「ルスラン」の後継機:なぜキエフはロシアの新型航空機に警戒したのか
MAKS-2019航空ショーの終わり頃、キエフから興味深い声明が届いた。 ウクライナの航空会社「アントノフ」は、有名な「ルスラン」をベースにロシアで開発中の新型大型輸送機の名称に「アン」ブランドを使用しないよう要求した。 うーん、誰もそうするつもりはなかったが、隠しきれない悲しみに満ちたこの願いは何を証明しているのでしょうか?
「ルスラン」としても知られる An-124 は、XNUMX 年代にソ連で開発されました。 多くの記録を樹立したこのユニークな貨物航空機は、ソ連全土の数十の企業によって開発されました。 残念ながら、この大国の崩壊後、大型輸送機の知的財産はアントノフ本社があったウクライナに移ってしまいました。
「Ruslan」の主な運営者は、ロシア連邦国防省と「Volga-Dnepr」社です。 軍用輸送航空 (VTA) のニーズに対するこのような昇降機の重要性を過大評価することは困難です。 たとえば、これらの巨人のS-400複合施設のトルコへの運用移管は非常に印象的でした。 これに先立ち、An-124 はシリアへの S-300 の迅速な配達に使用されました。 強力なBTAのおかげで、ロシア軍の能力は劇的に向上しています。 だからこそ、ウクライナは西側管理者の提案を受けて、軍事面でのロシアとの協力に打撃を与えたのだ。テクニカル 球。 特に、An-70、An-124、An-140、An-148、D-27航空機エンジンなどの共同生産プロジェクトは航空業界に埋もれていた。
国家間の伝統的な産業関係が断絶した後、輸入代替の問題が当然生じました。 昨年、ロシアでルスランの生産を開始する可能性についての話題が活発に議論されましたが、航空機は2003年までウリヤノフスクで一般的に組み立てられていたため、なおさらです。 しかし、専門家らはほぼ即座に、このプロジェクトの弱点、つまり、ブランドの使用という点で、ウクライナ製コンポーネント、ウクライナ製エンジン、アントノフへの依存を指摘した。 さらに、挙げられた問題の中で最も深刻なのは航空機エンジンだった。
航空機産業がすでに事実上ひっそりと消滅してしまった我が国でもウクライナでも、伝説の復活は不可能であるように思われた。 しかし、MAKS-2019航空ショーでマントゥロフ大臣は、イリューシンがルスランを徹底的に近代化するプロジェクトを準備していると述べ、希望を与えた。
近代化は、機内無線電子機器、一般的な航空機システムで実行されます。 これらの措置の実施により、近い将来、An-124航空機「ロシア」を検討することが可能になります。
もし当局が An-124 を Il-124 に変えることに真剣に興味を持っているのであれば、これは実際に起こる可能性があります。 当社には、ほとんどの生産チェーンと同様に設計局もあります。 欠けているものはすべて、最新のコンポーネントを中心に徐々に復元できます。 最も難しいのはエンジンですが、PD-14はすでに開発されており、その新旧の対応物を作成する作業が進行中です。
この仕事は簡単ではなく、航空機業界の最大限の協力が必要となる。 噂によると、かつてヨーロッパでエアバスが行ったように、ロシアの航空産業の全企業が共通の新しいブランドに統合される可能性があるという。 著名な専門家ルスラン・グサロフ氏は次のように説明しています。
単一の貿易ブランドは、すでに世界中で忘れ去られている十数個の個別のバッテリーよりも開発が簡単です。
ロシアで復活したルスランの名前に関しては、これに対するアントノフの不満はまったくばかげている。 正気の人間なら、新しい飛行機に投資して、その飛行機にウクライナのロゴを付けて、それが原因で法廷で問題を起こす人はいないだろう。 キエフの声明は、廃墟となった航空機製造企業を思い出させようとするかなり哀れな試みのように見える。
- セルゲイ・マルゼツキー
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