Be-200:ユニークなロシアの飛行機が必要な人はいますか

Be-200水陸両用航空機の話は、ロシアの新しいサンプルが参加している他の多くの航空機と非常によく似ています。 機器.




長い離陸


この珍しい航空機の歴史は、1992年17月1992日付けの政令第497号により、新しい両生類の作業を開始することが決定されたXNUMX年に開発されました。 ベリエフ設計局の発案には、消防、捜索救助活動、任務の監視など、多くの潜在的なタスクがありました。 言い換えれば、ロシアは近代的な多機能複合施設を受け取ることになっており、国内と国外の両方で関心を呼び起こす可能性がありました。

すべての飛行機が飛行場と水域の両方から等しくうまく「機能する」ように教えることができるわけではありません。 同時に、空力品質の観点から、新しい航空機は、同様のクラスの「陸上」航空機に実質的に劣っていませんでした。 Be-200は1998年に初飛行を行いました。 ここで200つの重要な詳細について述べるのが適切です。事実上、マシンは40年に最初の飛行を行ったソビエト両生類A-1986「アルバトロス」のさらなる進化となったため、Be-800はそのすべてのメリットについて、条件付きで「新品」としか呼ばれません。 その最高速度は6500時間あたり2012キロメートルであり、その戦闘負荷(魚雷、地雷、深度チャージ)は12キログラムに達しました。 ソビエトプロジェクトはXNUMX年に終了しました。その時までに、アルバトロスはXNUMXつしか建設されていませんでした。 しかし、その後、非常に古い対潜水艦航空機Be-XNUMXの交換の問題がさらに深刻になり、プロジェクトは復帰しなければなりませんでした。


Be-200はまた、人生において深刻な障害に直面し、それがしばしば皆をひっくり返しました。 そして、最も不愉快なことは、彼らは本格的な連続生産を妨げました:これまで、車はピースの量で生産されていました。

状況を詳しく見てみましょう。 90年代に、プロジェクトは非常に急速に発展しました。 経済の 国内の状況。 たとえば、この航空機は1999年にフランスの「ルブルジェ」で開催された展示会で展示され、成功を収めました。 その後、マシンは1999トンの水を排出してデモ飛行を成功させました。 合計で、80年XNUMX月末までに、航空機は約XNUMX回のテスト飛行を実行しました。

2008年に、Be-200の生産は、イルクツク航空工場からタガンログ航空機会社に移管されなければなりませんでした。 G.M. ベリエフ。 「移転」に伴う困難は、別の不快な瞬間によって悪化しました。タガンログで生産が展開されるまでに、搭載された電子機器はかなり時代遅れになり、エンジニアは航空機の新しいシステムとサブシステムを作成する必要がありました。 しかし、困難は克服できないものではありませんでした。 2016年200月、タガンログ工場は緊急省向けに最初のシリアルBe-XNUMXESを発表しました。

これで、パイロットはARIA-200フライトおよびナビゲーションシステムを受け取りました。これにより、パイロットは複数のタスクを同時に解決できます。 設計者はまた、グライダーを大幅に強化しました。 飛行船の最高速度は700時間あたり3100キロメートルで、実際の飛行範囲は64キロメートルです。 飛行機はXNUMX人まで乗船できます。

何よりも、ロシアの緊急事態省は車に興味を持っています。最近の出来事が示しているように、車には本当に多くの潜在的な仕事があります。 したがって、2024年までそれらをTANTKします。 G.M. ベリエフは、24の新しい航空機のバッチを部門に提供する必要があります。これにより、航空機に新しい機会が開かれます。

輸出用水陸両用


国内で広く使用されることで、潜在的な外国のバイヤーから常に関心が生まれます。 以前、中国、インドネシア、チリ人は数台の車を注文しました。 航空機の輸出促進のための最も重要なイベントは、米国への200個のBe-2021ESの供給に関する米国企業Seaplane Global AirServicesとの契約草案の最近の合意です。 ロシアはXNUMX年に配達を開始する予定です。 これはロシアの航空機メーカーにとって間違いなく成功です。アメリカの空に国産の翼のある航空機はあまり見られません。


