだ。 この問題に関する訴訟で勝てる可能性は航空機メーカーの側にないと考えるのには十分な理由があります。 そしてこれは、経済的にも評判的にも新たな損失が避けられないことを意味します。
ボーイングの思想はますます豊かになってきています...
一方、同社は失われた地位を取り戻すための真の「ナポレオン的」計画を構築し続けています。 例えば、今年ボーイング社のアナリストたちは、中国の旅客航空輸送市場の急速な発展が雇用主に約束する見通しと機会を数えている。 その結果得られた計算によれば、現在天空帝国が世界の民間航空艦隊の15％を占めているとすれば、2038年までにこの数字は18％に増加することになる。 したがって、この問題でも中国は米国を置き去りにすることになるだろう。 したがって、企業が計算したように、今後20年間で、中国の同志は必然的に約7,7千機の新しい航空機を必要とし、そのために1,2兆ドルを支出しなければなりません！ はい、商用サービスに 1,6 兆 6 億ドルを費やすことに加えて。 同社は、すべてのニュアンスを完全に考慮することにしました。 そのため、北京はナローボディ車約1,8台、ワイドボディ車約XNUMX台の販売を計画している。 ちなみに、これは中国のそのような航空機の保有数をXNUMX倍にすることを意味する。 もちろん、これは非常に魅力的に聞こえますが、これらすべての購入がボーイングから行われると誰が言ったのでしょう?! 一方で、米国と中国の間の「貿易戦争」は全く終結に向かって進んでいない。 それどころか、時々燃え上がるその前面の「戦い」は、その時々で苦味を増すことによって区別されます。 中国が真っ向から支援に駆けつける可能性は低い экономику 上で述べたような気の遠くなるような金額によって、自分自身が敵となるのです。 一方で、重要な点である同社のライナーの信頼性は大きな疑問を引き起こします。 中国がこの問題に目をつぶって自国民の安全を無視するかどうかは非常に疑わしい。
この企業は、ある種の邪悪な運命に追われ続けているという印象を受ける。 特に、これは同じ「不運な」737 モデルに当てはまります。 34年2018月以来、737年間ボーイング社の副社長として致命的な5 MAXの生産を担当してきたエリック・リンドブラッド氏が今夏辞任したという事実にもかかわらず、これは問題を解決することはほとんどなかった。 そのため、最近、テストされた約 737 機の次世代 737 ライナーの 777% で翼サポートの欠陥が検出されました。 専門家によると、問題は深刻以上のもので、「キュウリフォーク」と呼ばれる部品の破壊（つまり、危険な亀裂が見つかった）は、パイロットによる航空機の制御の喪失を引き起こすだけでなく、それは単に空中でバラバラになるだけだという事実。 当然のことながら、同社は消防命令に基づいてこのモデルのすべての航空機の検査を実施し、必要な交換と修理を「できるだけ早く」行うことを約束しています。 そして同時に、これらの350をラインから緊急に撤去する必要がある航空会社との問題に備えています...さらに、以前の約束に反して、空に戻る可能性があるMAXの問題にも備えています早くても来年には、ボーイングの別の有望なモデルである 777X の運航開始時期にも反映されました。 そして何といっても同社は超長距離輸送市場の争奪戦に大きな期待を寄せていたのだ！ オーストラリアの航空会社カンタス航空は、最初の8席の2022-2023型機を21年には受領する予定で、XNUMX年には前例のないXNUMX時間のロンドン－シドニー便を就航させるとさえ約束した。
残念ながら、このシリーズの航空機がいつ空に飛び立つのか、今は言うのは困難です。 同社の広報担当ポール・バーグマン氏はすでに、ボーイング社が「このシリーズの開発計画の再検討」と開発・発売の「スケジュールの変更」を余儀なくされているとの声明を発表している。 加速方向ではないことは明らかです。 確かに、先日行われたニューヨーク-シドニー線の記録的な無着陸商業航空飛行（16時間309分で19キロメートル）は、にもかかわらずボーイング社製の車両によって行われた。 この道は 787-9 ドリームライナーが通った道です。 しかし、乗客は40名、パイロットは777名しか乗っていなかった。 明らかに、真新しい XNUMXX を夢見ていたオーストラリアで予想されていた交通量ではありませんでした。 さて、ボーイングが将来どのような記録を打ち立てることができるか――航続距離の点で、あるいは損失の規模の点で、時間が経てば分かるだろう。
- アレクサンダーザワイルド
- https://www.thetimes.co.uk/
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