SerbsはロシアのSuperjet航空機を受け取る可能性があります

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19年2019月100日、モスクワとベオグラードがスーパージェットに関して交渉していることが明らかになった。 セルビアの国営航空会社エア・セルビアによるロシアの短距離狭胴旅客機スホーイ・スーパージェット100(SSJ-XNUMX)の購入(買収)について話しています。



ロシア政府参謀部第一副官セルゲイ・プリホトコ氏が明らかにした。 さらに、同関係者によると、セルビアは将来有望なロシアの中距離狭胴旅客機MS-21にも興味を持っている可能性があるという。

プリホトコ氏が明らかにしたように、ロシア航空機の納入に関する話題はすでに「さまざまな形式で議論されている」。 たとえば、スホーイ民間航空機とセルビア航空は、セルビア航空会社のスーパージェットによる「機材の更新」について「協議」している。 さらに、SSJ-100 のアフターサービス センターがベオグラードに開設される可能性があります。

2019年100月に、最後の外国(外国)航空会社であるメキシコ・インタージェットがSSJ-100を放棄したことを思い出すべきです。 SSJ-XNUMXの販売問題はその後悪化した 災​​害 2019年41月にシェレメーチエヴォ空港(モスクワ)で撮影されたこれらの旅客機の40機。 その後、アエロフロート旅客機の火災により、乗客1名、乗員XNUMX名の計XNUMX名が死亡した。
25 注釈
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  1. -3
    19 10月2019 14:29
    兄弟たちを破滅させたいですか? さて、アイルランド人とメキシコ人ですが、これらは何のためにあるのでしょうか? 彼らはサービス、物流、飛行時間、外国製の機材などに関するすべての問題を本当に解決したのだろうか?
    1. +1
      19 10月2019 15:12
      兄弟たちを破滅させたいですか?

      正確には? ここではむしろその逆で、私たちは協力し、協力関係を確立し始めました。
  2. 0
    19 10月2019 15:08
    彼らは正しい側を選択しました。彼らを助け、守ることができるのは私たちだけです。
  3. +1
    19 10月2019 15:36
    204%もロシア製ではないジェットではなく、最新の改造のTu-50を宣伝する必要があり、率直に言ってこの車は成功しておらず、どこでも失敗しています。
    1. 123
      +2
      19 10月2019 17:28
      Tu-204はすでに旧式であり、比較は間違っています。彼らが作った「カーカス」MS-100ではなく、SSJ-21よりも大きいです。

      ...率直に言ってこの車は失敗で、どこでも失敗しました。

      ボーイング 737 と比較すると、スホーイはほぼ完璧な航空機です。 少なくとも、彼らは彼のダウンタイムを理由に訴訟を起こすことはない。
      1. +2
        19 10月2019 20:55
        彼らはやりますが、いつやるのかは不明で、そもそもやるかどうかもわかりません...彼らはスーパージェットをやらなかったので、製造された車は廃棄されなければならず、誰もがそれらを拒否し、それが原因で新しいものを作るのは意味がありません...Tu-204に関しては、その最後のモデルは非常に近代的で、新しいエンジンを搭載しており、ジェット機に搭載されているフランスのジャンクよりもはるかに信頼性があります。
        1. 123
          0
          19 10月2019 21:47
          彼らはそれをやりますが、彼らがそれを行うとき、彼らがそれをまったく行うかどうかは明らかではありません...彼らはスーパージェットをしませんでした、製造された車は廃棄されなければなりません、誰もがそれらを拒否します、そしてそれは意味がありません新しいものをまったく構築することはできません...

