SerbsはロシアのSuperjet航空機を受け取る可能性があります

19年2019月100日、モスクワとベオグラードが「スーパージェット」について交渉していることが判明しました。 ロシアの短距離ナローボディ旅客機スホーイスーパージェット100(SSJ-XNUMX)のセルビア国営航空会社エアセルビアの購入(買収)について話している。




これは、ロシア政府機関の最初の副官セルゲイ・プリホドコによって発表されました。 さらに、当局によると、セルビアは有望なロシアの中距離ナローボディ旅客機MS-21に興味があるかもしれません。

Prikhodkoが指定したように、ロシアの航空機の配達の問題はすでにさまざまな形式で議論されています。 たとえば、スホーイ民間航空機とエアセルビアは、スーパージェットを使用したセルビア航空の「艦隊のアップグレード」について「話し合っています」。 さらに、SSJ-100アフターサービスセンターがベオグラードに表示される場合があります。

2019年100月、最後の外国(外国)航空会社であるメキシコのインテルジェットがSSJ-100を放棄したことを思い出してください。 SSJ-XNUMXの販売問題はその後悪化した 災​​害 2019年41月にシェレメーチエヴォ国際空港(モスクワ)でこれらの旅客機の40つ。 その後、アエロフロート旅客機の火災により、乗客1名、乗務員XNUMX名のXNUMX名が死亡しました。
  • 使用した写真:https://regnum.ru/
広告
私たちは、ニュースおよび分析部門の著者と協力することを歓迎します。 前提条件は、テキストをすばやく分析して事実を確認し、政治的および経済的トピックについて簡潔かつ興味深いものを書く能力です。 フレックスタイム制と定期的な支払いを提供します。 作業例を記載した回答を[email protected]に送信してください
25 注釈
情報
読者の皆様へ、出版物にコメントを残すには、 ログイン.
  1. Arkharov Офлайн Arkharov
    Arkharov (グリゴリー・アルカロフ) 19 10月2019 14:29
    -3
    あなたは兄弟を滅ぼしたいですか? さて、アイルランド人とメキシコ人ですが、これらはどうですか? サービス、ロジスティクス、ブルーム、外国の機器などのすべての問題を本当に解決しましたか?
    1. セルゲイ軍曹 Офлайн セルゲイ軍曹
      セルゲイ軍曹 19 10月2019 15:12
      +1
      あなたは兄弟を滅ぼしたいですか?

      正確には? ここでは、むしろ、すべてが逆であり、私たちは仕事上の関係を助け、確立し始めました。
  2. セルゲイ軍曹 Офлайн セルゲイ軍曹
    セルゲイ軍曹 19 10月2019 15:08
    0
    彼らは正しい側を選びました、私たちだけが彼らを助けて保護することができます。
  3. サプサン136 Офлайн サプサン136
    サプサン136 (Sapsan136) 19 10月2019 15:36
    +1
    最新の改造のTu-204を宣伝する必要があり、50%ロシアでもないジェットではなく、車は率直に言って成功せず、どこでも失敗しています。
    1. 123 Офлайн 123
      123 (123) 19 10月2019 17:28
      +2
      Tu-204はすでに道徳的に時代遅れであり、比較は正しくありません。彼らが作る「死骸」MC-100の代わりにSSJ-21よりも大きいです。

      ...車は率直に言って失敗し、どこでも失敗しました。

      ボーイング737と比較すると、スホーイはほぼ完璧な航空機です。 少なくとも裁判所は、そのダウンタイムのためにサービスを受けていません。
      1. サプサン136 Офлайн サプサン136
        サプサン136 (Sapsan136) 19 10月2019 20:55
        +2
        彼らはそれをします、しかし彼らがそれをするとき、それははっきりしていません、そして彼らがそれをするかどうか...スーパージェットは行われていません、製造された機械は廃棄されなければなりません、誰もがそれらを拒否します、そしてありません新しいものを作る際のポイント...モデルは非常に現代的で、新しいモーターを備えており、ジェットのフランスのジャンクよりもはるかに信頼性があります。
        1. 123 Офлайн 123
          123 (123) 19 10月2019 21:47
          0
          彼らはそれをします、しかし彼らがそれをするとき、彼らがそれをするかどうかははっきりしません...スーパージェットは作られていません、製造された機械は廃棄されなければなりません、誰もがそれらを拒否します、そして意味がありませんまったく新しいものを構築することで...

