忘れられたプロジェクト：水素の死骸はセカンドライフを見つけることができます
ソビエト航空業界の果たされなかった希望であるTu-155水素航空機は、歴史博覧会の一環としてMAKS-2019のゲストに披露された。 後者は、OUR SKY Foundationの支援を受けてAviation Legends Foundationによって組織されました。
Tu-155 は極低温エンジンを搭載した最初の旅客機となりました。 この航空機は 1988 年にデビュー飛行を行ってから 4 年間運用され、150 回の飛行に成功しました。 同時に、有毒な灯油の代わりに水素と液化ガスが燃料として使用されました。 しかし、明らかな成功にもかかわらず、ソ連が崩壊し、その後、 経済的 困難を乗り越え、伝説の航空機に終止符を打ちましょう。
注目に値するのは、水素の爆発性に伴う恐怖やプロジェクト全体に対する懐疑的な態度にもかかわらず、Tu-155は水素燃料で5回の飛行に成功したことである。 最大限の安全性を確保するために、特別な燃料供給と冷却システムが設計されました。
このプロジェクトは国内の航空業界における真のブレークスルーとなる可能性があるにもかかわらず、実現されなかった。
- Tu-155のほぼすべての飛行を行った航空技術者、ヴァレリー・ウラジミロヴィッチ・アルヒポフを要約しました。
ただし、すべてが失われるわけではありません。 MAKS-2019イベントの一環として、連邦国家統一企業ロシア研究センター応用化学のエンジニア、ニコライ・セルゲイヴィチ・プロホロフ氏は、当時有望な定期船用の水素燃料を開発しており、プロジェクトの再開について控えめな楽観論を表明した。 同氏は、Tu-155 に実装された技術は、たとえば超音速旅客機や空中軌道航空機の開発に使用できると考えています。 OUR SKY財団の所長であるアレクセイ・ニコラエフ氏も同様の見解を持っています。
職員によって表明された意見には根拠がないわけではないことを強調しておく価値がある。 プロホロフ氏によると、サンクトペテルブルクGIPHは現在、水素とメタンを航空燃料として使用するプロジェクトに取り組んでいるという。
Tu-155 は極低温エンジンを搭載した最初の旅客機となりました。 この航空機は 1988 年にデビュー飛行を行ってから 4 年間運用され、150 回の飛行に成功しました。 同時に、有毒な灯油の代わりに水素と液化ガスが燃料として使用されました。 しかし、明らかな成功にもかかわらず、ソ連が崩壊し、その後、 経済的 困難を乗り越え、伝説の航空機に終止符を打ちましょう。
注目に値するのは、水素の爆発性に伴う恐怖やプロジェクト全体に対する懐疑的な態度にもかかわらず、Tu-155は水素燃料で5回の飛行に成功したことである。 最大限の安全性を確保するために、特別な燃料供給と冷却システムが設計されました。
このプロジェクトは国内の航空業界における真のブレークスルーとなる可能性があるにもかかわらず、実現されなかった。
当時の開発レベル 技術 彼に完全に認識させることはできませんでしたが、
- Tu-155のほぼすべての飛行を行った航空技術者、ヴァレリー・ウラジミロヴィッチ・アルヒポフを要約しました。
ただし、すべてが失われるわけではありません。 MAKS-2019イベントの一環として、連邦国家統一企業ロシア研究センター応用化学のエンジニア、ニコライ・セルゲイヴィチ・プロホロフ氏は、当時有望な定期船用の水素燃料を開発しており、プロジェクトの再開について控えめな楽観論を表明した。 同氏は、Tu-155 に実装された技術は、たとえば超音速旅客機や空中軌道航空機の開発に使用できると考えています。 OUR SKY財団の所長であるアレクセイ・ニコラエフ氏も同様の見解を持っています。
職員によって表明された意見には根拠がないわけではないことを強調しておく価値がある。 プロホロフ氏によると、サンクトペテルブルクGIPHは現在、水素とメタンを航空燃料として使用するプロジェクトに取り組んでいるという。
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