          それは何を意味しますか - 彼らはそれをするのでしょうか? ちなみに、独自のエンジンもすでに完成しており、飛行し、テストされています。
          そして、なぜ「スーパージェット」を廃止すべきだという考えに至ったのでしょうか? ボーイング社はジャンク品を再溶解のために送ることはありません。 「スーパージェット」の生産にはまだ価値があり、フランスの「野郎」の代わりに「エンジン」が完成し、通常の航空機が完成するでしょう。 彼に加えて、問題は主にサービスの組織にあります。 私たちは工場を閉鎖するのではなく、サービスを改善する必要があります。

          Tu-204に関しては、その最新モデルは非常に近代的で、新しいエンジンを搭載しており、フランス製のジャンクジェット機よりもはるかに信頼性が高いです。

          あなたは部分的には正しい、エンジンは本当に「グアノ」です。
          Tu-204 とスーパージェットは異なるクラスの航空機であり、異なるエンジンを搭載しています。 「カーカス」のPD-90は動作しません。
          TU-204 は優れた航空機であり、PD-90 エンジンにも同様のことが当てはまりますが、もはや外国の同等品と競争することはできません。そのため、MS-21 と新しい PD-14 エンジンを製造しました。 新しいエンジンは燃料消費量が 15% 低く、さらに 5% 削減する予定です

          http://mc-21.wikidot.com/news:478
          1. +2
            19 10月2019 22:45
            スーパージェットも飛行しました...ロシアだけでなく世界中で、どれほど多くの実験的、実験的な開発がシリーズ化されなかったかを見てください...誰がスーパージェットを買うのでしょうか、おそらくあなたですか? PD-14は、Il-1のような機械に2基ではなく96基のエンジンを搭載しようとする試みである...しかしスーパージェットには通常エンジンを搭載することはできない。エンジンナセルが低すぎるため、搭載することはできない。修正されました...一般的に、ジェットは完全に失敗しました、誰もがそれを拒否しました、そしてこれは事実です。
            1. 123
              0
              19 10月2019 23:53
              スーパージェットを買うのは誰ですか、もしかしたらあなたですか?!

              しません、そんな余裕はありません。 心配しないでください、彼らはそれを買うでしょう。

              ロシアだけでなく世界中で、どれほど多くの実験的、実験的な開発がシリーズ化されなかったかを見てください。

              MS-21 は生産されないと思いますか? このバージョンを支持する議論が少なくとも XNUMX つありますか? それともただの悲観主義者ですか?

              PD-14 は、IL-1 のようなマシンに 2 つのモーターの代わりに 96 つのモーターを搭載する試みです。

              ナンセンスナンセンス。 PD-14 と PD-90 は推力の点でほぼ双子です。 燃料効率とより先進的なデザインが特徴です。 ILに2つのエンジンではなく35つのエンジンを搭載するには、それだけでは十分ではありません。ILではPD-XNUMXが製造され、より大型でより強力になります。

              しかし、スーパージェットには通常エンジンを搭載することはできません。エンジンナセルが低すぎるため、修理することはできません...

              PD-14 は提供できませんが、これは必須ではありません。電源が冗長で、寸法が大きいため、PD-10 が製造されています。 モトガンドラが低くて修正できないとはどういう意味ですか? なぜ修正するのでしょうか? 彼は今どうやって飛んでいますか? 競合他社と比較する:

              エアバス

              爆撃手

              そこに立っていないモトガンドラもあるのだろうか? 彼らはそれを直す必要があるのでしょうか?

              一般に、ジェットは完全に失敗しました、誰もが彼を拒否しました、そしてこれは事実です

              誰にでも失敗はあります。ボーイング 737 型機についてはそうは言いませんが、そっちの状況はさらに悪化しています。
              1. +3
                20 10月2019 08:33
                はい、彼らはジェットを購入しません、それはメキシコと一緒に成長さえしませんでした...それをリースした全員がそれを拒否しました...MS-21に関しては、これまでのところ96つだけ言えることがあります-これは新しい航空機はすでに制裁により問題を抱えている...最終的にどうなるのか、そもそも機能するのかどうかは依然として大きな問題である...テストはまだ続いているが、控えめに言っても、それほどうまくいきません成功しました...申し訳ありませんが、IL-35によると、私たちはPD-204について話しています...そして、ジェット機が低空にあるエンジンによってどのように飛ぶかについてのレビューを読みました...あなたは常に一生懸命、頻繁に働く必要がありますGDPをクリーンアップするため、そしてこれらは追加コストであり、それでもどこかに何かが転がっていて、いくつかの機器(あらゆる小さなもの、ネジなど)が落ち、これらすべてがジェット機のエンジンに引き込まれます...そのような問題はありませんTu-114で...ねえ、古いですか? 現在生産が再開されているTu-747よりも古いものではありません...B-204がどのくらいの期間使用されてきたかを考えると...Tu-XNUMXはまだ非常に若いです...私はロシア連邦に購入を促したことはありません西側の航空機、特に地域クラスの航空機...私は常にこれに反対してきました...
                1. 123
                  0
                  20 10月2019 12:28
                  はい、彼らはジェットを購入しません、それはメキシコと一緒に成長さえしませんでした...それをリースした人は全員それを拒否しました..