          それはどういう意味ですか?彼らはそれをするのでしょうか? ちなみに、それはすでに行われ、飛行しており、テストされています。エンジンもそうです。
          そして、スクラップには「スーパージェット」が必要だとどこで思いついたのですか? ボーイングはそのゴミを溶かすために送りません。 「スーパージェット」を製作する価値はまだあります。フランスの「うんち」の代わりに「エンジン」が完成し、通常の飛行機が完成します。 彼に加えて、問題は主に奉仕の組織にあります。 工場を閉鎖するのではなく、サービスを確立する必要があります。

          Tu-204に関しては、最新モデルは非常に近代的で、新しいエンジンを搭載しており、Jetのフランスのジャンクよりもはるかに信頼性があります。

          あなたは部分的に正しいです、エンジンは本当に「グアノ」です。
          Tu-204とSuperjetは異なるクラスの航空機であり、それらのエンジンは異なります。 「Carcass」のPD-90は動作しません。
          Tu-204航空機は悪くはありません。同じことがPD-90エンジンにも当てはまりますが、外国の航空機と競争することはできなくなりました。そのため、MS-21と新しいPD-14エンジンを製造しました。 新しいエンジンの燃料消費量は15%低く、さらに5%削減する予定です。

          http://mc-21.wikidot.com/news:478
          1. サプサン136 Офлайн サプサン136
            サプサン136 (Sapsan136) 19 10月2019 22:45
            +2
            スーパージェットも飛んだ...ロシアだけでなく世界中で、経験豊富な実験的開発がシリーズ化されなかったのを見てください...誰がスーパージェットを購入するのでしょうか?! PD-14は、Il-1などのマシンに2つではなく96つのエンジンを搭載する試みです...しかし、エンジンをスーパージェットとモーターに正常に配置することは不可能です。ナセルが低すぎるため、これは不可能です。修正...一般的に、ジェットは完全に失敗し、誰もが彼を拒否しました。それは事実です。
            1. 123 Офлайн 123
              123 (123) 19 10月2019 23:53
              0
              誰がスーパージェットを買うのか、多分あなた?!

              私はしません、私はそれを買う余裕がありません。 心配しないでください、彼らは買うでしょう。

              ロシアだけでなく、世界中で、経験豊富な実験的開発がシリーズ化されなかった数を見てください。

              MC-21は生産されないと思いますか? このバージョンをサポートする理由はありますか? それともあなたはただの悲観論者ですか?

              PD-14は、Il-1などのマシンに2つではなく96つのエンジンを搭載する試みです。

              これはまったくナンセンスです。 PD-14とPD-90は推力寸法の点でほぼ双子です。 それらはより燃料効率が良く、設計がより進んでいます。 Ilに2つではなく35つのエンジンを搭載するために、PD-XNUMXはIl用に作られ、より大きく、より強力になります。

              しかし、スーパージェットとエンジンでは、通常は置くことができず、ナセルが低すぎて修正できません...

              PD-14は納品できませんが、必須ではありません。その電力は冗長で大きく、PD-10はそのために作られています。 motogandolaはどういう意味で、修正できませんか? なぜそれを修正するのですか? 彼は今どのように飛んでいますか? 競合他社との比較:

              エアバス

              爆撃手

              彼らもそこにモトガンドラを持っていませんか? 彼らはそれを修正する必要はありませんか?

