「乗客」Tu-160が実現

2018年160月、ウラジミールプーチン大統領は、ホワイトスワンとして知られるTu-2030戦略爆撃機を超音速の民間旅客ライナーに変換するというアイデアを発表しました。 中央航空流体力学研究所とモスクワ物理技術研究所のロシアの科学者は、XNUMX年までに準備が整う可能性のある超音速旅客機の作成に着手しました。




航空学の歴史は、技術的に成功した144つの超音速航空会社、ソビエトTu-XNUMXとフランスのコンコルドを知っています。 しかし、現在、民間航空機は音速より速く飛ぶことはありません。 理由は何ですか?

超音速航空の開発の問題は次のとおりです 経済的テクニカル キャラクター。 ソビエトのTu-144は、技術的には時代をはるかに超えていました。 しかし、その商業的運営は非常に短命で、わずか7ヶ月でした。 チケットのコストは通常​​の亜音速フライトの144倍でしたが、高い運用コストと膨大な燃料消費をカバーしていませんでした。 ソビエト市民の飛行費用を大幅に増やすことはできませんでした。 その結果、AeroflotはTu-XNUMXの商用利用を断念せざるを得なくなりました。これは、この航空会社が関与する航空機の墜落の正式な理由です。

リリースされた超音速コンコルドのほとんどは大西洋横断飛行を実行しました。チケットの価格を今日のレートに換算すると、片道10000ドルに達する可能性があります。 27年間の運用で、英仏コンコルドは3万人以上の乗客を空を横切って輸送してきました。 しかし、コンコルドプロジェクトも災害後に閉鎖されました。

専門家は、実際には、Tu-144とコンコルドは不採算のため閉鎖されたと述べています。 燃料消費量が多いため、長距離ルートでの飛行が不可能であり、短距離ルートでのフライトの時間を節約しても、高いチケット価格で乗客のトラフィックが増加することはありませんでした。 最近の超音速飛行の需要は、価値は重要ではないが威信のあるビジネスおよび企業航空の分野で高くなる可能性があります。 中東の君主制の代表者も超音速の航空会社に興味を示すかもしれません。

また、開発者が「ホワイトスワン」を乗客用飛行機に変えようとすると、深刻な技術的問題が発生します。 胴体を拡張する必要があります。これにより、重量と燃料消費量が増加し、速度と高度が低下します。 新しいエンジン、新しい材料、新しい燃料が必要になります。 超音速に切り替える際には、ノイズブームのレベルを下げる方法を検討する必要があります。 実際、私たちは新しい航空機の作成について話しているのです。 エンジンの場合、これには7〜8年かかる場合があります。

そして、超音速航空会社の作成者が直面しなければならない最後の問題は、そのライセンスです。 第一に、超音速旅客機の設計と運用に関する最新の規制はありません。 「コンコード」は半世紀近く時代遅れです。 第二に、実際には、米国連邦航空局(FAA)のみがそれらを開発できます。 米国はかつて独自の超音速超音速輸送を作成しようとしましたが、これらの作品は最終的なものにはなりませんでした。 したがって、アメリカ人は、亜音速のワイドボディ航空機でボーイングをサポートし、超音速航空のアイデアそのものの信用を傷つけるためのコースを取りました。 英国とフランスの「コンコルド」でさえ、かつては大西洋岸での操作のみを許可していました。

新しいロシアの超音速航空会社の認証の問題に関して、アメリカの規制当局からの支持はほとんど期待できません。 したがって、それが表示された場合、ノベルティは国内市場でのみ販売されます。国内市場では、20個あたり30億ドルから100億120万ドルの価格で、XNUMX〜XNUMX機と推定されます。

