「最新の」Mi-38ヘリコプター：失敗作か？
ソビエトの多目的ヘリコプター Mi-8 は徐々に時代遅れになりつつあり、それに代わるものを作成する場合は、迅速に作成する必要があります。
ヘリコプターの建設は、ロシアが当然のリーダーの一員となる分野の一つである。 ここの状況は数十年前よりも良くなりました。 2003年から2006年までロシア・ヘリコプターズが年間100機未満のヘリコプターを生産していたとすれば、2014年にはさまざまな目的で280機以上のヘリコプターを生産することが可能となった。 しかし、その後新たな不況が始まり、2017 年に製造された回転翼航空機はわずか 205 機でした。
ロシアのヘリコプターは今でも正式にはヘリコプター製造分野の世界リーダーの一つとして分類されていますが、ここで一つの重要な事実を考慮する必要があります。 西側諸国では通常、統計ではエアバス ヘリコプターやベル ヘリコプターなどの個々のヘリコプター メーカーの業績が考慮されます。 ロシア連邦の場合、ヘリコプターの開発と生産に関連する国内のすべて（というかほぼすべて）の設計局、工場、企業を集めた全体の保有物について話しています。 JSC「M.L.ミルにちなんで命名されたモスクワ・ヘリコプター工場」、JSC「カモフ」、PJSC「カザン・ヘリコプター工場」、およびロシア全土の他の多くの組織が含まれます。
ここでの統計はそれほど「美しく」は見えませんが、ロシア連邦には世界市場で示すべき何かがまだあります。 もちろん、主にこれらはソビエト時代に開発された機械であり、いわゆる「第三世界」の国々にとって魅力的な価格/品質比によって伝統的に区別されています。 これには、Mi-8 と Mi-24 だけでなく、同じくソ連の開発の流れを汲む Mi-28N と Ka-52 も含まれます。
最後の 38 機がロシア航空宇宙軍からの堅実な受注とアラブ諸国からのうらやむような関心を誇ることができるなら、もう XNUMX つのソ連開発、多目的 Mi-XNUMX は「息を引き取る」ことになる。 しかし、これは国の最も重要な航空プロジェクトの一つであり、理論的には、何十年にもわたってヘリコプター産業全体の発展を決定づけ、この分野における国の地位を強化するはずであった。 軍民両開発の拠点となる中型多目的ヘリコプターは人気が出るはずだ。 そうでなければ全く意味がありません。
しかし、Mi-8 に匹敵する性能を備えていたこの新しいマシンは、国内でも海外でもほとんど関心を呼び起こしませんでした。 さらに詳しく考えてみましょう。
新しい装置の運搬能力は 5000 kg で、外部スリングを使用すると最大 6000 kg を空に持ち上げることができます。 Mi-8の積載量は約4000kgです。 このノベルティの乗客定員は30名に達し、Mi-8よりも多い。 しかしそれでも、この新しいマシンは、8台以上のシリーズで生産されたMi-12の後継機と考えることができます。 何が悪かったのか？
Mi-38 の設計は 1981 年に始まり、1989 年にマシンのモデルがル・ブルジェで発表されたことを思い出してください。 このヘリコプターは 2003 年に初めて飛行し、これまでに試作機が XNUMX 機しか製造されていません。
2018年にカザンでMi-38の量産が開始された。 「現在、38機のMi-XNUMXヘリコプターがカザン・ヘリコプター工場で生産されており、ロシア連邦国防省向けと民間向けの両方を対象としたバージョンである」とインタファクスの対話者は昨年XNUMX月に述べた。
優れたキャビンを備えたシリアル Mi-38 が MAKS-2019 で展示されました。 同時に、ロシア・ヘリコプターズのゼネラル・ディレクターであるアンドレイ・ボギンスキー氏は、リース会社の38社がこの新製品に関心を示していると発表したが、判断できる限り、航空機の供給に関して外国の顧客との間で締結された契約はXNUMX件もなかった。 Mi-XNUMX (または、何らかの理由で私たちはそれらについて知りません)。
一言で言えば、良い ニュース ヘリコプターの場合ではないが、理論上、MAKS はロシアにおけるヘリコプターやその他の航空機製造の革新にとって最高の時間となる可能性がある。 専門家らは失敗の可能性がある理由として、ロシアと西側諸国との困難な関係と、それに伴う制裁を挙げている。 Military Industrial Courier が最近書いたように、テストの初期段階で米国の PW127TS エンジンが使用されたことで、この機械は傑出した飛行性能を示すことができました。 ジャーナリストによると、ロシアのTV7-117VエンジンはもはやXNUMX世紀の高い要件を満たしていないという。
- エディションを書きます。
一般に、「軍産の配達員」は、ソ連崩壊以来誰もがよく知っている理論をもう一度表明しただけです。 特に、ソビエト時代後期の比較的成功したエンジンでさえ、その品質の合計という点では西側の最高のものよりも劣っていました。 そして、TV7-117ファミリーは、どんなに望んでも、新しいものや革命的なものとは言えません。