              一般的に、ジェットは完全に失敗し、誰もが彼を拒否します、そしてこれは事実です

              誰もが挫折している。ボーイング737についてはそうは言わないが、状況はもっとひどい。
              1. サプサン136 Офлайн サプサン136
                サプサン136 (Sapsan136) 20 10月2019 08:33
                +3
                はい、彼らはジェットを購入しません、メキシコでさえそれは一緒に成長しませんでした...それをリースした誰もがそれを拒否しました... MC-21に関しては、これまでのところ、96つだけ言うことができます-これ制裁のためにすでに問題を抱えている新しい航空機です...最終的に何が起こるのか、そしてそれがまったくうまくいくかどうか、大きな問題があります...それを置くために、テストはまだ進行中です穏やかに、あまり成功していません...申し訳ありませんが、IL-35によると、PD-204について話しています...そしてあなたはジェットがその低地のエンジンのためにどのように飛ぶかについてのレビューを読んでいます...あなたは常にしなければなりませんGDPをクリーンアップするために一生懸命、そして頻繁に働きます、そしてこれは追加のコストです、そしてそれでもどこかに何かがあり、どんな技術(あらゆる小さなもの、ネジなど)から落ちて、これはすべてのエンジンに引き込まれますジェット... Tu-114ではそのような問題はありません...あなたが言う、それは古いですか? 現在生産が再開されているTu-747より古いものではありません... B-204がどれだけ長く使用されているかを考えると... Tu-XNUMXはまだ非常に若いです...私はロシア連邦に購入を求めたことはありません西洋の航空機、特に地域クラスの...それに対して...
                1. 123 Офлайн 123
                  123 (123) 20 10月2019 12:28
                  0
                  はい、彼らはジェットを購入しません、それはメキシコと一緒にさえ成長しませんでした...それをリースした誰もがそれを拒否しました..

                  あなたは私が書いたものを読んでいないという印象を受けます。 私が言うように、スホーイには問題があり、私もそれらについて書きました。 これはそのようなポストソビエトプロジェクトの最初のものであり、すべてがうまくいったわけではありません。 状況は絶望的ではありません。サービスを確立し、インポートしたコンポーネントを自分で変更するだけです。 サービスが確立されるまで、それらはイランに販売することができましたが、「パートナー」は輸入部品での販売を禁止しています。

                  これまでのところ、MS-21について言えることはXNUMXつだけです。これは新しい航空機であり、制裁によりすでに問題が発生しています...

                  問題は翼の複合材ですか? これは、彼らの生産の発展のための遅延とインセンティブにすぎません。

                  最終的には何が起こり、まったく機能するのでしょうか。大きな問題は...

                  それはすでに起こっています、それは飛んでいます、14番目の側はPD-XNUMXでテストされます。

                  テストは進行中です、穏やかに言えば、あまりよくありません...

                  リリースされていないシャーシの場合を意味しますか? 終了したら、テストです。 ボーイングのドアが吹き飛ばされたことを覚えていますか?
                  1. サプサン136 Офлайн サプサン136
                    サプサン136 (Sapsan136) 20 10月2019 14:38
                    +2
                    それで、なぜあなたのような人々は今日役に立たない飛行機を解放するのですか、特にすでに構築された機械を置く場所がないので、彼らは腐って、地面で遊んでいますか?! 私はロシア連邦で外国の航空機の購入を要求したことは一度もないとあなたに書きました、そして同じATR-72がロシア連邦の気候の飛行にとって構造的に危険であるならば、これはそれのコピーを作る理由ではありませんロシアの工場で、B-737が存在するという事実によってジェットの設計上の欠陥を正当化します...だから両方とも悲しいです...コンコルドはシャーシの欠陥のために死にました... Tu-144はそうではありませんでした他にもありましたが、そのような問題があります... MS-21はさらに何年もかかる可能性があり、Tu-204SMは、ロシア連邦の国内航空会社で使用され、海外でイランに販売される優れた機械です。今、それは問題ありませんジェット...それは競争力のないジェットであり、Tu-204が飛んで飛んで、ジェットはアイドル状態です...
                    1. 123 Офлайн 123
                      123 (123) 20 10月2019 15:14
                      0
                      それで、なぜあなたのような人々は今日役に立たない飛行機を解放するのですか、特にすでに構築された機械を置く場所がないので、彼らは腐って、地面で遊んでいますか?!

                      これは、あなたのような人々がサービスを確立していないためです。 リリースされると、それらは購入されます。

                      私はロシア連邦で外国の航空機の購入を要求したことは一度もないとあなたに書きました。

                      コメントを読み直すことを強くお勧めします。 私はあなたが奇妙な飛行機を買うように呼びかけたと非難したことはありません。

                      ...そして同じATR-72がロシア連邦の気候のフライトにとって構造的に危険である場合、これはロシアの工場でそれのコピーを作成する理由ではありません。

                      ATR-72はそれと何の関係があり、なぜ危険なのですか? 誰がそのコピーをリリースし、それは何と呼ばれていますか?

                      そしてあなたはB-737がそれらを持っているという事実によってジェットの設計上の欠陥を正当化します..