                  私の書いたことを読んでいないような印象を受けます。 スホーイには問題がある、それが何なのか、私も書きました。 これはソ連崩壊後の最初のプロジェクトであり、すべてがうまくいったわけではありません。 状況は絶望的ではありません。必要なのは、サービスを確立し、インポートされたコンポーネントを独自のものに変更することだけです。 サービスが確立されるまではイランに販売することも可能だが、「パートナー」は輸入部品を使った販売を禁止している。

                  これまでのところ、MS-21について言えることはXNUMXつだけです。これはすでに制裁のために問題を抱えている新しい航空機です...

                  問題 - 翼は複合材ですか? これは単なる遅れであり、製品の開発に対するインセンティブです。

                  最終的にどうなるのか、そもそも結果が出るのかどうかはまだ大きな問題です...

                  それはすでに起こりました、それは飛びます、14番目のボードはPD-XNUMXでテストされます。

                  テストはまだ続いていますが、控えめに言っても、あまりうまくいきません...

                  未発表のシャーシの場合を指しますか? ドピラット、それが彼らがテストする理由です。 ボーイング社のノックアウトされたドアを覚えていますか?
                  1. +2
                    20 10月2019 14:38
                    では、なぜあなたのような人が今日役に立たない飛行機を作るのでしょうか、特にすでに作られた車は行き場がなく、腐って地上でアイドル状態になっているのに?! 私はあなたに、私はロシア連邦で外国航空機の購入を要求したことは一度もないと書きました、そして、同じATR-72がロシア連邦の気候で飛行するのに構造的に危険であるならば、これはそれのコピーを作る理由にはなりませんロシアの工場で、そしてあなたはB-737が存在するという事実によってジェット機の設計上の欠陥を正当化します...だからどちらも鈍いです...コンコルドはシャーシの欠陥のために死亡しました...Tu-144には何もありませんでした...そのような問題はありましたが、他にもありました... MS-21はさらに何年も育てることができ、Tu-204SMは製造され、ロシア連邦の国内航空会社で使用され、海外でイランに販売できる優れた機械です、今でも、ジェット機の問題はありません...競争力のないのはジェット機であり、Tu-204が飛んで飛んでいて、ジェット機はアイドル状態です...
                    1. 123
                      0
                      20 10月2019 15:14
                      では、なぜあなたのような人が今日役に立たない飛行機を作るのでしょうか、特にすでに作られた車は行き場がなく、腐って地上でアイドル状態になっているのに?!

                      それはあなたのような人がサービスを確立していないからです。 一度リリースされたら、その後購入されます。

                      私はあなたに、ロシア連邦における外国航空機の購入を要求したことは一度もないと書きました。

                      私のコメントを読むことを強くお勧めします。 私はあなたが奇妙な飛行機の購入を要求したことを非難したことはありません。

                      ... そして、同じATR-72がロシア連邦の気候での飛行には構造的に危険であるとしても、これはロシア連邦の工場でそのコピーを作る理由にはなりません。

                      ATR-72 はそれとどのような関係があるのでしょうか?また、なぜ危険なのでしょうか? 誰が彼のコピーをリリースしていますか?そしてそれは何と呼ばれていますか?

                      そしてあなたは、B-737がそれを持っているという事実によって、ジェットの設計上の欠陥を正当化します...