ヘリコプターが真に需要のあるものとなるためには、少なくとも他国、特に最も技術的に進んだエンジンを生産する国々との産業協力を確立する必要がある。
それでも、何らかの形でシリアル Mi-38 が誕生するでしょう。 唯一の問題は、ヘリコプターの生産時期と数です。 スホーイ スーパージェット 100 の場合で見たように、ヘリコプターは国家の存続を維持します。 今年８月、ロシア国家開発公社 VEB.RF が初の量産型ヘリコプター「Ｍｉ－３８」の生産に資金提供することが明らかになった。
- 組織からのプレスリリースによると。
ヘリコプターの主な運用者の一人はおそらく国防省となるだろう。 今年38月、多目的Mi-38の陸軍改良型であるロシアの新型Mi-38Tヘリコプターの最初のサンプルの写真がウェブ上に掲載された。 この車は、明らかに注目を集めるために、珍しい「酸性」色を採用しました。 同時に、bmpdブログは、ロシア国防省とJSCロシアン・ヘリコプターズの間で、2017機のMi-XNUMX軍事改造ヘリコプターの実験用バッチの供給に関する契約がXNUMX年に締結されたことを思い出した。 今年末までに、軍はそのようなヘリコプターをXNUMX機納入する必要がある。
大規模生産に関しては、その見通しはかなり曖昧である。 主な問題は価格にあり、小規模生産の場合、価格は明らかに非常に高くなります。 Mi-38ヘリコプター自体がMi-8よりも大きくて複雑であるという事実によって、状況はさらに悪化しています。 つまり、とにかく費用が高くなります。
もう 8 つ重要な詳細を思い出してください。 171月にロシア政府防衛産業副議長ユーリ・ボリソフがウラン・ウデ航空工場を訪問した際、Mi-3A38と呼ばれる新型Mi-171が披露された。 Mi-2 で使用されている現代の胴体タイプと Mi-38AXNUMX の要素。 つまり、今のところロシア自身でさえGXNUMX予算を放棄する用意ができていないということだ。 他の国に関しては、Mi-XNUMXはまだ世界市場での本格的な競争の準備ができていません。
専門家らは速度の急激な上昇と、Mi-38を含む従来型ヘリコプターの放棄の可能性を伴う「ヘリコプター革命」を予測しているため、その普及に向けた時間はますます少なくなっている。
ヘリコプター超大国
ヘリコプターの建設は、ロシアが当然のリーダーの一員となる分野の一つである。 ここの状況は数十年前よりも良くなりました。 2003年から2006年までロシア・ヘリコプターズが年間100機未満のヘリコプターを生産していたとすれば、2014年にはさまざまな目的で280機以上のヘリコプターを生産することが可能となった。 しかし、その後新たな不況が始まり、2017 年に製造された回転翼航空機はわずか 205 機でした。
ロシアのヘリコプターは今でも正式にはヘリコプター製造分野の世界リーダーの一つとして分類されていますが、ここで一つの重要な事実を考慮する必要があります。 西側諸国では通常、統計ではエアバス ヘリコプターやベル ヘリコプターなどの個々のヘリコプター メーカーの業績が考慮されます。 ロシア連邦の場合、ヘリコプターの開発と生産に関連する国内のすべて（というかほぼすべて）の設計局、工場、企業を集めた全体の保有物について話しています。 JSC「M.L.ミルにちなんで命名されたモスクワ・ヘリコプター工場」、JSC「カモフ」、PJSC「カザン・ヘリコプター工場」、およびロシア全土の他の多くの組織が含まれます。
ここでの統計はそれほど「美しく」は見えませんが、ロシア連邦には世界市場で示すべき何かがまだあります。 もちろん、主にこれらはソビエト時代に開発された機械であり、いわゆる「第三世界」の国々にとって魅力的な価格/品質比によって伝統的に区別されています。 これには、Mi-8 と Mi-24 だけでなく、同じくソ連の開発の流れを汲む Mi-28N と Ka-52 も含まれます。
山に対するネズミ
最後の 38 機がロシア航空宇宙軍からの堅実な受注とアラブ諸国からのうらやむような関心を誇ることができるなら、もう XNUMX つのソ連開発、多目的 Mi-XNUMX は「息を引き取る」ことになる。 しかし、これは国の最も重要な航空プロジェクトの一つであり、理論的には、何十年にもわたってヘリコプター産業全体の発展を決定づけ、この分野における国の地位を強化するはずであった。 軍民両開発の拠点となる中型多目的ヘリコプターは人気が出るはずだ。 そうでなければ全く意味がありません。
しかし、Mi-8 に匹敵する性能を備えていたこの新しいマシンは、国内でも海外でもほとんど関心を呼び起こしませんでした。 さらに詳しく考えてみましょう。
新しい装置の運搬能力は 5000 kg で、外部スリングを使用すると最大 6000 kg を空に持ち上げることができます。 Mi-8の積載量は約4000kgです。 このノベルティの乗客定員は30名に達し、Mi-8よりも多い。 しかしそれでも、この新しいマシンは、8台以上のシリーズで生産されたMi-12の後継機と考えることができます。 何が悪かったのか？