                      スーパージェットの設計上の欠陥を教えてください。 私はXNUMX回繰り返しますが、その欠点は低品質のインポートされたコンポーネント(エンジン)とサービスにあります。 これは航空機の設計とどのように関連していますか?
                      私はスーパージェットの建設的な欠点を容認しているのではなく、問題は私たちだけにあるのではないと言っているだけです。 真実は比較によって学習されます。 つまり、世界中ですべてが完璧であり、私たちの「実践的な」航空機ビルダーだけが何もできないということです。
                      1. サプサン136 Офлайн サプサン136
                        サプサン136 (Sapsan136) 20 10月2019 15:51
                        +2
                        彼らは購入されていません、そしてこれは事実です、メキシコでさえ拒否しました...サービスは私ではなくメーカーによって確立されるべきです...あなたは本当に....またはあなたはトローリングしていますか?! ジェット機の設計における賢明でない決定を正当化しようとしているB-737のわき柱への言及に対して、失敗した西側の飛行機が同じ、またはさらに悪いことにロシアで建設する理由ではないと言ったばかりです... As ATR-72には、工学的なものがあります。翼の設計の計算ミスにより、航空機は着氷する傾向が高まり、多くの事故が発生しました...ジェットは率直に言ってエンジンが悪く、資源が少なく、失敗していること、そしてボーイングが同じカントを持っていること、それをコピーする理由ではなく、言い訳でもありません...スペアパーツのほとんどがロシア連邦からのものではない航空機を構築することはできませんまったく意味があります... Tu-204SMは貪欲ではありません、新しいエンジンがあります...あなたはアジア太平洋地域のように主題にありません... Tuの輸入部品の数は比較して単にばかげていますJetを使用すると、拒否するのがはるかに簡単になります。最も重要なのは、新しいTuエンジンがJetの背景とは異なるだけです。
                      2. 123 Офлайн 123
                        123 (123) 20 10月2019 17:08
                        0
                        あなたは本当に....またはあなたはトローリングしていますか?!

                        私は少しトローリングしたことを告白します。 私も「役に立たない飛行機の解放」とは何の関係もないというだけです。 笑い

                        私はちょうど失敗した西側の飛行機が同じものを作る理由ではない、あるいはロシアでさらに悪いことではないと言いました

                        すでに構築されています。 今何をしますか? 生産を停止し、同じグアノを海外で購入しますか? それともまだ頭に浮かぶのでしょうか?

                        ATR-72については、翼構造に工学的な誤算があり、着氷する傾向が強まり、事故が多発しています...

                        そして、ATR-72のコピーは何ですか? どの航空機に着氷の問題がありますか?

                        Tu-204SMは大食いではありません、新しいエンジンがあります...

                        他にどのような新しいモーターがありますか? 何、彼らは新しいエンジンを作り、沈黙しているのですか? PD-90の燃費はPD-14より15%劣っています。 「大食い」ではなく「燃費の良い」と書いてほしいですか? これはコンセンサスに達するのに役立ちますか? 感じます

                        APRのように、あなたは主題に含まれていません...

                        啓発、私は感謝します、あなたはどんなリンクを残すことができますか?

                        火に輸入された部品の数は、ジェットに比べて単純にばかげており、それらを拒否する方がはるかに簡単です。

                        輸入部品が40つしかない場合でも、国内で99%またはXNUMX%であっても、それを使用して飛行機を販売することは許可されていません。 あなたはそれを売るかどうかのどちらかです。 XNUMX分のXNUMXはありません。 そして再び、収益性の問題に戻りますが、あなたは頑固にこの議論を無視します。

                        ...そして最も重要なのは、新しいTuエンジンがJetの背景とはまったく異なることです。

                        誰が主張しているのですか? あなたはそれらをSuperjetに置くことはできません、それらは大きいです。 KAMAZエンジンを車に取り付けませんよね? これらのエンジンのどちらが優れているかを議論する意味はありません、いいえ、私は初めてではありません、PD-10はそれのために作られています。
                      3. サプサン136 Офлайн サプサン136
                        サプサン136 (Sapsan136) 20 10月2019 18:16
                        +2
                        ATR-72はAn-24クラスのマシンです...問題の事実は国内のIl-114がはるかに優れているということです...ロシア連邦のフランス人は率直にジェットエンジンを押して、エンジン寿命を短くしました彼ら...時々、ハンドルのないスーツケースは持ち運びよりもやめたほうがいいです、特にジェットを国内の航空機と呼ぶのは難しいので、ロシア人はほとんどいません... PS-90の方が信頼性が高いです...それは輸入品の1%、約70%の交換が簡単?! したがって、204を使用すると、すべてがより簡単かつ高速になります... 204はKaMaZではありません...これはTu-154クラスの航空機であり、国内航空会社に非常に適しており、同じクリミアで飛行することも可能です。今日は缶を飛ばす代わりに。
                      4. 123 Офлайн 123
                        123 (123) 20 10月2019 18:34
                        0
                        ATR-72はAn-24クラスの航空機です...問題の事実は、国内のIl-114がはるかに優れているということです...

