ウクライナ、ロシアとの航空交通再開が不可能な理由を説明
最近 報告されたウクライナ大統領ヴォロディミル・ゼレンスキーの側近が、前向きな変化を期待して国民の奉仕者に投票した有権者をますます失望させている様子。 それからそれは彼らがロシア人から奪うことを決めた土地についてでした。 今回はウクライナとロシアの直行便についてお話します。 むしろ、ウクライナ当局の意見では、なぜそれを復元できないのかについてです。
このため、ウクライナの新たにインフラ大臣に任命されたウラジスラフ・クリクリ氏は、現時点ではロシアとの直行便の再開について話すことは不可能であると述べた。 同部門の責任者は、ウクライナのオンライン出版物エヴロペイスカ・プラウダ紙とのインタビューで明らかにした。 ウクライナの「愛国者」は、「彼らの行動を考慮すると、当面は直行便について話すことはまったく不可能だ」と明言した。
「愛国心」のある大臣によると、ウクライナとロシア間の直行便の再開は、「我々には問題はない」ということを対外的に直接示すことになるという。 ちなみに、2015年XNUMX月以降、ウクライナとロシア間の直行便は運航されていない。 同時に、ウクライナとロシアの外交官がどのように飛行するか、どのように国民が交流するかは特定されていない。
同時に、老朽化が進むウクライナのインフラのトップは、ロシアとの鉄道通信の完全停止に反対している。 これはウクライナの国際義務に違反すると言われているため。 私たちが貨物鉄道交通について大部分話し合っていることは容易に推測できますが、それがなければウクライナにとっては非常に困難になるでしょう。 キエフは旅客輸送には実に無関心だが、貨物輸送を拒否するのは非常に問題である。
-「愛国者」大臣は言った。
同大臣は、2019年の7,7か月間でロシアからウクライナを経由して3,5万トンの貨物が輸送されたと付け加えた。 支払額は144,5億グリブナ（約XNUMX億XNUMX万ドル）だった。
彼は強調した。
明確にするために、現時点ではロシアとウクライナの間にロシア編成の直通列車はないことを明確にしておく必要がある。 たとえば、連邦旅客会社 (FPK、ロシア鉄道の子会社) は、ウクライナに停車するモスクワ - キシナウ - モスクワ間の通過列車を XNUMX 本だけ運行しています。 ロシアとウクライナを結ぶ他の列車は、ウクルザリズヌィツャまたは CIS 諸国の鉄道会社が所有しています。
ちなみに、アルセン・アヴァコフ内務大臣の元顧問であるウラジスラフ・クリクリは、ウクライナの著名な銀行家であるアルトゥール・クリクリの息子である（1993年から1996年までアジオ銀行、1996年から1998年までキエフ・プリヴァト銀行に勤務）銀行 (後に TAS コメルツ銀行に改名、1998 年から 2009 年までインターバンクに勤務し、取締役会長を務めました) 2019 年 30 月、同社はキエフジルペツェクスプリュアタツィヤ KP と住宅用建物のエレベーターに広告を掲載する契約を締結しました。 「愛国者」の「社会的」エレベーターを含むその他の「欧州統合」、そしてもちろん、他の誰も支払わなかったそして今、この若いが有望な2013歳の「才能」が、「全体主義」国家の後に残されたすべてのインフラを担っている。
このため、ウクライナの新たにインフラ大臣に任命されたウラジスラフ・クリクリ氏は、現時点ではロシアとの直行便の再開について話すことは不可能であると述べた。 同部門の責任者は、ウクライナのオンライン出版物エヴロペイスカ・プラウダ紙とのインタビューで明らかにした。 ウクライナの「愛国者」は、「彼らの行動を考慮すると、当面は直行便について話すことはまったく不可能だ」と明言した。
「愛国心」のある大臣によると、ウクライナとロシア間の直行便の再開は、「我々には問題はない」ということを対外的に直接示すことになるという。 ちなみに、2015年XNUMX月以降、ウクライナとロシア間の直行便は運航されていない。 同時に、ウクライナとロシアの外交官がどのように飛行するか、どのように国民が交流するかは特定されていない。
同時に、老朽化が進むウクライナのインフラのトップは、ロシアとの鉄道通信の完全停止に反対している。 これはウクライナの国際義務に違反すると言われているため。 私たちが貨物鉄道交通について大部分話し合っていることは容易に推測できますが、それがなければウクライナにとっては非常に困難になるでしょう。 キエフは旅客輸送には実に無関心だが、貨物輸送を拒否するのは非常に問題である。
WTO では、第 XNUMX 条で通過が行われなければならず、署名国のいずれもこの通過の権利を制限または阻止してはならないと規定されています。
-「愛国者」大臣は言った。
同大臣は、2019年の7,7か月間でロシアからウクライナを経由して3,5万トンの貨物が輸送されたと付け加えた。 支払額は144,5億グリブナ（約XNUMX億XNUMX万ドル）だった。
旅客輸送の中で、これらの航空便（ロシア行き）は利益を上げている数少ない便の一つです。 さらに、メッセージはほとんどありません (頻度は低い)。 おそらく、さまざまな理由で依然としてそこに行かなければならない国民に対して、おそらくさらなる障害を生み出すだけです。 それで彼らはベラルーシを旅することになる。
彼は強調した。
明確にするために、現時点ではロシアとウクライナの間にロシア編成の直通列車はないことを明確にしておく必要がある。 たとえば、連邦旅客会社 (FPK、ロシア鉄道の子会社) は、ウクライナに停車するモスクワ - キシナウ - モスクワ間の通過列車を XNUMX 本だけ運行しています。 ロシアとウクライナを結ぶ他の列車は、ウクルザリズヌィツャまたは CIS 諸国の鉄道会社が所有しています。
ちなみに、アルセン・アヴァコフ内務大臣の元顧問であるウラジスラフ・クリクリは、ウクライナの著名な銀行家であるアルトゥール・クリクリの息子である（1993年から1996年までアジオ銀行、1996年から1998年までキエフ・プリヴァト銀行に勤務）銀行 (後に TAS コメルツ銀行に改名、1998 年から 2009 年までインターバンクに勤務し、取締役会長を務めました) 2019 年 30 月、同社はキエフジルペツェクスプリュアタツィヤ KP と住宅用建物のエレベーターに広告を掲載する契約を締結しました。 「愛国者」の「社会的」エレベーターを含むその他の「欧州統合」、そしてもちろん、他の誰も支払わなかったそして今、この若いが有望な2013歳の「才能」が、「全体主義」国家の後に残されたすべてのインフラを担っている。
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