                      スーパージェットの設計上の欠陥は何ですか? XNUMX度目に繰り返しますが、その欠点は輸入部品(エンジン)の品質とアフターサービスにあります。 これは航空機の設計とどのような関係があるのでしょうか?
                      私はスーパージェットの設計上の欠陥を正当化するのではなく、問題を抱えているのは私たちだけではないと言っているだけです。 真実は比較することでわかります。 そして、世界中ですべてが完璧であり、我が国の「腕利きの」航空機製造業者だけが何もできないという状況が浮かび上がってきています。
                      1. +2
                        20 10月2019 15:51
                        彼らは購入されていません、そしてこれは事実です、メキシコでさえ拒否しました...サービスは私ではなくメーカーによって確立されるべきです...あなたは本当に....、それとも荒らしですか?! 私は先ほど言いました、西側の航空機が失敗したからといって、あなたがB-737のわき柱に言及して、それを使ってジェット機の設計における愚かな決定を正当化しようとしているのと同じか、あるいはそれ以上の航空機をロシア連邦で製造する理由にはなりません。 ...ATR-72に関しては、翼の設計に計算ミスがあり、そのために航空機が着氷する傾向が増し、そのために多くの事故が発生しました...ジェット機は率直に言って悪いですエンジンはリソースが少なくて失敗しており、ボーイングも同じ側枠を持っているということは、それをコピーする理由にはならず、まったく言い訳にもなりません...予備のほとんどが残っている場所で航空機を製造することはまったく意味がありません部品はロシア連邦からのものではありません...Tu-204SMは貪欲ではありません、新しいエンジンがあります...あなたは主題に含まれておらず、アジア太平洋地域からも... Tu は Jet に比べて単純にばかげており、拒否するのははるかに簡単です。そして最も重要なことは、新しい Tu エンジンは Jet に対して単純に優れているということです。
                      2. 123
                        0
                        20 10月2019 17:08
                        本当に...それとも荒らしをしているのですか?!

                        正直に言いますが、私は少し荒らし行為をしています。 ただ、私も「役に立たない機体の放出」とは何の関係もありません。 笑い

                        私は先ほど、西側の航空機が失敗したからといって、同じか、あるいはそれ以上の航空機をロシア連邦で製造する理由にはならないと言いました。

                        すでに構築されています。 さて、何をすればいいでしょうか? 生産を中止して同じグアノを海外から買う? それともまだ思い出しますか?

                        ATR-72に関しては、翼の設計に技術的な計算ミスがあり、そのため航空機が着氷する傾向が増加し、そのために多くの事故が発生しました...

                        では、ATR-72 のコピーとは何でしょうか? どの航空機に着氷の問題がありますか?

                        Tu-204SMは貪欲ではありません、新しいエンジンがあります...

                        他にどんな新しいモーターがあるでしょうか? なんだ、新しいエンジンを作ったのに黙っているのか? PD-90の燃費はPD-14より15%悪い。 「食いしん坊」ではなく「燃費が良い」と書いてほしいですか? 合意形成に役立つでしょうか? 感じます

                        ATPの場合と同様、話が逸れています...

                        ご教示いただければ幸いです。リンクを残していただけますか?

                        Tu の輸入部品の量は Jet に比べて途方もなく多く、拒否するのははるかに簡単です。

                        たとえ輸入部品が一つあっても、それを使って航空機を売ることはできない、いくら国産があったとしても、四〇%、九九%。 売れるか売れないかのどちらかです。 40番目はありません。 そして再び収益性の問題に戻りますが、あなたはこの議論を頑なに無視しています。

                        ...そして最も重要なことは、新しい Tu モーターは Jet と比べて単純に優れているということです。

                        そして、誰が議論しますか? 大きいのでスーパージェットには載せられません。 KAMAZのエンジンは乗用車には付けないですよね? これらのエンジンのどちらが優れているかを議論するのは意味がありません。いいえ、繰り返しますが、今回が初めてではありません。彼らはそのために PD-10 を製造しています。
                      3. +2
                        20 10月2019 18:16
                        ATR-72はAn-24クラスの車です...実際のところ、国産のIl-114の方がはるかに優れています...フランスロシア連邦は率直に言って、ジェットエンジンを販売し、モーターリソースが少ないままにしました...場合によっては、ハンドルのないスーツケースは運ぶよりも投げるほうが良い場合があります。特にジェット機を国産機と呼ぶのは難しいため、そこにはロシア語がほとんどありません...PS-90はより信頼性があります...より簡単ですか輸入品の1%、つまり約70%を変える?! したがって、204号機では、すべてがより簡単で速くなります...204号機はカマズではありません...これはTu-154クラスの航空機で、国内航空会社に非常に適しており、同じクリミアに飛行させることはかなり可能です、今日は缶が飛ぶ代わりに。
                      4. 123
                        0
                        20 10月2019 18:34
                        ATR-72はAn-24クラスの車です...実際のところ、国産のIl-114の方がはるかに優れています...

