「最新の」Mi-38ヘリコプター:それは失敗ですか?

ソビエトの多目的Mi-8ヘリコプターは徐々に時代遅れになりつつあります。それを置き換える何かが作成された場合、それは迅速に作成されなければなりません。




ヘリコプターの超大国


ヘリコプターの建設は、ロシアが間違いなくリーダーの2003つである分野の2006つです。 ここの状況は、数十年前よりも良くなっています。 100年から2014年まで、ロシアのヘリコプターが年間280機未満の航空機を生産した場合、2017年には、さまざまな目的で205台以上のヘリコプターが生産されました。 しかし、その後、新たな不況が始まり、XNUMX年にはXNUMX台のロータークラフトしか製造されませんでした。

ロシアのヘリコプターは、依然としてヘリコプター業界の世界的リーダーに正式にランク付けされていますが、ここではXNUMXつの重要な事実を考慮に入れる必要があります。 西側諸国では、統計は通常、エアバスヘリコプターやベルヘリコプターなどの個々のヘリコプターメーカーのパフォーマンスを考慮に入れています。 ロシア連邦の場合、ヘリコプターの開発と生産に関連する国のすべての(まあ、ほとんどすべての)設計局、工場、企業を統合する全体の開催について話している。 JSCミルモスクワヘリコプター工場、JSCカモフ、PJSCカザンヘリコプター工場、およびロシア全土の他の多くの組織を含みます。

ここでは、統計はそれほど「きれい」に見えませんが、ロシア連邦はまだ世界市場で何かを示すことができます。 もちろん、これらは主にソビエト時代に開発された機械であり、いわゆる「第三世界」の国々にとって魅力的な価格/品質比によって伝統的に区別されています。 これには、Mi-8とMi-24だけでなく、Mi-28NとKa-52も含まれます。これらは、ソビエトの設計にまでさかのぼります。

山に対するマウス


後者の38つがロシアの航空宇宙部隊からの堅実な注文とアラブ諸国からのうらやましい関心を誇ることができれば、別のソビエト開発である多目的Mi-XNUMXが「進行中」です。 しかし、これは国の最も重要な航空プロジェクトのXNUMXつであり、理論的には、何十年にもわたってヘリコプター業界全体の発展を事前に決定し、この分野での国の地位を強化する必要がありました。 軍事開発と民間開発の両方の拠点として機能する中型多目的ヘリコプターが人気があるはずです。 そうでなければ、それはまったく意味がありません。

しかし、Mi-8と同等の機能を備えたこの新しいマシンは、国内でも海外でも、ほとんど関心を呼びませんでした。 もっと詳しく考えてみましょう。

新しいデバイスの運搬能力は5000キログラムで、外部スリングでは最大6000キロを空に持ち上げることができます。 Mi-8の運搬能力は約4000キログラムです。 ノベルティの容量は、Mi-30よりも多い8人の乗客に達することができます。 しかし、それでも、新しい車は、8台以上のシリーズで生産されたMi-12の後継と見なすことができます。 何が悪かったのか?

Mi-38の設計は1981年に始まり、1989年に車のモデルがルブルジェで発表されたことを思い出してください。 ヘリコプターは2003年に初めて飛行し、これまでにXNUMXつのプロトタイプしか製造されていません。


2018年、カザンでMi-38の連続生産が開始されました。 「現在、カザンヘリコプターでの生産開始時に、ロシア連邦国防省と民間の構成の両方を対象としたバージョンの38つのMi-XNUMXヘリコプターがあります」とInterfaxの対話者は昨年XNUMX月に述べました。

豪華なキャビンを備えたシリアルMi-38がMAKS-2019で展示されました。 同時に、ロシアのヘリコプターのゼネラルディレクターであるアンドレイ・ボギンスキーは、リース会社の38つからの新製品への関心を発表しましたが、判断できる限り、前回の航空ショーでは、Mi-XNUMX(または私たちは何らかの理由でそれらについて知りません)。