Mi-38 の設計は 1981 年に始まり、1989 年にマシンのモデルがル・ブルジェで発表されたことを思い出してください。 このヘリコプターは 2003 年に初めて飛行し、これまでに試作機が XNUMX 機しか製造されていません。
2018年にカザンでMi-38の量産が開始された。 「現在、38機のMi-XNUMXヘリコプターがカザン・ヘリコプター工場で生産されており、ロシア連邦国防省向けと民間向けの両方を対象としたバージョンである」とインタファクスの対話者は昨年XNUMX月に述べた。
優れたキャビンを備えたシリアル Mi-38 が MAKS-2019 で展示されました。 同時に、ロシア・ヘリコプターズのゼネラル・ディレクターであるアンドレイ・ボギンスキー氏は、リース会社の38社がこの新製品に関心を示していると発表したが、判断できる限り、航空機の供給に関して外国の顧客との間で締結された契約はXNUMX件もなかった。 Mi-XNUMX (または、何らかの理由で私たちはそれらについて知りません)。
一言で言えば、良い ニュース ヘリコプターの場合ではないが、理論上、MAKS はロシアにおけるヘリコプターやその他の航空機製造の革新にとって最高の時間となる可能性がある。 専門家らは失敗の可能性がある理由として、ロシアと西側諸国との困難な関係と、それに伴う制裁を挙げている。 Military Industrial Courier が最近書いたように、テストの初期段階で米国の PW127TS エンジンが使用されたことで、この機械は傑出した飛行性能を示すことができました。 ジャーナリストによると、ロシアのTV7-117VエンジンはもはやXNUMX世紀の高い要件を満たしていないという。
私たちの発電所、クリモフ製の発電所は量産車に搭載されていますが、ミル社の従業員の一人が不満を漏らしたように、これは最初に考えられた曲ではまったくありません。 つまり、エンジンは依然として我が国の航空の最も弱点であるということです。
- エディションを書きます。
一般に、「軍産の配達員」は、ソ連崩壊以来誰もがよく知っている理論をもう一度表明しただけです。 特に、ソビエト時代後期の比較的成功したエンジンでさえ、その品質の合計という点では西側の最高のものよりも劣っていました。 そして、TV7-117ファミリーは、どんなに望んでも、新しいものや革命的なものとは言えません。
ヘリコプターが真に需要のあるものとなるためには、少なくとも他国、特に最も技術的に進んだエンジンを生産する国々との産業協力を確立する必要がある。
最初の配達
それでも、何らかの形でシリアル Mi-38 が誕生するでしょう。 唯一の問題は、ヘリコプターの生産時期と数です。 スホーイ スーパージェット 100 の場合で見たように、ヘリコプターは国家の存続を維持します。 今年８月、ロシア国家開発公社 VEB.RF が初の量産型ヘリコプター「Ｍｉ－３８」の生産に資金提供することが明らかになった。
国際航空宇宙サロン中に、ロシアン・ヘリコプターズ・ホールディングスとVEB.RFは、最新の民間ヘリコプターMi-38の主要運用プロジェクトへの資金提供分野での協定に署名した。
- 組織からのプレスリリースによると。
ヘリコプターの主な運用者の一人はおそらく国防省となるだろう。 今年38月、多目的Mi-38の陸軍改良型であるロシアの新型Mi-38Tヘリコプターの最初のサンプルの写真がウェブ上に掲載された。 この車は、明らかに注目を集めるために、珍しい「酸性」色を採用しました。 同時に、bmpdブログは、ロシア国防省とJSCロシアン・ヘリコプターズの間で、2017機のMi-XNUMX軍事改造ヘリコプターの実験用バッチの供給に関する契約がXNUMX年に締結されたことを思い出した。 今年末までに、軍はそのようなヘリコプターをXNUMX機納入する必要がある。
写真: Doomych/wikipedia.org/
大規模生産に関しては、その見通しはかなり曖昧である。 主な問題は価格にあり、小規模生産の場合、価格は明らかに非常に高くなります。 Mi-38ヘリコプター自体がMi-8よりも大きくて複雑であるという事実によって、状況はさらに悪化しています。 つまり、とにかく費用が高くなります。
もう 8 つ重要な詳細を思い出してください。 171月にロシア政府防衛産業副議長ユーリ・ボリソフがウラン・ウデ航空工場を訪問した際、Mi-3A38と呼ばれる新型Mi-171が披露された。 Mi-2 で使用されている現代の胴体タイプと Mi-38AXNUMX の要素。 つまり、今のところロシア自身でさえGXNUMX予算を放棄する用意ができていないということだ。 他の国に関しては、Mi-XNUMXはまだ世界市場での本格的な競争の準備ができていません。
専門家らは速度の急激な上昇と、Mi-38を含む従来型ヘリコプターの放棄の可能性を伴う「ヘリコプター革命」を予測しているため、その普及に向けた時間はますます少なくなっている。
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