しかし、専門家は、Be-200は新しい方向性を習得した後にのみ真の成功を収めることができると信じており、ここでは明らかに困難が生じる可能性があります。 アジア市場自体、いわゆる「第三世界」の国々の市場は非常に広いですが、近年、競争が激化しています。 たとえば、日本人は数年前に軍用機器と兼用製品の輸出の禁止を解除しました。 また、新舞和両生類メーカーは国防省から新舞和US-2機の輸出許可を取得しており、Be-200と重複する作業となっています。


さらに大きな脅威は中国です。中国は間もなくロシアの航空機産業全体と軍事産業複合体の主要な競争相手になります。 中国人は現在、最新の大型600エンジン水陸両用航空機AG12「Jiaolong」を積極的に宣伝しています。 機内で20秒でXNUMXトンの水を拾うことができ、「世界最大の水陸両用機」として多くのメディアに掲載されています。


マシンが2017年に最初の飛行を行ったという事実にもかかわらず、中国はすでに可能な限り効率的に市場にそれを宣伝するためにあらゆることを行っています。 そして、Be-200とAG600の間のギャップは徐々に狭くなります。

以前、トルコが車を買うことができるという情報もありました。 少なくとも、トルコ農林大臣のBekir Pakdemirliによれば、トルコ人はBe-200の供給に関するロシアの提案を検討するでしょう。 しかし、これは、あなたが理解する必要がある、ロシアの成功した開発の結果にすぎません 政治的 トルコが状況の同盟国になった状況(どのくらいの期間?)。 西側とエルドアンの間の紛争はすでにトルコ空軍の翼を「遮断」していることを思い出してください。明らかに、アンカラは新しいF-35を受け取りません。

Be-200自体には十分な問題があります。 車はまだウクライナのD-436TPエンジンで飛んでいると言えば十分です。 以前、彼らはそれらをフランコロシアのSaM146に置き換えることを検討しました。これはSukhoi SuperJet 100にインストールされており、ロシアの愛国者から頻繁に批判されているものと同じです。 「私たちはこの方向でUECと協力しています(ウクライナのエンジンを放棄するために-編)。作業は継続されます」と、今年開催されたルブルジェ航空ショーの傍観者であるIlPJSCのゼネラルディレクターであるYuriGrudininは述べました。


しかし同時に、以前の計画の改訂についても知られるようになりました。 「SaM146は現在少し延期されています。 現在、436個のエンジン(ウクライナのD-436TP-ed。)を供給しています」とIlaの責任者は述べています。

このように、Be-200の運命は主にウクライナの「エンジン」にかかっている、非常に興味深く複雑な状況が浮かび上がってきています。 しかし、ロシアには飛行機が大声で宣言するあらゆる機会があります。 市場での競争がどうであれ、それは、例えば、ボーイングとエアバスの存在のためにロシアが何の関係もない可能性が最も高いナローボディの乗用機の市場での競争よりもはるかに厳しいものではありません。 一般に、ニッチエリアの開発はロシアの航空機産業の生命線になる可能性があります。州はそれを永久に助成することはできません。
12 注釈
情報
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  1. セルゲイ・ラティシェフ (サージ) 22 9月2019 12:05
    +3
    車は美しいです。 しかし、よくあることですが、昇進を伴うでたらめです。