ロシアの航空の本当の未来は、おそらくBRICS諸国の形式で、アメリカとヨーロッパの規則に代わるものが作成されたときにのみ可能です。
広告
私たちは、ニュースおよび分析部門の著者と協力することを歓迎します。 前提条件は、テキストをすばやく分析して事実を確認し、政治的および経済的トピックについて簡潔かつ興味深いものを書く能力です。 フレックスタイム制と定期的な支払いを提供します。 作業例を記載した回答を[email protected]に送信してください
10 注釈
情報
読者の皆様へ、出版物にコメントを残すには、 ログイン.
  1. たたんかよたんか (stas) 4月25 2018 19:36
    0
    はい、「ビジネスや企業の航空の分野で高くなる可能性があり、中東の君主制の代表者が示すことができる」ので、お金を運転しましょう。そうでない場合はどうなりますか? そして、ピースグッズの生産の収益性はどうなるでしょうか? 折りたたみ式フェンダーは、Tu144やコンコルドよりも製造と保守にはるかに費用がかかります
  2. キグ Офлайн キグ
    キグ 4月26 2018 08:17
    -1
    良くない。 TU-16製の旅客機はすでにありました。 民謡「あの百cheeryyyreいい飛行機…」を今でも覚えています。葬儀の行進の曲に合わせて歌われました。
    1. ピラミドン Офлайн ピラミドン
      ピラミドン (ステパン) 4月27 2018 10:40
      0
      しかし、Tu-114をベースにしたTu-95もありました。 非常に信頼性の高いライナー。
  3. VとV Офлайн VとV
    VとV (ユージン) 4月26 2018 09:30
    +1
    超音速航空機の作成、操作、チケットは、亜音速クラスよりも高くなります。 Tu-144の最新バージョンを作成することは非常に合理的だと思います。 技術的な解決策、このユニークな機体のすべての実行ユニットとメカニズムが公に利用可能になり、細部までよく知られるようになり、ロシア連邦の長距離航空の防衛能力を損なうため、Tu-160の民間バージョンの開発は間違っていると思います。
    1. グラセルブ Офлайн グラセルブ
      グラセルブ (赤木) 4月26 2018 11:56
      0
      完全に同意する!
      これはロシアの民間航空に対する別の妨害です...
      既存のTu-144プロジェクトを必要な要件に合わせる方が、軍事開発の分類を解除するよりもはるかに安価です...かつて私たちが誇りに思っていた航空機運搬船で中国とインドが行ったことを見てください。
      1. マルゼツキー Офлайн マルゼツキー
        マルゼツキー (セルゲイ) 4月26 2018 13:35
        0
        人々は彼らの大統領の考えを受け入れませんでした... ウインク
  4. sxfRipper Офлайн sxfRipper
    sxfRipper (アレクサンダー) 4月27 2018 17:55
    -1
    中央航空流体力学研究所とモスクワ物理技術研究所のロシアの科学者は、超音速旅客機の作成に取り組み始めました。 準備ができている すでに2030年までに。

    または多分準備ができていません。 そして一般的に、これは完全に異なる話です-州の予算を削減する次の方法について。 そして2030年までに ロバが死ぬか、ムラ...©
  5. ブラノフ Офлайн ブラノフ
    ブラノフ (ウラジミール) 6月20 2018 13:26
    +1
    シベリアとロシア極東の発展のために、新しいAn-2が緊急に必要とされています。 この航空機の嵐のパフォーマンスの後、それについての噂は消えました。 現在、An-2は超音速の乗客よりもロシアにとって重要です。
    1. AICO Офлайн AICO
      AICO (ビャチェスラフ) 6月20 2018 16:32
      0
      ミラーは、ロシアの浪費に関するすべての会議についていくわけではありません!!!
  6. Lyabaka Lubyantsev Офлайн Lyabaka Lubyantsev
    Lyabaka Lubyantsev (Lyabaka Lubyantsev) 25 11月2018 01:13
    +1
    VIP職員は、活動の外観を作成する必要があります。 アメリカ人は彼らのボーイングを数千人で解き放ちます、そして私達は十数台の航空機のために(そしてそれでも疑わしい)苦しむでしょう-一般に、チュバイのスタイルで「働く」。