                        それが良いか悪いかについては議論しません。 弊社が製造している ATP-72 の種類を教えていただけますか? そして、アイシングの問題は何ですか?

                        ロシア連邦のフランス人は率直に言って、ジェット機のエンジンを販売し、モーター資源が少ないことをその中に置きました... 場合によっては、スーツケースを運ぶよりも、ハンドルのないスーツケースを投げるほうが良い場合があります。

                        フランスのグアノエンジンとは何ですか?これ以上繰り返すのはやめましょう。 同じことを何回繰り返すことができますか? わかっています、議論はしません。 次は何を提案しますか? 飛行機の発売を中止するだけですか?

                        国産航空機のジェット機は難しいです、ロシア語はほとんどありません...PS-90はより信頼性があります...輸入製品の1%、または約70%を変更するのは簡単ですか? したがって、204 番目では、すべてがより簡単かつ迅速になります。

                        この悪名高い 1% を置き換えたとしたら、どうなるでしょうか?
                        どれくらい言えますか? 申し訳ありませんが、フォントをさらに大きくすることはできません。TU-204 は競争力がなく、小型シリーズの建設は利益につながりません。 この問題をどうやって解決しますか?

                        204番目はカマズではありません...

                        これらの発言に反論することはできません。 笑い

                        これはTu-154クラスの航空機で、国内航空会社に非常に適しており、今日飛んでいる缶の代わりに同じクリミアに飛ばすことはかなり可能です。

                        前の段落をもう一度読んでください。同じことを繰り返すのはもううんざりです。
                      5. +1
                        20 10月2019 20:12
                        それはあなたの意見であって間違いです...
                      6. 123
                        0
                        20 10月2019 20:19
                        それは単なるあなたの意見であり、間違っています。

                        ただのキラー議論。 ブラボー。 良い
                    2. 123
                      0
                      20 10月2019 15:31
                      コンコルドはシャーシの欠陥により死亡しました。

                      2004年に発表された調査報告書に示されているように、前の航空機から剥がれたチタンのストリップがコンコルドのシャーシのXNUMX台のタイヤを引き裂き、ゴムの塊が左翼の外板を突き破って燃料タンクを損傷した。 その結果、火災が発生し、エンジンのXNUMX基が故障した。 飛行機は離陸して約1分間滞空したが高度が上がらず地面に墜落した。

                      https://lenta.ru/articles/2010/12/07/concords/

                      滑走路に転がっているチタンプラチナは、未完成の着陸装置のせいとは考えられません。

                      MS-21はさらに何年も育てることができ、Tu-204SMは製造でき、ロシア連邦の国内航空会社で使用され、現在海外では同じイランに販売できる優れた機械であり、ジェット機はありません。問題...競争力のないのはジェット機であり、Tu-204が飛び続け、ジェット機はアイドル状態です...

                      音節などを繰り返しますか? ご存知のとおり、「返済しきい値」があります。 一定数の航空機を生産しなければ、生産は採算が合わなくなります。 ほら、ピース生産があり、コンベアがあります。 さらに、Tu-204は「大食い」であり、その運用は不採算です。 「オペレーター」が彼にどれほど満足しているかは、リンクを読んでください。

                      https://www.kommersant.ru/doc/3361469

                      「スーパージェット」の代わりに「死骸」を解放して「倉庫」で腐らせましょうか?

                      ...今同じイランに海外で販売する予定ですが、彼にはジェット機の問題はありません...