                        私はそれが良いか悪いかについては議論しません。 ATR-72のどのようなコピーを作成しているのですか? そして、アイシングの問題は何ですか?

                        ロシア連邦のフランス人は率直に言ってジェットエンジンを押して、それらに低い耐用年数を置きました...時々それを運ぶよりハンドルなしでスーツケースを投げる方が良いです。

                        フランスのグアノエンジンとは何ですか、もう一度繰り返さないでください。 同じことをどれくらい繰り返すことができますか? 私は知っています、私は主張しません。 次に何を提案しますか? 飛行機の解放をやめますか?

                        国産機でのジェット機は難しく、ロシア語が少ない…PS-90の方が信頼性が高い…輸入品の1%、約70%の交換が簡単ですか?! したがって、204を使用すると、すべてがより簡単かつ高速になります。

                        この悪名高い1%を交換したとしたら、どうしますか?
                        どれくらい繰り返すことができますか? 申し訳ありませんが、フォントをさらに大きくすることはできません-TU-204は競争力がなく、小さなシリーズでの構築は信頼できません。 この問題をどのように解決しますか?

                        204番目はKamAZではありません...

                        この声明に異議を唱えることはできません。 笑い

                        これはTu-154クラスの航空機であり、国内の航空会社に非常に適しています。今日飛んでいる缶の代わりに、同じクリミアに飛ばすことができます。

                        前の段落をもう一度読んでください、私は同じことを繰り返すのにうんざりしています。
                      5. サプサン136 Офлайн サプサン136
                        サプサン136 (Sapsan136) 20 10月2019 20:12
                        +1
                        これはあなたの意見であり、間違っています...
                      6. 123 Офлайн 123
                        123 (123) 20 10月2019 20:19
                        0
                        これはあなたの意見であり、間違っています。

                        ただのキラーな議論。 ブラボー。 良い
          2. 123 Офлайн 123
            123 (123) 20 10月2019 15:31
            0
            コンコルドはシャーシの欠陥により死亡しました。

            2004年に発表された調査報告に示されているように、前の飛行機から壊れたチタンストリップがコンコルドのシャーシのXNUMXつでタイヤを引き裂き、ゴム片が左翼の皮膚に穴を開け、燃料タンクを損傷しました。 その結果、火災が発生し、いずれかのエンジンが故障しました。 飛行機は離陸し、空中で約XNUMX分間持ちこたえましたが、高度を上げることができず、地面に墜落しました。

            https://lenta.ru/articles/2010/12/07/concords/

            滑走路にあるチタンプラチナは、未完成の着陸装置に起因することは困難です。

            MS-21はさらに何年にもわたって完成することができ、Tu-204SMは、ロシア連邦の国内航空会社で使用され、現在同じイランに海外で販売される優れた機械であり、問​​題はありません。 ...競争力のないジェット機で、Tu-204が飛んでも飛んでいますが、ジェット機はアイドル状態です...

            音節を繰り返す必要がありますか? ご覧のとおり、「回収のしきい値」があります。 一定数の航空機を生産しないと、生産は不採算になります。 ほら、ピースプロダクションがあり、コンベヤーがあります。 さらに、Tu-204は「大食い」であり、その操作は不採算です。 リンクで「オペレーター」がどのように満足しているかを読んでください。

            https://www.kommersant.ru/doc/3361469

            「スーパージェット」の代わりに「カーカス」をリリースして、「倉庫」で腐らせましょうか。

            ...今同じイランに海外で売っています、そして彼はジェットに問題がありません...