一言で言えば、良い ニュース ヘリコプターの場合、いいえ。ただし、理論的には、MAKSは、ロシアにおけるこれや他の航空機製造の革新のハイポイントになる可能性があります。 失敗の可能性のある理由の中で、専門家はロシアと西側の間の困難な関係とそれに関連する制裁を挙げています。 ミリタリーインダストリアルクーリエが最近書いたように、テストの初期段階で使用されたアメリカのPW127TSエンジンで、航空機は卓越した飛行性能を示すことができました。 ジャーナリストによると、ロシアのTV7-117Vエンジンは、XNUMX世紀の高い要件をもはや満たしていません。

私たちの発電所、クリモフスクのものはシリアルカーに設置されていますが、ミルの従業員の一人が不満を言ったように、これは最初に考案された曲ではありません。 つまり、エンジンは依然として私たちの航空の最も弱い点です。

- エディションを書きます。

一般的に、「ミリタリー・インダストリアル・クーリエ」は、ソ連の崩壊以来、誰もがよく知っているこれらの声を再び表明しました。 特に、ソビエト後期の比較的成功したエンジンでさえ、それらの品質の合計の点で最高の西洋のものより劣っていました。 そして、TV7-117ファミリーは、すべての欲求を持って、新しく革新的なものとは言えません。


ヘリコプターを真に需要のあるものにするためには、少なくとも他の国々、特に最先端のエンジンを製造している国々との産業協力を確立する必要があります。

最初の配達


それでも、シリアルMi-38は、何らかの形で誕生します。 唯一の問題は、生産されるヘリコプターのタイミングと数です。 Sukhoi Superjet 100で見たように、ヘリコプターは状態を維持します。 今年の38月、ロシア開発国営企業VEB.RFが最初のシリアルMi-XNUMXヘリコプターの製造に資金を提供することが明らかになりました。

International Aviation and Space Salonの期間中、ロシアのヘリコプター保有とVEB.RFは、最新の民間Mi-38ヘリコプターの主要な運用のためのプロジェクトに資金を提供する契約に署名しました。

-組織のプレスリリースに記載されています。

国防省は、ヘリコプターの主要なオペレーターの38つになる可能性があります。 今年の38月、新しいロシアのMi-38Tヘリコプターの最初のサンプル(多目的Mi-2017の軍用改造)の写真がWebに投稿されました。 車は珍しい「酸」の色を受け取りました:明らかに、より多くの注目を集めるために。 同時に、bmpdブログは、ロシア国防省とJSCロシアヘリコプターとの間で、軍事改造用のXNUMX台のMi-XNUMXヘリコプターの実験バッチの供給に関する契約がXNUMX年に署名されたことを想起しました。 今年の終わりまでに、XNUMX台のそのようなヘリコプターが軍隊に届けられるべきです。


写真:Doomych / wikipedia.org /

大規模生産に関しては、その見通しは漠然としている。 主な問題は価格に見られ、小規模生産の場合は確かに非常に高くなります。 Mi-38自体がMi-8よりも大きく、複雑であるという事実によって状況は悪化します。 つまり、いずれにせよ、コストは高くなります。

もう8つの重要な詳細を思い出すのが適切です。 171月にロシア国防産業団地ユーリボリソフ副議長がウランウデ航空工場を訪問した際、Mi-3で使用されている最新の胴体タイプのハイブリッドであるMi-38A171と呼ばれるMi-2の新しいバージョンがデモンストレーションされました。およびMi-38AXNUMXの要素。 つまり、これまでのところ、ロシア自体でさえ予算のGXNUMXを放棄する準備ができていません。 他の国々に関しては、Mi-XNUMXはまだ世界市場のための本格的な競争の準備ができていません。

専門家は、速度の急激な増加とMi-38を含む従来のヘリコプターの拒絶の可能性に関連する「ヘリコプター革命」を予測しているため、前進する時間はますます少なくなっています。
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2 注釈
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  1. nov_tech.vrn Офлайн nov_tech.vrn
    nov_tech.vrn (マイケル) 16 9月2019 17:14
    0
    一般的に、すべての...ポリマー
  2. スグラビク Офлайн スグラビク
    スグラビク (セルゲイ) 29 5月2020 10:35
    +1
    ヘリコプター用エンジンの特性の大幅な近代化と質の向上に一生懸命取り組む必要があります。 そして、これには完全で中断のない資金調達が必要であり、現在のように、XNUMX年にXNUMX杯の資金が必要です。