    記事によると、エンジンはなく、競合他社は同様のことを宣伝し始めたばかりです。

    僕らは遅れている
  2. ゲオルギエビッチ (ジョージエビッチ) 22 9月2019 19:37
    +3
    さて、ロシア連邦の大臣の内閣の長が頭のないメドベージェフではなくL.ベリアのような人間である場合、数年以内に彼らは航空機エンジンの開発のためのいくつかの研究所、すべてのタイプのエンジンの生産のためのいくつかの新しい工場を設立し、エンジンにそのような負担はありません。 まあ、明らかに、敵は内閣に座っています!!!
  3. 鉄鋼労働者 Офлайн 鉄鋼労働者
    鉄鋼労働者 23 9月2019 10:18
    +2
    何かを変えるには、何かを変える必要があります。 プーチンは20年間統治しており、私たちは皆、変化を待っています。
  4. スグラビク Офлайн スグラビク
    スグラビク (セルゲイ) 23 9月2019 13:46
    +1
    私たちがどんなに優れた航空機を作ったとしても、私たち自身のロシアの航空機エンジンがなければ、それらは実質的に大規模生産のチャンスがありません。したがって、ロシアの航空業界が直面する最も重要な課題は、広範囲の近代的で絶対に競争力のある航空機エンジンの早期作成と生産の迅速な立ち上げです。この最も重要な課題をうまく解決しなければ、将来の航空機製造業界のすべてのニーズを満たすことができますが、航空業界を再現することはできません。航空機エンジン製造など、わが国にとって重要な分野の誰かに頼ることは非常に恥ずべきことです。
    1. Legate Офлайн Legate
      Legate (イリヤ) 23 9月2019 18:19
      +1
      航空機のエンジン製造など、わが国にとって重要な地域の誰かに頼ることは非常に恥ずかしいことです。

      Airbusは、A320neo用にアメリカのエンジンを購入することを恥じていません。 そしてこれは、同社が民間航空機業界の事実上の世界的リーダーであることを妨げるものではありません。
      1. molotkov60mkpu Офлайн molotkov60mkpu
        molotkov60mkpu (ゆり) 23 9月2019 21:46
        +1
        制裁はあなたに何も教えていません。 私たちだけが誰に対してもタップを遮断しませんが、他の人はコンポーネントをフックすることを躊躇せず、ブラックメールを送信するか、供給を中断します。 そして、これには法律が採用されます。 彼らは常に法的な分野にあり、創造的な無法でさえあります。 ですから、西洋との協力は私たちのことではありません。
        1. Legate Офлайн Legate
          Legate (イリヤ) 24 9月2019 20:24
          0
          面白い。 そして、世界で最も技術的に進んだ国々と協力せずに、どのように彼らに追いつくことを提案しますか?
          1. Don36 Офлайн Don36
            Don36 (Don36) 26 9月2019 08:29
            +2
            そして、普通の人々はどのようにそれをしましたか? 彼らは機械や技術を購入し、愚かなものをコピーし、何かをのぞき見します-彼らは近代化し、そこよりも良くします...日本と中国の例はあなたに何かを教えますか? そして、USSRの例は、最高の年には、あらゆる種類の詐欺師が自分自身が作成者であるとはほど遠いチュバイスのように見せたいほど後退することはありませんでした...
      2. ユリセムル Офлайн ユリセムル
        ユリセムル (ユリセムル) 13 10月2019 13:24
        +1
        彼らはウクライナ人と協力しませんでした! それらはすぐに彼らにパートナーを投げる方法を示すでしょう。
  5. molotkov60mkpu Офлайн molotkov60mkpu
    molotkov60mkpu (ゆり) 23 9月2019 21:31
    +1
    政府の害虫には触れません。 リベラリズムは、生産の発展を禁じる神聖な牛です。 しかし、私たちはこれらの困難を克服し、飛行機を生産する必要があります。 さらに、グローバル市場で競争する。 しかし、工場を建設することはできず、銀行は生産を信用することはできず、金融取引のみを行うことができます。 そして、少年の暴力、科学、教育、医学、家族の破壊を犠牲にしても、政府の自由主義者に触れることはできません。
    1. Don36 Офлайн Don36
      Don36 (Don36) 26 9月2019 08:25
      +1
      しかし、これらはリベラルではありませんが、Russophobesと人々と国家の敵...彼らの利己的な利益に関しては、彼らはリベラルからはほど遠いです。
  6. Don36 Офлайн Don36
    Don36 (Don36) 26 9月2019 08:24
    +2
    まず第一に、Be-200は、外部と内部の両方のロシア連邦の敵によって必要とされていません...そしてロシア連邦自体が本当にそれを必要としています。 たとえば、非常に使い古された旧式のBe-12に取って代わる可能性があり、部分的には古くて使い古されたIl-38に取って代わる可能性があります。