「スーパージェット」は静かに閉鎖されています：ロシアが航空機の作り方を忘れた理由

悪い ニュース 国内民間航空機産業向け。 S7グループによると、スホーイ民間航空機は75席用に設計されたスーパージェットの短縮版の開発を中止したという。 ロシアで75番目に大きい航空会社自体は、以前にこのクラスの航空機をXNUMX機発注していた。 すぐに産業通商省はこの声明を否定したが、あまりにも不器用な対応だったので、スーパージェットの明るい将来に重大な疑念が生じた。





同省は、75席の短距離旅客機は今後も存在すると保証したが、そのためには多くの条件を満たさなければならない。 新しいロシアの航空機エンジンPD-8と航空機用の34種類の国産部品が登場するはずだ。 アフターサービス網も整備し、民間投資や短縮スーパージェットのアンカー注文も出てくるはずだ。 条件は文字通り、馬車と小さな荷車です。

メーカー自身の声明は楽観的なものではありませんでした。 スホーイ民間航空機会社は次のように報告した。



しかし、なぜスーパージェット 75 の出現の問題がそれほど重要なのでしょうか? まず、ハエをカツレツから分離する必要があります。

ロシアには独自の短距離旅客機が必要なのでしょうか? はい、必要です。

スーパージェットは私たちの現実に最適な航空機なのでしょうか? いいえ、そうではありません。

これは、何十億もの予算が投資されているにもかかわらず、プロジェクトを「縮小」すべきだという意味でしょうか？ いいえ、エラーが修正されていれば可能です。

この旅客機に関する主な苦情はよく知られています。
まず第一に、外国部品の割合が非常に高く、西側の制裁下では危険です。

第二に、フランス人がスーパージェット専用に「慎重に」開発したSAM 146エンジンの耐用年数が短いため、ほとんど地上でアイドル状態に置かれています。 同様のクラスのアメリカとヨーロッパの旅客機は10日平均11〜4時間飛行しますが、ロシアでは4,5〜XNUMX時間飛行します。

第3に、航空会社は、メーカーが修理用のスペアパーツを適時に確実に配送することが平凡にできないため、購入したスーパージェットを運航停止にし、「共食い」を余儀なくされています。 その結果、すべての外国企業はすでに定期船の運航を放棄しました。

バグへの取り組みが始まったようです。 政府は、スーパージェットのアフターサービスに必要なスペアパーツの循環倉庫の創設に多額の予算を割り当てた。 PD-14 の弟分である PD-8 エンジンの開発が進行中です。 これは大歓迎です。 しかし、S7グループの声明を信じるなら、当局はスーパージェットの最後の、しかし同様に重大な問題を無視していることになる。

私たちはそれが最初に押し上げられた市場セグメントについて話しています。 実際のところ、数十億の予算が投資されたこの旅客船の唯一の座席数100席の改修は、特に人気があるわけではない。 それらに対する需要は客観的に見て小さいです。 外国の競合他社は、乗客数 60 ～ 80 人用の航空機を製造しているか、または定員の点ですでに中距離路線の競合他社との境界にあります。 「GSS」は 100 席のバージョンに賭けます:



航空分野の著名な専門家、ルスラン・グサロフは次のようにコメントしています。



したがって、旅客機は非常に「ニッチ」であることが判明しました。 戦略的な誤算だった。 それでは、なぜ唯一の「ニッチ」座席ではなく、75 座席を備えたバージョンを作成するプロセスがこれほどベールに包まれているのかという疑問が生じます。 スーパージェットは元々、簡単に短くできないように設計されていることは注目に値します。 真剣に再設計する必要があるが、GSS は楽観視できない。

このプロジェクトのどの程度が無能なのか、そしてかつては「妨害行為」と呼ばれていたもののどの程度がどの程度なのか、必然的に疑問に思う人もいるだろう。