            以下はウィキペディアからの引用です。

            2000年代の初め以来、Tu-204 / 214の設計に多くの変更が加えられました。 航空機は改良された助手席と家庭用機器を装備し始めました。 アビオニクスとシステムも更新されました-ソビエト設計の多くのブロックとアセンブリが新しいロシアまたは輸入されたものに置き換えられました。 特に、変更は航空機のナビゲーションシステム、飛行制御、推力、自動操舵制御に影響を及ぼしました。 ブラウン管付きのインジケーターの代わりに、最新の液晶のものが取り付けられています。

            これらの輸入部品を使ってイランにどのように販売しますか?
          3. Arkharov Офлайн Arkharov
            Arkharov (グリゴリー・アルカロフ) 20 10月2019 17:40
            0
            コンコルドのシャーシの欠陥は何ですか? 鉄片が滑走路に横たわっていたが、それでも彼らは特定の飛行機がどこからいつ落ちたかを見つけた。
      2. 123 Офлайн 123
        123 (123) 20 10月2019 12:41
        +1
        そして、あなたはジェットがその低地のエンジンのためにどのように飛ぶかについてのレビューを読みます...あなたは常に懸命にそして頻繁にGDPをきれいにするために働かなければなりません、そしてこれは追加費用です、そしてそれでもどこかに何かがありますあらゆる技術(あらゆる小さなもの、ネジなど)から脱落し、これらすべてがジェットエンジンに引き込まれます..

        前のコメント(写真付き)をもう一度見てください。 外国の航空機はまったく同じナセル配置を持っています。 なぜスーパージェットはこれに関して取り返しのつかない問題を抱えていると思いますか? 残りは気になりませんか? 大丈夫ですか? この問題を客観的に見て、架空の欠陥を探すのではありません。 さらに、「離陸」時のゴミは航空機の問題ではなく、飛行場サービスの問題です。 コンコルドは滑走路の鉄片によって殺され、そのエンジンはより高かった。

        Tu-204にはそのような問題はありません...あなたが言う、それは古いですか? 現在生産が再開されているTu-114より古くない... B-747がどれくらいの期間使用されたかを考えると... Tu-204はまだ非常に若いです...

        もう一度、前のコメントを読み直してください。 問題はTu-204の時代ではなく、新しいエアバスやボーイングと競合することはできません。 有望で競争力のあるMS-21を放棄し、Tu-204の生産を開始することを提案していますか? 完璧なソリューション。 笑い 私たちだけがその上を飛ぶか、制裁下にある誰かに捕まることが判明します。 しかし、飛行場を掃除する必要はありません。
      3. 123 Офлайн 123
        123 (123) 20 10月2019 12:57
        +1
        現在生産が再開されているTu-114より古くない...

        はい、あなたは正しいです、Il-114は若くはありません。 一部、その生産は強制的な措置であり、AN-148の生産は「鍋」で覆われており、飛行機が必要です。 ゼロからの開発は非常に長い時間であり、私たちは古い基盤に戻りました。

        B-747がどれくらいの期間使用されたかを考えると... Tu-204はまだ非常に若いです...

        私は彼が年をとっているとは言いませんでした。 飛行機は長い間飛んでいます。 Tu-134も飛ぶ。 繰り返しますが、Tu-204は競争力がなく、新しい外国のモデルより劣っています。 誰にも売ることはできません。 それがすべてです。 VAZ-2106の生産に戻りましょう、しかし何ですか? 良い、実績のある車...

        私はロシア連邦に西洋の航空機、特に地域クラスの航空機を購入するように求めたことは一度もありません...私は常にこれに反対してきました...

        私は同意します、私は完全に支持します、しかしこれのために私達は世界レベルでそれらをする必要があります。 海外での販売はなく、生産量は減少し、生産は採算が取れず、プロジェクトの開発のためのお金もありません。 忘れられないBorisNikolaevichの下で生産が失われ、今では人々はそれを修正しようとしています。 はい、すべてが一度に判明するわけではありませんが、他の方法はありません。 さらに、私たちは公然と妨げられており、この市場は私たちの復帰に満足していません。
    2. サプサン136 Офлайн サプサン136
      サプサン136 (Sapsan136) 20 10月2019 10:56
      +1
      申し訳ありませんが、もちろん、Il-114を意味しましたが、誰もがその生産場所について話します...計画はすでに数回変更されています。
  • 123 Офлайн 123
    123 (123) 19 10月2019 17:19
    +2
    SSJ-100オプションは、ボーイング737を購入して保留にするよりも、飛行できないため、優れています。
    セルビアはそれほど遠くありません、彼らはスペアパーツをセットアップします。