                      以下はWikipediaからの愚かな引用です:

                      2000 年代初頭以来、Tu-204/214 の設計に多くの変更が加えられました。 航空機には改良された乗客用シートや家庭用設備が装備され始めました。 アビオニクスとシステムも更新され、依然としてソビエト設計の多くのブロックとアセンブリが新しいロシア製または輸入されたものに置き換えられました。 特に、変更は航空機のナビゲーション、飛行制御、推力、自動操舵制御のシステムに影響を与えました。 ブラウン管を使用したインジケーターの代わりに、最新の液晶ディスプレイが設置されています。

                      これらの輸入部品を使ってイランにどのように販売するつもりでしたか?
                    3. 0
                      20 10月2019 17:40
                      コンコルドのシャーシの欠陥は何ですか? 鉄片は滑走路に転がっていたが、その後、特定の航空機がいつどこから転落したのかが判明した。
                2. 123
                  +1
                  20 10月2019 12:41
                  そして、ジェット機が低地にあるエンジンによってどのように飛ぶかについてのレビューを読みました...GDPをクリーンアップするために常に一生懸命に働く必要があり、これらは追加コストであり、それでもどこかに何かが転がっていたり、落ちたりしていますいくつかの装備(あらゆる小さなもの、ネジなど)、これらすべてがジェットエンジンに引き込まれます。

                  前回のコメント(写真付き)をもう一度ご覧ください。 外国の航空機はエンジンナセルの配置が全く同じです。 スーパージェットにはなぜ修復不可能な問題があると思いますか? 他の人に迷惑はかかりませんか? 大丈夫ですか? 想像上の欠陥を探すのではなく、この問題を客観的に見るようにしてください。 さらに、「離陸」時のゴミは航空機の問題ではなく、飛行場のサービスの問題です。 コンコルドは滑走路に落ちた鉄片が原因で死亡し、エンジンは高くなっていた。

                  Tu-204にはそのような問題はありません...ねえ、古いですか? 現在生産が再開されているTu-114よりも古くはありません...B-747がどのくらいの期間使用されたかを考えると...Tu-204はまだ非常に若いです...

                  もう一度、前のコメントをもう一度読んでください。 問題はTu-204の年齢ではなく、新しいエアバスやボーイングと競争できないことだ。 有望で競争力のある MS-21 を放棄して Tu-204 の生産を開始することを提案しますか? 完璧な解決策。 笑い 私たちだけがそれに乗ることができます、そうしないと、制裁を受けている誰かに販売されることが判明します。 しかし、飛行場を掃討する必要はない。
                3. 123
                  +1
                  20 10月2019 12:57
                  Tu-114よりも古くはなく、現在生産が再開されています...

                  はい、その通りです。IL-114 は若くありません。 部分的には、その生産は強制的な措置であり、AN-148の生産は「鍋」で覆われており、飛行機が必要です。 ゼロからの開発には非常に時間がかかり、古い基盤に戻りました。

                  B-747がどのくらいの期間勤務したかを考えると...Tu-204はまだ非常に若いです...

                  私は彼が年老いたとは言いませんでした。 飛行機は長時間飛行します。 Tu-134はまだ飛行しています。 繰り返しますが、Tu-204は競争力がありません。新しい外国モデルよりも劣ります。 誰にでも売ることは不可能でしょう。 それはまったくです。 VAZ-2106の製造に戻りましょう。しかし、何ですか? 時代を経た良い車……

                  私はロシア連邦に対し、特に地域クラスの西側航空機の購入を求めたことはありません...私は常にこれに反対してきました...

                  私も同意しますし、全面的に支持しますが、そのためには世界レベルにする必要があります。 海外での販売はなくなり、生産量は減少し、生産は利益を生かなくなり、プロジェクトの開発に資金がなくなります。 忘れられないボリス・ニコラエヴィッチの下で生産は失われ、現在人々はそれを修復しようとしています。 はい、一度にうまくいくわけではありませんが、他に方法はありません。 さらに、彼らは率直に言って私たちに干渉しており、この市場では彼らは私たちの復帰に満足していません。
              2. +1
                20 10月2019 10:56
                申し訳ありませんが、もちろんIL-114のことですが、その製造場所については誰もが言っています...計画はすでに数回変更されています。
  4. 123
    +2
    19 10月2019 17:19
    SSJ-100 オプションは、ボーイング 737 を購入して、飛べないからといって保留するよりも優れています。
    セルビアはそれほど遠くないので、スペアパーツの供給が手配されます。