「乗客」Tu-160が実現

2018年160月、ウラジーミル・プーチン大統領は、「ホワイト・スワン」として知られる戦略爆撃機Tu-2030を超音速の民間旅客船に改造するという考えを表明した。 中央空気流体力学研究所とモスクワ物理工科大学のロシアの科学者たちは、XNUMX年までに完成する可能性のある超音速旅客機の開発に着手した。





航空学の歴史では、技術的に成功した 144 つの超音速旅客機、ソ連の Tu-XNUMX とフランスのコンコルドが知られています。 しかし、現時点では民間航空機は音速よりも速く飛行しません。 理由は何ですか？

超音速航空の開発には次のような課題がある。 経済的と テクニカル キャラクター。 ソ連の Tu-144 は技術的には時代を先取りしていました。 しかし、商業運転はわずか 7 か月と非常に短期間でした。 航空券の価格は従来の亜音速飛行に比べて144倍高かったが、高い運航コストと莫大な燃料消費量をカバーできなかった。 ソ連国民の航空運賃を大幅に値上げすることはできなかった。 その結果、アエロフロートはTu-XNUMXの商業利用を断念せざるを得なくなりましたが、正式な理由はこの旅客機が巻き込まれた航空事故でした。

製造された超音速コンコルドのほとんどは大西洋横断便であり、航空券の価格は今日のレートに換算すると片道10000万ドルに達する可能性がありました。 英仏共同コンコルドは 27 年間の運航で、3 万人以上の乗客を空に運びました。 しかし、コンコルドプロジェクトも震災後に中止されました。

専門家らは、実際にはTu-144とコンコルドは不採算のため閉鎖されたと指摘している。 燃料消費量が多いため、長距離路線での飛行が不可能になり、短距離路線での飛行時間の節約は、航空券の価格が高くても乗客の流れを増加させることはできませんでした。 最近、コストよりも名声が重視されるビジネスおよび法人航空業界では、超音速旅行の需要が高まっています。 また、中東の君主国の代表者も超音速客船に興味を示すかもしれない。

また、ホワイト・スワンを旅客機に改造しようとすると、開発者は深刻な技術的問題に直面することになる。 機体を拡張する必要があるため、重量と燃料消費量が増加し、速度と高度が低下します。 新しいエンジン、新しい材料、新しい燃料が必要になります。 超音速への移行時に騒音の影響をどのように軽減するかを検討する必要がある。 実際、私たちは新しい航空機を作成することについて話しています。 エンジンがある場合、これには 7 ～ 8 年かかる場合があります。

そして、超音速客船の開発者が直面しなければならない最後の問題は、そのライセンスです。 まず、超音速旅客船の設計と運航に関する最新の規制はありません。 「コンコード」はほぼ半世紀も時代遅れだ。 第二に、実際には、米国連邦航空局 (FAA) だけがそれらを開発できます。 米国はかつて独自の超音速超音速輸送機の開発を試みたが、これらの作品は最終選考には残されなかった。 したがって、アメリカ人は、亜音速ワイドボディ機でボーイングを支援することで、超音速航空のアイデア自体の信用を失墜させようとしました。 かつては英仏コンコルドの大西洋岸での運航のみを許可したこともあった。

ロシアの新型超音速旅客機の認証に関して、米国の規制当局に慈悲を期待することはほとんどできない。 したがって、新規機が登場したとしても、20機あたり30億～100億120万ドルの価格でXNUMX～XNUMX機と推定される国内市場、または友好国でのみ販売されることになる。

ロシアの航空業界の真の未来は、おそらくBRICS諸国の形式で、アメリカとヨーロッパのルールに代わるルールを作成することによってのみ創造されます。